Test Drive Ford Mondeo Hatchback od 2010. Hatchback

Auto poslovni čovjek

Početkom 1993. godine, novi Ford Mondeo došao je zamijeniti popularnu Fordu Sierru, koji je postao kamion iz 1994. godine. U ljeto 96., modernizirano je: promijenio oblik vanjskih panela, odbojnika, prednjih svjetala i stražnjih svjetala. Mondeo model raspon uključuje tri vrste tijela - limuzina, hatchback, vagon u pet razreda - CL, CLX, GT, GLX i GA. Automobil je instaliran benzinske motore s radnom volumenom od 1,6; 1.8; 2.0; 2,5 litre i turbopunjača 1,8-litreni dizel.
Mondeo - drugi pokušaj Ford stvoriti svjetski auto. U Sjevernoj Americi objavljuje se konturom. Za Europu se automobili prikupljaju u Belgiji. Od tamo, od kraja prošle godine, verzija prilagođena našim uvjetima isporučuje se u Rusiju. Opremljen je čvršćim ovjesnim izvorima, zaštitom motora, gumenim spojlerom ispod prednjeg odbojnika i modificirane pumpe za gorivo. Dakle, na našem testu - Ford Mondeo 2.0 GLX uzorak 1997.

Tijelo - 3,8 bodova. Trebalo bi biti prepoznato: Upravljana restyling. Izgled trenutnog mondea je originalan i prepoznatljiv. Montaža tijela elemenata i bojanje - Izvrsno: Cijena klase i automobila
(30.500 dolara), kako kažu, obvezuju. Vrata se zaključavaju daljinski iz konzole na tipki, ali zaključavanje se mora kontrolirati ručno, jer nema gumba vani. Na krajevima stražnjih vrata - poluge blokiraju neovlašteno otvaranje iznutra, najčešće djece.
U unutrašnjosti, konveksne površine dominiraju, zakrivljene linije i sive pliš. Prednji putnik se osjeća prilično ugodno, mjesto za njega je dovoljno (međutim, jastuk sjedala je gotovo horizontalan i ne sprječava klizanje naprijed), ali pričvršćivanje krova i razvijeni podskup ispod stražnjeg sjedala su prisiljeni biti pažljivi prilikom slijetanja. To je znatno blisko nego ispred: s visinom od 180 cm sjedite pištolj, odmarajući mi glavu
u stropu. U pro-
Što se, to vrijedi samo na hatchback, limuzina ima strop. Tri naslona za glavu nenametljivo nagovještavaju na stražnjem sjedalu, ali je savjet treba uzeti s rezervacijama - ekstremni putnici sjede u hladnoći, baciti glavu na ramenu. Djelomično objašnjava i opravdava ovu gotovo 30 debljinu vrata centimetra - s bočnim utjecajem, svaki od tih centimetara će biti na težini zlata. Napominjemo samo da se bočno staklo skriva samo pola.
Vanjski deblo je prostrano, a pristup je samo pogled. Pod poda pokriva oko rezervnih niša - 3 centimetra (!) Porololon mat. Ispada da je to za toliko cjedilo s dimenzijom 205 / 55R15 izbočine od niša namijenjenog
175. guma. Skup alata je tipičan za moderan strani automobil - priključak i ključ balona.

Radno mjesto vozača - 3,9 bodova. Vrlo je ugodno biti skriven na vozačkom sjedalu. To je olakšano s četiri podešavanja sjedala: naprijed-leđa, gore-dolje (s električnim pogonom), kut nagib leđa i lumbalne podloge. Umjesto gore-dolje, može se instalirati vrlo korisno podešavanje kuta nagiba jastuka. Stolica je prikladna, iako to nije teško i pod nogama s bočne strane na stranu.
Visina i duljina Podešava stupac upravljača. Prekidači za rukovanje slični su devet: lijevo - prema radnom algoritmu, kontrolne funkcije pravih preopterećenja prednjih i stražnjih vjetrovara. Pedale i ručica mjenjača su prikladno smještena, ali igralište ispod lijeve noge može biti više. Kontrola svjetla glave je jednostavna i logična: povlačenjem ručice na lijevoj strani na ploči, uključite dimenzije i blizu svjetla i okretanje je - prednje i stražnje magle lampiona.
Ploča instrumenata jasno je vidljivo kroz upravljač. Ima četiri biranja: termometar, tahometar s crvenom zoni od 6500 okretaja u minuti, brzinomjer, postavljen do 240 km / h i mjerač goriva.
S vidljivošću, situacija je gotovo obična za moderne automobile. Naprijed i na strane bez komentara, ali unatrag veličine unutarnjeg ogledala, u kojima se uglavnom nalaze tri naslona za glavu i oštricu brisača na visokom koraku debla.

Kretanje - 4,0 bodova. Linija za motornu liniju od dva litra 16 ventila (četvrti zupčanik može se uključiti pri brzini od 30 km / h), voljno steći veliku brzinu i pruža dobru dinamiku. Za aktivne upravljačke programe - sektor tachometra od 3500 do 6500 o / min. U tom se rasponu Zetek pokazuje svoje najbolje osobine.
Na putu, Mondeo stoji kao rukavica, poslušna, s minimalnom rolom koja propisuje zadanu putanju. U ovom znatnom zaslugu potpuno neovisnog privjeska quadlink s učinkom pasivnog povrede stražnjih kotača. Na mjeru, snažan hidraulik ne zaboravlja prenijeti dio napora na upravljač, isporuku vozača od osjećaja da drži računalo u rukama.
Kočnice u standardnim načinima projiciraju se i učinkovite. Ali kada se koče u pod i odgovor anti-locking sustava, osjećaj nastaje da je netko veliki Rashpil, je li papučica ispod noge ili tijelo. Na stroju ove klase reže uho. A Abs je pokrenut, čini se prerano.
Udobnost - 4,2 boda. Premazivanje naših cesta više nalikuje poligonu za ispitivanje suspenzije. Zatvoreno u flid normalnim vozačevim instinktima, za Mondeo smo često namjerno odabrali najteže putanju. I on je stajao ovo izvršenje: suspenzija nikada nije radila sve dok se ne zaustavi, ugasi ili prevede u kratku plutajuće igle i šokove. Prilično široke gume kontinentalni sportski kontakt. Ali buka vjetra i motor se ne čuje ni brzinom za jednu i pol stotinu.
Dobro grijanje i ventilacijski sustav s jednostavnom i jasnom kontrolom. Klima uređaj danas neće iznenaditi nikoga, ali vjetrobran je u debljini od kojih se tanke niti električnog grijanja jedva mogu razlikovati, riješiti rijetko. Usput, u isto vrijeme uzdižući vanjska ogledala i stakloplastici. A ako također zagrijete sjedala, život će se uopće činiti.
Standardna GLX Mondeo oprema uključuje daljinsko kontrolirano središnje zaključavanje, klima uređaj, radio prostora (četiri zvučnika s ožičenjem i antenom), električni pogon grijanih ogledala, energetskih prozora, zračnog jastuka, kao i navodi podesivi stupac i servo upravljač, abs - slažem se , vrlo bogat set. I za automobile s motorom 2000 SMZ, legure kotača i svjetla za maglu. Automobili isporučeni u Rusiju dodatno su opremljeni jastukom za putnike, električni pogon i grijana sjedala, treći naslon za glavu i pojas u tri točke u sredini leđa.
Osim toga, osiguran je veliki popis dodatne opreme: anti-skliznuti sustav (APS), bočni zračni jastuk, na ploč računalo, kontrola krstarenja, otvor, perilica i leđa kuta regulator, kožni interijer, sportski suspenzija, četiri vrste Audio sustavi i još mnogo toga.

Rad, usluga - 3,7 bodova. Bez obzira na to kako je gospodarstvo Ford Mondeo ekonomičan, i prije ili kasnije morat će doći na benzinsku postaju. Ali postoji li svugdje bez dekoloda? U većim gradovima - svugdje. I na autocesti ili u pokrajini? U međuvremenu, neznatan aditiv tetraetilswin može se pokazati da je fatalan za katalitički neutralizator vrijedan tisuću dolara.
Nakon 2500 km trčanja - prva stvar, a plaćeni su samo trošak materijala, rad se obavlja besplatno. Naknadna usluga provodi se svakih 15 tisuća KM ili jednom godišnje. S intenzivnom radom u nepovoljnim uvjetima preporučuje se mijenjanje ulja svakih šest mjeseci. No, cijene za neke dijelove: vjetrobransko staklo - $ 179, odbojnik - $ 260, Hood - 247 USD, Wing - $ 146, prednjih svjetala - $ 190, stražnja svjetiljka - 110 USD, gorivo / ulje / ulje / uljni filteri - 12/7/14 ,
Mreža tehničkih centara Fords je prilično opsežna: sedam stanica u Moskvi i dvadesetak u Rusiji. Trošak Normo-sata je 45 USD. Automobil kupljen od službenog trgovaca bit će dostavljen na korporativnoj postaji u bilo kojoj zemlji u svijetu. Kada kupujete novi Ford, isti trgovac će prihvatiti staru uplatu na račun djelomičnog plaćanja - ova usluga je već važeća u Rusiji. Jamstvo je prilično europska - jedna godina bez granice kilometraže i šest godina od križne korozije tijela.

Namršten izgled novog Mondeo je mnogo originalniji i prepoznatljiviji od svog prethodnika.

Stražnja vrata je znatno manja od dimenzija vrata.

Pritisne o Ford Mondeu:
Engleski magazini karakteriziraju automobil samo s najboljom strani: vrlo dobar motor, prekrasna šasija, izvrsna upravljanja, moćne kočnice. Jedini označeni nedostatak je kruta suspenzija. Zaključak - jedan od najboljih automobila u svojoj klasi.
Nijemci su tradicionalno izbirljiviji. Uz izvrsne procjene za rukovanje, učinkovitost kočnice i dobru spojku s skupim.
Da su svi to svidjeli, tako je ovo novi izgled. Za nju su se kreatori Mondeo čuli samo pohvale.

Pristup deblu je izvrstan. Stražnji stražnji dio stražnjeg sjedala nagiba u omjeru 2: 3.

Sve točke ispod poklopca, servisirano od vozača, označene su žutim oznakama.

Na prednjoj ploči, dvije niše: vrh - za zaslon za staze, dno je za audio sustav.

Sažetak: Ford Mondeo - automobil za život u velikom gradu bogate poslovne osobe koja nije opterećena velikom obitelji.

+ Dimenzija motor, dobre dinamičke kvalitete i kontrole, bogata oprema.
- glasan ABS, u blizini unutrašnjost s leđa, zahtijeva visoke kvalitete benzina.

Ford Mondeo auto Tehnička specifikacija 2.0 GLX
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Rubnik težina - 1240 kg; Puna težina - 1810 kg; Maksimalna brzina - 206 km / h; Overclocking vremena do 100 km / h - 9,9 s; Potrošnja goriva na 90, 120 km / h, a 6.3 Hz -; 7,8; 11.2 l / 100 km; dovod goriva - 61,5 l; Gorivo - non-ethydrated benzin s oktan broj 95. veličina, mm dužine: - 4481; širina - 1749; Visina - 1424; Baza - 2704; Smola ispred / stražnje - 1503/1487; klirens - 120; Volumen debla - 460/1290 l; Radijus zakretanja - 5,4 m motora. S distribuiranim injekcije, 4-cilindra u liniji, četiri ventila po cilindru, koji se nalazi u prednjem ukriženim; Radni volumen - 1988 SMZ; Promjer cilindra i hod klipa - 84.8x88.0 mm; omjer kompresije - 10,0; Snaga - 100 kW / 136 litara. S. pri 5700 okretaja u minuti; Najveći okretni moment - 176 Nm pri 3700 okretaja u minuti. Prijenos: Pogon - na prednjim kotačima; mjenjač - 5 stupnjeva; brojevi: i prijenos - 3,42; II - 2.14; III - 1.45; IV - 1,03; V - 0.77; a. X. - 3,46; Glavni prijenos - 3,84. Ovjes: Neovisni, prednji tipa Mac Foodson se prikupljaju na podokvir, stražnji - višedimenzionalna. Kočnice: hidraulični, s vakuum pojačalo, prednji - ventilirani diskovi, straga - bubnjevi. Upravni: Rush s hydraulicel. Veličina guma: 205 / 55R15.
Jurij Neduchov
Foto Sergej Ivanov
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"