Testna vožnja Ford Mondeo Hatchback 1996 - 2000 Hatchback

Ford Mondeo

Autopilot procjenjuje automobile prema pet glavnih kriterija. Količina prednosti je naznačena +, nedostaci -. Sljedeći je predmet dobio pet +. Ovo je Ford Mondeo.
VANJSKI. Prvi Mondeo pojavio se 1993. godine, a trenutna verzija rezultat je temeljitog restylinga iz 1996. godine. Pojava Mondea vjerojatno neće izazvati nalet pozitivnih emocija, ali ne rađa idiosinkraze. Sasvim moderan, imajući vlastiti karakteristični stil (neka stražnja svjetla vrijedi!) Čvrsti automobil u srednjoj klasi. Mondeo je predstavljen u tri vrste limuzine, hatchback i vagon. Opcije za konfiguraciju označene su indeksima CLX, GLX i GHIA. Na našem tržištu su posljednja dva najčešća. Odbojnici, olovke na vratima, vanjska ogledala i svjetla za maglu u standardnoj konfiguraciji razlikuju se od ostalih Ghiasa. ++++-
Unutrašnjost. Salon je vrlo prostran, u njemu se pravilno izračunavaju proporcije. Mjesta u Mondeu bit će dovoljna da svi podjednako vozač i putnici. Dizajn je pomalo star -koji, međutim, uopće ne utječe na opću percepciju. Mondeo namještaj je vrlo detaljan, u svemu što je duh čvrstoće i udobnosti. U verziji GHIA unutrašnjost je obogaćena ukrasnom, ispod stabla, elemenata, kao i kožom na upravljaču i ručicu mjenjača.
Za potrebe kućanstava, sve tri vrste tijela prilagođene su na najbolji način: leđa stražnjih sjedala presavijena su u omjeru od 60:40 i ne trebaju izvući ograničenja glave. Spajana sjedala gotovo tri puta povećavaju ionako čvrsto volumen odjeljka za prtljagu: sa 470 na 1260 litara u limuzini i sa 650 do 1640 u vagonu. Duljina ovog dijela u kolodvoru 1,9 m čini ga dobrim automobilom za spavanje. Osim toga, Univerzalni set uključuje zavjesu za prtljažnik i mrežicu za male stvari. +++++.
Oprema i ergonomija. U svim modifikacijama, upravljački hidraulički servo upravljač, sigurnosni pojasevi podesivi u visini, zračni jastuk vozača, podesivi stupac upravljača, ventilacijski sustav s mikrofilterom, središnji dvorac, imobilizator itd. Počevši od GLX -a, standardna oprema uključuje alarm sa senzorima volumena i dvostrukim zaključavanjem (što znači nemogućnost otvaranja vrata stroja čak i iznutra), kao i prednjih prozora. U Ghiji ovaj popis nadopunjuje klima uređaj, zračni jastuk putnika, puni električni paket, vjetrobransko staklo s grijanjem preko cijelog područja, grijanog mlaznicama i vanjskim ogledalima. To također uključuje vlasnički integrirani radio s RDS -om i EON -om i kontrolu na upravljačkom stupcu. Moguće su druge mogućnosti.
Što se tiče ergonomije, odgovor je jednostavan: Ford je Ford, sve je izračunato, provjereno, jednostavno, razumljivo i logično. S izuzetkom jednog: jastuci prednjih sjedala su prekratak i vodoravni, osim toga, oni su niski, doslovno neki i pol do dva centimetra nisu dovoljni. U Ghiji se to nadoknađuje prisutnošću vozačkog sjedala u visini. Isto u odnosu na jastuci stražnjih sjedala mogu se napraviti malo više, pogotovo jer visina stropa dopušta. ++++-
     
 
Put. Koliko je čvrsta izvana, jednako respektabilna i samouvjerena u pokretu. U pogledu glatkoće i stabilnosti tečaja, Mondeo je mnogo bliži klasičnom pogonu stražnjeg kotača nego na kolegama s pogonom na prednje kotače. Ponderiranje automobila duž osi gotovo je savršeno. Čvrsta baza 2,7 m i široka staza od više od jednog i pol metra. Osim toga, elastična, umjereno tvrda multi -leaf, neovisna suspenzija, koja jednako dobro ugasi izbočine i drži automobil u određenom tečaju s najmanje horizontalnim odstupanjima. Odjednom, akutni upravljač savršeno nadopunjuje hidraulički pojačivač naizmjeničnog tipa, pružaju dobru i stalnu povezanost s cestom. Mondeo se uspješno opire klizačima i jasno reagira na sve manipulacije upravljačem, prijenosom i kočnicama. Dobar pregled, izvrsna zvučna izolacija i gotovo potpuni nedostatak aerodinamičke buke.
Oba motora, 1,8 i 2,0, dobri su i za udoban brzinu brzine u višim zupčanicama, kao i za kretanje pri malim brzinama i brzinama u gradu. Dva litera već su otkriveni u 3.500 revolucija, dok se drugi očituje tek nakon 4000. Oboje se odaje čak, ali bez opipljivih pickupa. A ako želite toplije, strelica tahometra mora se stalno održavati na području od 4000 i energetski raditi kao poluga mjenjača. +++++
     
Značajke nacionalne operacije. Slogan se ne penje ispod haube i ne trudi se raditi stroj u potpunosti pripada Mondeu. Dodajte ovome: Ne dopustite da tamo sve vrste kuće. I sve će biti dobro.
S prosječnom godišnjom vožnjom od 30 tisuća km, troškovi redovne usluge u ovlaštenom centru (rad i materijali) iznosit će oko 450 USD bez više snage.
Svi motori serije Zetec-E, koji su opremljeni Mondeo certificiranim za Rusiju, zaslužuju samo pohvale. U svakom slučaju, dok je u sjećanju na stručnjake Fordove službe nije bilo slučajeva prirodne smrti motora. A već postoji kilometraža od 300 tisuća km. Ipak, stručnjaci koji rade s ovim modelom više od pet godina vrlo su kategorični: Prvo, ti su motori presudni za kvalitetu goriva za dopunu samo 95. i samo na dokazanim mjestima. Drugo, ulje. Sve vrste sumnjivih marki su isključene. Samo sintetika i samo od dobro poznatih proizvođača. Svi su motori opremljeni hidrauličnim kompenzatorima ventila, koji mogu mirno poslužiti 200 ili više tisuća km, ali vrijedno je uštedjeti nekoliko puta u nafti, a u skoroj budućnosti torbica je ublažena u oslobađanju od 700750 dolara. Ventilatori punjenja benzina iz kanistera Mondeo mogu kazniti dolare za 450: Benzinska pumpa ne nosi mehaničke nečistoće i brzo se savija. Konačno, treći se ne preporučuje svim vrstama intrigantnih aditiva. Možete samo naletjeti na zamjenu mlaznica. Ne čini se malo. I prirodno, kao što pokazuje praksa, mlaznice obično doji do 150 tisuća km. Nakon toga, bilo zamjena ili tretman na ultrazvučnom postolju. Za ulja, filtri i blokovi u prvih 100 tisuća km trčanja, razvodni pojas će se povećati približno 120 dolara.
Kontrolna točka jednoglasno je prepoznata kao nepokolebljiva. Štoviše, u Mondeu, ova jedinica uopće nije promjena ulja za održavanje. Mehanizam upravljanja, hidraulička snaga i Spursi također su na razini od 150 tisuća km ili više bez problema. Ako je u redoslijedu prašnika. Oni savršeno podnose naše solne kupke, ali se boje mehaničkog oštećenja. Ako se morate često voziti duž trake, morate ih nadzirati, jer će zamjena Shrusa koštati samo 300 dolara.
Službeno isporučen Mondeo ima snažnije stalke za apsorpciju udara s povećanim oprugama i ojačanim amortizerima. Povećana suspenzija i klirens. Međutim, skokovi bez analize mogu biti izvan reda, prvih supanja prednjeg stabilizatora stabilnosti anti -resistencije (3040 tisuća km), a zatim i njegovih šipki. Kauboj će koštati dolare koji su na 100 na najmanje i 300 do maksimalnog. A u normalnom načinu, elementi ovjesa, uključujući opruge i apsorbere udara, redovito rade do 100. oznake na brojaču. Većina kvara počinje se pojavljivati \u200b\u200bnakon četiri godine života u prozornosti naše domovine. Na nekim mjestima sol raste ožičenje, petlje petog vrata, itd. Tretira se brzo i jeftino. +++++
Naša rečenica. Vrlo dobar automobil srednje klase za srednje klase srednje klase s prihodima iznad prosjeka. U ovoj je ulozi izuzetno prikladno i za obiteljsku i za službenu upotrebu. Da, nije jeftino, ali u svojoj niši Mondeo je još uvijek jedan od najboljih. Zaslužuje +++++.
 
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
 

Izvor: "Autopilot"