Testna vožnja Ford Mondeo Hatchback 1996 - 2000 Hatchback

Automobil poslovne osobe

Početkom 1993. godine novi Ford Mondeo, koji je postao automobil 1994., zamijenio je popularnog Ford Sierre. U ljeto 96. moderniziran je: promijenili su oblik vanjskih ploča, odbojnika, prednjih svjetala i stražnjih svjetala. Mondeo line uključuje tri vrste tijela - limuzinu, hatchback, stanicu u pet nivoa obloga - CL, CLX, GT, GLX i GIA. Na automobil su ugrađeni benzinski motori s radnom volumenom od 1,6; 1,8; 2.0; 2,5 L i turbopunjeni 1,8-litreni dizel.
Mondeo je drugi pokušaj Forda da stvori svjetski automobil. U Sjevernoj Americi proizvodi se pod imenom konture. Za Europu su automobili okupljeni u Belgiji. Odatle, s kraja prošle godine, verzija prilagođena našim uvjetima također se isporučuje Rusiji. Opremljen je krutijim oprugama ovjesa, zaštitom motora, gumenim spojlerom ispod prednjeg odbojnika i modificiranom pumpom za gorivo. Dakle, na našem testu - Ford Mondeo 2.0 GLX model 1997.

Tijelo je 3,8 bodova. Treba to prepoznati: Restyling je bio uspjeh. Izgled trenutnog Mondeo je originalan i prepoznatljiv. Kontrola elemenata tijela i bojanja - izvrsno: klasa i cijena automobila
(30.500 dolara), kako kažu, obvezan je. Vrata se na daljinskom upravljaču otvaraju na daljinskom upravljaču, ali zaključavanje se mora ručno kontrolirati, jer izvana ne postoje razlikovni gumbi. Na krajevima stražnjih vrata - poluge koje blokiraju neovlašteno otvaranje iznutra, najčešće od strane djece.
U unutrašnjosti dominiraju konveksne površine, zakrivljene linije i sivi pliš. Suvozač se osjeća prilično ugodno, mjesto za njega je dovoljno (iako je jastuk za sjedalo gotovo vodoravan i ne sprečava klizanje prema naprijed), ali valjani krov i razvijena supvencija pod stražnjim sjedalom postaju pažljivi prilikom sadnje. Opipljivo je bliže nego ispred: s visinom od 180 cm sjedite na širenju, odmarajući glavu
u stropu. U pro-
Što, to se odnosi samo na hatchback, strop je veći kod limuzine. Tri naslona za glavu nenametljivo nagovještavaju ljudski intenzitet stražnjeg sjedala, ali nagovještaj treba uzimati s rezervacijama - ekstremni putnici sjede u pola naleta, klanjajući se glavom na rame. Djelomično objašnjava i opravdava ovu debljinu vrata gotovo 30 centimetara - s bočnim udarcem, svaki od tih centimetara vrijedila će svoju težinu u zlatu. Primjećujemo samo da se bočno staklo tamo skriva samo pola.
Otvoreni prtljažnik vani je prostran, a pristup mu je samo prizor za bolne oči. Ispod poda prekrivajući se oko niše rezervnog kotača - prostirka od 3 -incentimetra (!) Pjene. Ispada da je upravo istodobno po dimenziji 205/55R15 koja strši iz niše, dizajnirana za
175. guma. Skup alata je tipičan za moderni strani automobil - priključak i ključ cilindra.

Radno mjesto vozača je 3,9 bodova. Prilično je ugodno omotati u vozačko mjesto. To je olakšano podešavanjem četiri sjedala: naprijed -natrag, gore i dolje (s električnim pogonom), kut nagiba leđa i lumbalne potpore. Umjesto gore i dolje, može se ugraditi vrlo korisno podešavanje kuta nagiba jastuka. Stolica je udobna, iako nije instalirana tvrdo i naleti se na nosačima s jedne na drugu stranu.
Stupac upravljača također je podesiv u visini i duljini. Prekidači upravljača slični su devet: lijevo - prema algoritmu rada, desnom - preopterećenjem s funkcijama kontrolnih funkcija prednjeg i stražnjeg brisača. Pedale i ručica mjenjača nalaze se povoljno, ali mjesto ispod lijevog stopala moglo bi biti veće. Glava svjetla glave je jednostavna i logična: povlačenje ručice s lijeve strane na ploči, uključite dimenzije i blizu svjetla i rotirate je - prednja i stražnja svjetla za maglu.
Panel uređaja jasno je vidljiva kroz upravljač. Ima četiri biranja: termometar, tahometar s crvenom zonom od 6500 o/min, brzinomjer, označen do 240 km/h i gorivo.
Uz vidljivost, situacija je gotovo obična za moderne automobile. Naprijed i na strane bez komentara, ali unatrag su ograničeni veličinom unutarnjeg ogledala, u kojima su uglavnom tri naslona za glavu i četkica za brisače vidljive na velikom stepi debla.

Pokret - 4,0 bodova. Dvo-litreni 16-ventilni motor Zetek E Burdot (četvrti zupčanik može se uključiti brzinom od 30 km/h), voljno dobivajući velike brzine i pruža stroju dobru dinamiku. Za aktivne vozače - sektor tahometra od 3500 do 6500 o / min. Upravo u ovom rasponu Zetek pokazuje svoje najbolje kvalitete.
Na cesti Mondeo stoji poput rukavice, poslušno, s minimalnim kolutom, propisujući određenu stazu. Ovo je značajna zasluga potpuno neovisnog ovjesa quadralank -a s učinkom pasivnog upravljanja stražnjim kotačima. Umjereno, moćan hidraulički omot ne zaboravlja prenijeti dio napora na upravljač, jašući vozača iz osjećaja da drži računalni miša u rukama.
Kočnice u standardnim modusima predviđaju se i učinkovite. Ali pri kočenju u podu i sustavu protiv blokiranja, postoji osjećaj da netko ima veliku raspršivanje pila ili papučicu ispod stopala ili tijela. Autorom ove klase ovo reže sluh. Da, i ABS se pokreće, čini se rano.
Udobnost - 4,2 boda. Prevlačenje naših cesta više podsjeća na raspon ispitivanja ovjesa. Stiskajući normalne instinkte vozača u šaku, za Mondeo smo često namjerno odabrali najtežu putanju. I izdržao je ovo pogubljenje: suspenzija nikada nije uspjela zaustaviti, ugasiti ili prevoditi pinke i puhati u kratak blagoslov. Prilično rasprostranjeni kontinentalni kontakt s širokim gumama dao je svoj doprinos soundtracku. Ali buka vjetra i motora ne čuje se čak ni pri brzinama od jednog i pol stotine.
Sustav grijanja i ventilacije s jednostavnim i jasnim kontrolom je dobar. Danas nećete iznenaditi nikoga s klima uređajem, ali sresti ćete vjetrobransko staklo, čija se debljina jedva razlikuje po tankim nitima električnog grijanja. Usput, istovremeno je uključeno zagrijavanje vanjskih ogledala i Jetturning Jettles. A ako i zagrijete sjedala, život se uglavnom čini kao raj.
Standardna oprema Mondeo GLX uključuje daljinski kontrolirano središnje brave, klima uređaj, radio paket (četiri zvučnika s ožičenjem i antenom), električne pogone grijanih ogledala, električne prozore, sigurnosni jastuk, kao i spomenuti podesivi stupac i upravljač Hidraulički servo upravljač i morate se složiti, vrlo bogat set. A za automobile s motorom 2000 cm, još uvijek bacaju diskove i svjetla za maglu. Automobili isporučeni u Rusiju dodatno su opremljeni jastukom za putnički, električni pogon i grijanje sjedala, suzdržanost treće glave i remen s tri točke u sredini leđa.
Osim toga, osiguran je opsežni popis dodatne opreme: antiboom sustav (APS), bočni jastuk, računalo na brodu, tempomat, otvor, perilica i regulator kuta nagiba prednjih svjetala , kožni salon, sportski ovjes, četiri vrste audio sustava i još mnogo toga.

Operacija, usluga - 3,7 bodova. Bez obzira koliko je ekonomičan Ford Mondeo, a prije ili kasnije morat ćete pozvati benzinsku stanicu. No, postoji li svugdje nezdrava 95.? U velikim gradovima - svugdje. A na autocesti ili u provincijama? U međuvremenu, beznačajni dodatak tetraetilwine može se pokazati kao fatalni za katalitički neutralizator u vrijednosti od tisuću dolara.
Nakon 2500 km trčanja - prvo, a morat ćete platiti samo troškove materijala, rad se izvodi besplatno. Naknadno održavanje provodi se svakih 15 tisuća km ili jednom godišnje. Uz intenzivni rad u nepovoljnim uvjetima, preporučuje se mijenjati ulje svakih šest mjeseci. Ali cijene za neke rezervne dijelove: vjetrobransko staklo - 179 USD, odbojnik - 260 USD, hauba - 247 USD, krilo - 146 USD, prednje svjetlo - 190 USD, stražnje svjetlo - 110 USD, Filteri za gorivo/naftu/zrak - $ 12/7 /14.
Mreža Fordovih tehničkih centara prilično je opsežna: sedam stanica u Moskvi i oko dvadeset u Rusiji. Trošak norme -Hour je 45 dolara. Automobil kupljen od službenog prodavača poslužit će se na stanici tvrtke u bilo kojoj zemlji na svijetu. Kada kupujete novi Ford od istog prodavača, stari će biti prihvaćen djelomičnim plaćanjem - ova usluga već vrijedi u Rusiji. Jamstvo je prilično europsko - godinu dana bez ograničenja trčanja i šest godina od korozije tijela.

Namršteni izgled novog Mondea mnogo je originalniji i prepoznatljiviji od onog njegovog prethodnika.

Stražnja vrata su znatno manja od veličine vrata.

Pritisnite Ford-Mondo:
Engleski časopisi okarakteriziraju automobil samo s najbolje strane: vrlo dobar motor, prekrasno podvozje, izvrsno upravljanje, moćne kočnice. Jedini prijavljeni nedostatak je tvrda suspenzija. Zaključak je jedan od najboljih automobila u svojoj klasi.
Nijemci su tradicionalno izbirljiviji. Uz izvrsne procjene za rukovanje, učinkovitost kočnice i dobro kvačilo, također su primijećeni nedostaci: kruta neugodna ovjesa, velika sila na upravljaču tijekom manevriranja, neugodno stražnje sjedalo, dugačka peta prijenosnika.
Ono što su se svi svidjeli je novi izgled. Za nju su kreativci Mondea čuli samo pohvale.

Pristup prtljažniku je izvrstan. Na stražnjem dijelu stražnjeg sjedala presavija se u omjeru 2: 3.

Sve točke ispod haube koju vozač poslužuje naznačene su žutim tragovima.

Na prednjoj ploči postoje dvije niše: gornji - za zaslon računala za stazu, donji - za audio sustav.

Sažetak: Ford Mondeo je automobil za bogatu poslovnu osobu koja živi u velikom gradu, a ne opterećena velikom obitelji.

+ Bolni motor, dobre dinamične kvalitete i kontroliranost, bogata oprema.
- Bučni trbuh, tijesan salon odostraga, zahtijeva benzin visoke kvalitete.

Tehničke karakteristike automobila Ford Mondeo 2.0 GLX
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1240 kg; puna težina - 1810 kg; Maksimalna brzina - 206 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 9,9 s; potrošnja goriva na 90, 120 km/h i Hz - 6,3; 7.8; 11.2 l/100 km; opskrba gorivom - 61,5 L; Gorivo - nezdravi benzin s oktanskom brojem 95. Dimenzije, mm: duljina - 4481; Širina - 1749; Visina - 1424; baza - 2704; Staza ispred/straga - 1503/1487; čišćenje - 120; Volumen prtljažnika - 460/1290 L; Polumjer okretanja je 5,4 m motora: s raspodijeljenom ubrizgavanjem, 4 -cilindrični u redu, četiri ventila po cilindru, nalazi se ispred; Radni volumen - 1988 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 84,8x88.0 mm; stupanj kompresije - 10.0; Snaga - 100 kW/136 l. S. pri 5700 o / min; Maksimalni okretni moment - 176 nm pri 3700 o / min. Prijenos: pogon - na prednjim kotačima; mjenjač - 5 -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.42; II - 2.14; Iii - 1,45; Iv - 1.03; V - 0,77; h. X. - 3.46; Glavni program je 3,84. Ovjes: Neovisni, prednji tip McEferson je sastavljen na podokviru, leđa je multi -veza. Kočnice: hidraulična, s vakuum pojačalom, prednji - ventilirani disk, stražnji - bubanj. Upravljanje: other s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 205/55R15.
Jurij Nechetov
Foto Sergej Ivanov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"