Test Drive Ford Kuga jer 2012 crossover
Dječak po imenu „Kuga”
Ford cuga crossover će se uskoro pojaviti u Rusiji. On je čekao s nestrpljenjem, oni su pitali za njega, oni su pitali sigurna. Sergej Voskresensky posjetio prezentaciju noviteta. Fotografija autora i Ford. Bez obzira što oni tvrde, za mene je do sada jedna od mnogih. Ta odluka stroja izdvojiti poseban, kinetičkog dizajna, provodi paralele sa prošlogodišnjeg koncepta iosis H. napomenuti kapriciozan rasvjeta, izražajno kombinaciju dva radijatora rešetkama, naglašavaju predanost, sportski stroja. Ženski dio novinarske zajednice odmah u nekoj vrsti unutarnjih defekata: dječak. Nema sumnje - on je svjež i elegantan. No, kad je mozaik razvija, postoji prilično tradicionalna slika parkerchief, u kojem se, ukloniti poznati grb, izgleda neće odmah izdvojiti obiteljske značajke. Danas crossover na tržištu toliko da je pridošlica treba jako dobre argumente kako bi privukli pozornost. Hoće li oni imati Kugu?
Fuge od Kug.
Strogi, tamna unutrašnjost, kombinacija glatke linije, korporativne grube plastike i glatka srebrnim dijelovima. Poznati oblici, mirisi, kontrole. Nakon što je postavljena u ovom spajanje Fordova (fokus i S-MAX), kao i ako se nađete kod kuće. Neko vrijeme je prevladana sumnje: što je više žrtva ili osobni automobil? Ali onda, s obzirom na visoku slijetanje koja dosadna osjećaj sigurnosti, čvrste domaće volumen, vidljivost dolazi da neka kompaktan, ali crossover. To je kompaktan, jer se ruka sjedi je u susjedstvu moje, a na stražnjem sjedalu, to je ugodno zajedno, ali oni ne dobiti zajedno. No, opcionalno stakleni krov remeti uobičajeni osjećaj zatvorenom prostoru, neka makar malo sintetike, ali ipak slobodu.
Dolje s benzinskim navikama! U prožetkoj zabrinutosti za spašavanje europskog života sve je drugačije. Zeleniji dizel brzo daje razumijevanju od 2 litre i 136 turboseta ne bi smjelo čekati nešto napernaturalno. On je dobar, čak i sa svjetlucanje radi na brzom automatskom automu, gdje se pojavi strelica tahometra u desnu (20003000 rpm). Pod tim uvjetima, Cuga je jednostavna, pomicanje, osim, pampers s izvrsnom akustičnom udobnošću. Međutim, na planinskom serpentinu, motor vrlo oštro označava granicu ne ide, stroj postaje zahtjevan izbor. Vozač se pretvara u gotovo sportaš prisiljen kontinuirano raditi polugu. Zadatak nije da ispustite strelicu tahometra ispod 1500 o / min. Dopustio je nadzor, a automobil prestaje odgovoriti na papučicu akceleratora. Najčešći automatski stroj takvog dizela bio bi prilično usredotočen, ali takav prijenos u par s 200-snažnim benzinskim motorom samo u perspektivi. Moć tradicije
Strojevi strojevi naglašavaju: Kug se uglavnom fokusira na asfalt. Inženjeri imaju mnogo zabrinutih o dizajnu dizajna, karakteristikama suspenzije, nijansima automatskog spojenog punog pogona. Prema njihovom mišljenju, rad u cjelini uspio je. Da vidimo?
Cesta poput glazbe: glavna stvar za ulazak u ritmu, a onda će Cuga letjeti preko većine nepravilnosti. Šipke, jame, rani
na lijepi snimljeni šljunčani premaz, gotovo tiho nestaje pod kotačima, uzrokujući samo glatku uzorku tijela. Crossover ne obećava puno, iu ozbiljnim kabelima je bolje usporiti. Ali činjenica da je dizajniran da bude na parket, ali izvan ceste, u određenoj mjeri, pita se. Na daleke od idealnih promjena asfaltnih dojmova: druge brzine, amplitude oscilacija. Ovdje su suspenzija previše elastična, previše u detaljima profila ceste, dopuštajući oštrom vertikalnom podjelu na dubokim valovima. Pod tim uvjetima trese lijepo. Ali u suspenzijama se nalazi čvrsti rezerva, gotovo kao odrasli vojnik.
Dakle, sada napravite skup električnog upravljača, iscrpljujući ga s sportom i djelomično je to prilika da se pojavi ponosni. Kontrolnost Couffa je bez te vrste: razumljive i ponderirane reakcije, umjerene valjke za tijelo, dovoljne povratne informacije. U početku se automobil čini još nepotrebno čvrsto. On pouzdano obavlja vozačeve timove bez pokazivanja prekomjerne aktivnosti: kažu tako sigurniji.
Međutim, ako ne prestanete tamo, uskoro postaje jasno da je Ford s automatskim spojenim punim pogonom sposoban za veći. Naravno, udarajući hladnoću, on će ponekad raznijeti na red. Ali na glatkom platnu mudrosti
Španjolska serpentina Cuga, kao iskusni plivač, njuškanje u mjehurićima. Neznatno precijenjena mogućnosti, odmah će mi reći, glatko zatvaranje okreta prema van. A onda se bez nepotrebne buke vraćaju na određenu putanju. Nijedan osobni automobil, naravno, ali jednostavno vozi, jasno je i što je najvažnije, pouzdano. Predvidljiva popularnost
Za mene je ostao jedan od mnogih: udoban, dobar, sladak. On nesumnjivo ima karakter, izvorna rješenja i pronalaženje, ali u ovom pozadini postoji nedostatak raznolikosti opcija. Međutim, još naprijed.
U Rusiji, zanimanje za automobil je ogroman, iako je crossover tržište već bio prezasićen. Čini se da je ime Forda postalo toliko popularno da služi kao jamstvo uspjeha modela. Cuga nije loša pripremljena za naše živote. Da li vas dizel zbunjuje ili ne vrlo popularan na parketima mehanika? Vrijedno je malo čekati, a 2,5-litarska benzina s strojnim pištoljem pojavit će se na domaćem tržištu. Čini se da je prestimljena osnovna cijena od 880.000 rubalja za trend, 960.000 za titanu? I to je trebalo uzeti u obzir Ford računovođe. Za Europu, verzija pogona na prednjem dijelu već je napravljena, koja će očito opskrba Rusiji. Compact Compact Compact će se pojaviti na prodaju na početku ljeta._x0008_
Ford Kuga Tipična Forda: udoban, zamišljen, dobar, izračunat na masovnom potrošaču. Organ za transplantaciju
Uzimajući osnovu dokazanih tehnologija i komponenti fokusa i c-mach šasije, inženjeri recikliraju za geometriju suspenzije i upravljača. Različitost križanja povećava se na 188 mm, za davanje najbolje stabilnosti, napravili su bazu i kolu. Stvoritelji naglašavaju da zaduživanje pojedinosti nije izravno kopiranje. Povećani stražnji amortizeri, optimizirane prednje postavke. Koristi se dizajn stabilizatora poprečnog stabilnosti, gornji nosači suspenzije, koriste se i drugi ležajevi kotača.
Puno pažnje posvećeno je povezanosti punog pogona pomoću višed-širom spojke. Zakretni moment koji je rezultirao stražnjim kotačima varira od 10 do 50%, ovisno o uvjetima kretanja, ubrzanja, rotacijskim kutovima upravljača i položajem gas.
Sergej Voskresensky
Izvor: Časopis "iza upravljača"
