Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina 2000 - 2003 limuzina

Mondeo je promijenio svoj izgled

Nova verzija, pogotovo ako je ovo sljedeća generacija široko poznatog i savršeno dokazanog modela, uvijek će privući posebnu pažnju. Uostalom, ako je prethodnik bio vrlo dobar, tada bi novi model a priori trebao biti puno bolji u svemu, nadmašiti ga u svim aspektima. I moram reći da se s ovog stajališta novi Mondeo zaista može nazvati novim - stvoren, kako kažu, od nule, ovaj je automobil utjelovio sva postignuća i razvoj inženjera tvrtke.

Uspješan, neugodan i istodobno je modni dizajn već pola slučaja, a dvostruko je ugodan ako automobil ima nizak koeficijent frontalne otpornosti. Ne znam koji SC ima novi Mondeo, ali smatra se da su u tom smjeru temeljito radili. Čak i pri brzini od 150 km/h u kabini postoji takva tišina da je u redu razmišljati o tome imate li glasine. Osim ako zvuk rada motora, koji su inženjeri pokušali dati za sportove, stalno nije prisutan u kabini, a posebno postaje uočljiv ubrzanjem i ubrzanjem. U principu, takva će opcija biti ugodna za neke aktivne vozače, ali osobno mi se nije svidjela sopran - ovaj zvuk mi se činio previše sintetičkim, neprirodnim. Osim toga, njegov je tonalitet također pomalo čudan: ne grizu, poput motora velikog volumena, ali istodobno, također nema zavijanja visoko telefoniranog motora - ni ribe ni mesa.

Iako Focus i Mondeo imaju dizajn u novom stilu Edge Style, nisu baš slični profilu. Čini se da su to iste oštre crte, ali Mondeo, kao što je očekivao stariji model, izgleda malo strože i čvršće, iako je nemoguće nazvati njegov izgled teškim. Čak možete reći da je više sportova od svog prethodnika. Šesnaest inčnih kotača na lijevanim diskovima i niski prednji spojler čine izgled novog Mondeo asertivnog, čak i unatoč mekim konturama tijela. Po želji, ta se agresivnost može učiniti još uočljivijom - prvi put, prvi put u ovoj klasi, R18 diskovi raznog dizajna nude se prvi put u ovoj klasi.

Tijekom stvaranja novog Mondea, puno je vremena bilo posvećeno ergonomiji unutarnjeg prostora, a to se odmah osjeća. Ne samo u rezervi prostora, već i općenito, u strukturi salona. S vanjskim dimenzijama modela srednje klase u salonu, novi Mondeo ima mnogo veću rezervu prostora u svim aspektima, što mu, prema ovom kriteriju, omogućuje da se natječe s nekim modelima jedne ili dvije klase, pa čak i sa s obzirom minivans. Kad ste unutra, čini se da je automobil dizajniran oko kabine - najširi vrata, prikladno slijetanje i istodobno je vidljivost vozačevog mjesta jednostavno veličanstvena. I to nije iznenađujuće, jer kada su stvorili novi Mondeo, stručnjaci za ergonomiju tražili su najoptimalnije mogućnosti izgleda. Kako bi se pronašli opcije za najprikladniju sadnju, čak je izumljeno posebno odijelo, koje u velikoj mjeri ograničava pokrete, oponašajući ograničenu pokretljivost starijih osoba. Stoga bi inženjeri mogli uzeti u obzir sve nijanse, što je omogućilo podizanje ergonomije automobila na kvalitativno novu razinu.

Također, velika je pažnja posvećena kvaliteti materijala koji se koriste u ukrasu - prednja ploča izrađena je od meka i skupa u obliku plastike, koja se ne pukne i ne peče s vremenom. Zadovoljstvo je da, unatoč svu originalnost dizajna ploče u njemu, lako možete pronaći značajke bivših Fordovih modela-zaokruživanja, glave modusa deflektora ventilacije točno isto kao na Sierra. Ali sve ostalo je učinjeno vrlo neobično: klima uređaj kontrolira dva prikladna biranja, između kojih postoji računalo na ploči, također napravljeno u obliku kruga. Markirani radio izrađen je u 2Din standard, tako da ga po želji može zamijeniti redovitim radiom ili, na primjer, od strane auto -televizijskog prijemnika. A ako se takva želja ne pojavi, tada prostrani i prikladan džep ostaje pod konvencionalnim radio za pohranu raznih malih stvari.

Posljednji trend - označiti verzije i konfiguraciju s vlastitim imenima umjesto abecednim indeksima, nije zaobišao Ford. Umjesto onih koji su spakirali LX i GLX, osnovne verzije novog Mondea sada su imenovane, u porastu redoslijeda povećanja, jezgre, trenda i, naravno, Ghia. Ali čak i osnovna verzija novog Mondeo -a, koji, usput, košta vrlo jeftinu klasu automobila, uključuje veći dio onoga što je prethodno ponuđeno samo za dodatnu uplatu: zračni jastuci za vozača i suvozača, središnji dvorac s daljinskim upravljačem Kontrola, hidraulički procvat. tuča, imobilizator, klima uređaj, ABS, pa čak i sustav za raspodjelu kočne sile. Niste zaboravili da govorimo o jeftinoj, osnovnoj verziji? Ali najzanimljivije je što je razlika u cijeni između osnovne i najsofisticiranije verzije Ghia, koja uključuje čak i automatski prijenos, samo nešto više od dvije i pol tisuće dolara. Ali ako je popis opcija za vas manje zanimljiv od pokazatelja napajanja, vjerojatno ćete biti zainteresirani za verziju s 2,5-litarskim motorom od 170 konjskih snaga, koji u dalekoj od lošeg trendova košta manje od petnaest tisuća dolara.

U krutoj konkurenciji, novost uvijek ima više šansi za uspjeh nego jednostavno ažurirani i modernizirani modeli. Ipak, što god se moglo reći, život ne stoji mirujem - novi model uvijek ima mnogo kvalitetnije i najbolje pokazatelje u pogledu aktivne i pasivne sigurnosti. Natjecatelji, međutim, također ne spavaju, ali, uz sve čisto konstruktivne prednosti, novi Mondeo ima još jedan trupci u rukavu. Govorimo o temeljno novom sustavu za kupovinu automobila Ford na kredit. Po prvi put možete kupiti automobil po ratama, zaobilazeći razne banke i osiguravajuća društva, što je u konačnici neizbježno povećalo cijenu automobila. Sada, čak i ako odaberete maksimalno razdoblje rate - 2,5 godine, marža će biti samo 15% troškova automobila. A to znači da će iznos mjesečne uplate biti u rasponu od 600 Cu, a taj iznos već uključuje sva plaćanja, uključujući osiguranje. Općenito, izvrsna ponuda za one koji mogu brojati novac.

Pavel Kozlovsky
 
 

Izvor: Auto -gazeta / n 16 (319) od 30.05.01