Test Drive Ford Mondeo Hatchback od 2010. Hatchback

Ford Mondeo.

Autopilot procjenjuje automobile u pet glavnih kriterija. Količina prednosti označena je +, nedostaci -. Sljedeća subjekta postigla je pet +. Ovo je Ford Mondeo.
VANJSKI. Prvi Mondeo se pojavio 1993. godine i trenutnu verziju kasnog restyling of 1996. Izgled Mondeo vjerojatno neće uzrokovati prskanje pozitivnih emocija, ali ne uzrokuje idiosinkraziju. Sasvim je moderno s vlastitim karakterističnim stilom (neka stražnja svjetla onoga što se isplati!) Solid Car srednje klase. Mondeo je predstavljen u tri vrste tijela limuzina, hatchback i vagon. Opcije konfiguracije označene su indeksima CLX, GLX i Ghia. Naše tržište je najčešće na našem tržištu. Od drugih Ghia razlikuju odbojnike, ručke vrata, kućište vanjskih zrcala i svjetla za maglu kao standard. ++++ -
Unutrašnjost. Salon je vrlo prostran, u njemu je kompetentno izračunati proporcije. Mjesta u Mondeu će provoditi sve jednako i vozača i putnike. Dizajn je malo staromodan, koji, međutim, ne utječe na opću percepciju. Mondeo namještaj su vrlo temeljite, u svim duhu čvrstoće i udobnosti. U Ghia verziji, unutrašnjost je obogaćena dekorativnim, ispod stabla, elemenata, kao i kožu na upravljaču i gumbu ručice kontrolne točke.
Za ekonomske potrebe, sva tri vrste tijela se uklapaju na najbolji mogući način: leđa stražnjih sjedala su presavijeni u omjeru od 60:40 i ne moraju ukloniti naslone za glavu. Razgrađena sjedala su gotovo tri puta povećana većom čvrstom volumnom prtljažnika: od 470 do 1260 litara u semu i od 650 do 1640 u univerzalnom. Duljina ovog dijela u univerzalnom 1,9 m čini ga gnjavažom za spavanje. Osim toga, Komplet vagona uključuje trup zavjese i mrežu za male stvari. +++++.
Oprema i ergonomija. U svim izmjenama, servo upravljač je potrebno, podesivo po visini pojaseve, vozač zračni jastuk, podesivi stup upravljača, sustav zrakoplova s \u200b\u200bmikrofiltere, centralno zaključavanje, blokada motora, itd Počevši GLX, standardna oprema uključuje alarm sa senzorima volumen i dvostrukog zaključavanja (što znači nemogućnost otvaranja vrata stroja i iznutra), kao i prednjim prozorima. U Ghia, ovaj popis je dopunjena klima uređaj, zračni jastuk, puni električni automobil, zavojitom staklo sa grijanjem u cijelom području grije mlaznica za pranje i vanjskih ogledala. Također, ovdje ima vlasnički integrirani radio kasetofon s RDS-om i EON i kontrole na stupu upravljača. Ostale opcije su moguće.
Što se tiče ergonomije, odgovor je jednostavan: Ford je Ford, sve se računa, provjereno, jednostavno, razumljivo i logično. S izuzetkom jednog. Prednjih sjedala jastuci su prekratke i horizontalna, osim toga, to je niska nalazi, to nije dovoljno doslovno neki jedan i pol ili dva centimetra. U Ghia, to se kompenzira prisutnost prilagodbe vozačkog sjedala u visinu. Isto u odnosu na jastucima na stražnjim sjedalima, oni bi se moglo učiniti nešto više, pogotovo jer je visina stropa dopušta. ++++ -
     
 
Ceste. Kako čvrste je izvana, kao respektabilna i uvjeren u pokretu. Glatkoću tečaja i stabilnosti tečaja od Mondeo je mnogo bliže klasika na stražnje kotače nego voziti kolege prednjih kotača. Usmjeravanje automobila duž osi je gotovo savršen. Krutina baze 2,7 m i širi raspon više od jednog i pol metara. Osim toga, elastična, umjereno kruti višedimenzionalni neovisan ovjes, koji se jednako dobro gasi nepravilnosti i drži stroj na zadanu stazu s najmanjim odstupanjima od horizontale. Neočekivano oštar upravljač savršeno nadopunjuje tipa izmjenične hidraulični ćeliju, oni pružaju dobru i stalnu vezu s ceste. Mondeo je uspješno odupire vožnji i jasno reagira na sve manipulacije s upravljača, mjenjača i kočnica. Dobra recenzija, velika izolacija od buke i gotovo potpuni izostanak aerodinamične buke.
Oba motora, 1.8 i 2.0, su dobri za udobnu brzinu vožnje na vrhunskim programima i za prelazak na niske revove i brzine u gradu. Dva litre već otkriva 3.500 revolucija, dok se drugi manifestira tek nakon 4000. Oba su i daju, ali bez opipljivih pickups. A ako se želim šaliti, strelica tahometra mora se neprestano održavati u zoni od 4000 i snažno raditi s PPC polugom. +++++
     
Značajke nacionalnog iskorištavanja. Slogan se ne penja ispod haube i ne smetaju da se stroj u potpunosti odnosi na Mondeo. Dodat ćemo to: i ne dopustite sve vrste samo-ključeva. I sve će biti dobro.
Uz prosječnu godišnju vožnju od 30 tisuća KM, redoviti troškovi usluga u ovlaštenom središtu (rad i materijali) bit će oko 450 dolara bez više sile.
Svi ZETEC-E serije motori, koji su završeni uz Mondeo certificirani za Rusiju, zaslužuju samo pohvale. U svakom slučaju, dok je sjećanje na Fordovskog stručnjaka nije bilo slučajeva prirodne smrti motora. I već postoje automobili s kilometražama ispod 300 tisuća KM. Ipak, stručnjaci koji rade s ovim modelom vrlo je kategoričan više od pet godina, vrlo kategoričan: prvi, ovi motori su kritični za kvalitetu goriva goriva samo 95. i samo u dokazana mjesta. Drugo, ulje. Sve sumnjive marke su isključene. Samo sintetike i samo od poznatih proizvođača. Svi motori opremljeni su hidrauličkim komponentama ventila koji mogu sigurno služiti 200 ili više od tisuću km, ali je vrijedno uštedjeti nekoliko puta na ulju, au bliskoj budućnosti sjaji olakšavanje torbice jedan za $ 700750. Ljubitelji ulijte benzin iz Kanister Mondeo mogu kazniti dolare za 450: pumpa za gorivo ne podnosi mehaničke nečistoće i brzo savija. Konačno, sve vrste čistača se ne preporučuju. Samo možete trčati na zamjenu mlaznica. Neće se činiti malo. I naravno, kao što praksa pokazuje, mlaznice su normalizirani do 150 tisuća km. Nakon toga, ili zamjena, ili liječenje u ultrazvučnoj stalka. Na ulja, filtera i jastučići na prvom 100 tisuća km kilometraža će se povećati razvodni remen oko 120 $.
Kontrolna točka je jednoglasno priznata kao nerođena. Štoviše, Mondeo ima ovu jedinicu, ulje bez održavanja uopće nije osigurano. Mehanizam upravljanja, hidraulik i prohlijes također su na razini od 150 tisuća km i više bez problema. Ako je u redu Anthers. Oni su savršeno izdržati naše solne kupke, ali se boje mehaničke štete. Ako često imate invalidska kolica, morate ih slijediti, jer će zamjena shrova koštati samo dolara u 300.
Službeno opskrbljeni Mondeo imaju snažniji šok upijajuće police s povećanim izvorima veličine i poboljšanim amortizerima. Povećana suspenzija i odobrenje. Međutim, skokovi bez katastrofe mogu biti izvan reda najprije poprečni mjehurići (3040 tisuća KM), a poslije i njegove šipke. Kauboj će koštati 100 dolara na minimumu i 300 do maksimuma. A u normalnom načinu rada, elementi ovjesa, uključujući opruge i amortizere, rade bolje do 100. trag na kilometru. Većina grešaka počinje se manifestirati nakon četiri godine života na prostranstvu naše domovine. Na nekim mjestima, sol vraća ožičenje, petlje petog vrata itd. Čišćene su. Tretira se brzo i jeftino. +++++
Naša rečenica. Vrlo dobar automobil srednje klase za srednju sredinu srednje dobi s prihodom iznad prosjeka. U toj ulozi je izuzetno prikladno za obiteljsku i službenu uporabu. Da, nije sukladno, ali u svom nišu Mondeu i dalje ostaje jedan od najboljih. Ona zaslužuje +++++.
 
Text Andrei Timofeev, foto alexey ilyin
 

Izvor: "Autopilot"