Test vožnja Ford Kuga od 2012. crossover
Pitanje prioriteta. Ford Kuga test
Gradski crossover je nešto prosječno. Univerzalna stvar koja sve malo zna, ali gotovo ništa sjajno. Ali čak su i takvi automobili u stanju zaljubiti se u sebe. Da biste to učinili, jednostavno ne biste trebali obožavati marku ili biti gurmanski vozač. Jednostavno ćete biti zahvalni automobilu što ste bili prikladni i lako pomogli u većini situacija. Od cijele sorte, samo odaberite dizajn i pravu cijenu, a kupnja će gotovo sigurno biti uspješna. Nova Kuga je upravo tako čvrst automobil za svaki dan. Ali opisati novi crossover, jedina riječ kruta bila bi jednostavno nepoštena.
Posljednja generacija Kuga izgledala je podebljano, drhtavo. Ali, suprotno modernoj modi za agresiju, pojavljivanje novog stroja u cjelini postao je prijateljskiji: glava prednjih svjetala omekšana, zbog povećanih prozora u salon, počela je prodirati više svjetla, a tijelo je raslo a Malo u svim dimenzijama, dodavanje čvrstoće. Pojedinosti formiraju detalji: mišićni lukovi, trio izražajnih linija na bočnim zidovima, zamršena plastika vrata prtljažnika. Da, i unutar pravog trodimenzionalnog nereda, vrsta dvokatne avangarde. 
Nova boja pistacija tijela izgleda izuzetno korisno, prednja ploča je prepuna asimetričnih detalja, raspršivanja gumba i tekstura dekoracijskih materijala: tu su sjaj, prostirka, plastika i koža i sve različite nijanse. U Kugi salonu ćete i dalje otkriti nove detalje za sebe ako vam se odjednom svidjela unutrašnjost, a onda se nećete uskoro umoriti. Nadalje, Fordi nisu razumno ponosni na kvalitetu sklopa i temeljitost odabira materijala: svi gumbi imaju pozadinsko osvjetljenje, a većina malih elemenata, bilo da su ključevi na upravljaču ili vrata nisu samo nominalno prisutni, već i također nominalno doprinose estetici unutrašnjosti. 
Obrazac je veličanstven i želi sa stolicama i želi ne samo oko, već i s tijelom. Sjedala izgledaju skupo, a njihov kombinirani ukras vrlo je praktičan. Istodobno, interijeri nisu uvrijedili ni drugi red, to se odnosi ne samo na izgled, već i na prisutnost podešavanja nagiba podijeljenog leđa. Dodajte ovdje višestruka munja salona, \u200b\u200bpanoramski krov, šareni (ali vlažni) multimedijski sustav za sinkronizaciju poput starijeg brata istraživača i tisuću i jednu liniju unutrašnjosti. Nije dobro stanište! Na taktilne senzacije i kvalitetu sastavljanja pitanja, također ne postoji ugodan salon koji ne dobiva nedvosmisleni test. 
U pozadini općeg osjećaja kvalitete iznenađen je neobičan skup nekih fontova. Na primjer, nejasna slova na klimatskoj upravljačkoj jedinici. U ovim detaljima postoje ozbiljnije promašaje: klimatski zaslon uvijek pogleda, tako da nije lako rastaviti informacije o njemu. Selektor ručnog odabira gotovo je jednako remek -djelo kao i limuzina Chevrolet Malibu. U Ford Swing Plus minus nalazi se na bočnom kraju gumba i gotovo je jednako prikladan za upotrebu 
Svaki putnik je položen niz govor preko vrata. Odjeljak za rukavice ima čvrst volumen i uklonjivi uzorni dizajn tajnika salona. Imat ćemo sljedeće kombinacije motora i mjenjača: 1.6 EcoBoost benzinski turbo motor dostupan je u verziji od 150 konjskih snaga s pogonom na prednje kotače i mehanikom od 6 stupnjeva ili u verziji od 182 konjskog pogona s pogonom na sve kotače i klasičnim hidrotransformerom Kutija, također šesterostupanjska. Ako želite dizelski motor, to će biti dvolitreni stroj od 140 konjskih snaga s pogonom na sve kotače i mokri robot s dva sloja oko 6 zupčanika. Kasnije, možda će se pojaviti verzija istog dizela, već dostupna u Europi od 163 konjske snage. Što se tiče podrijetla električnih jedinica, benzin je izrađen od konvencionalne atmosfere fokusa, a prethodna generacija je poznat duratorQ-TDCI dizel, ali ima veći stupanj sile zbog malih razlika u dizajnu. Kao što vidimo, trend zore nije prošao pored Forda Kuga. Bivši benzinski motor s 200 konjskih snaga s volumenom od 2,5 litara više nije trebao automobil. 
Izolacija buke je izvrsna: Kuga se može natjecati s većim i skupljim automobilima u akustičnoj udobnosti. Nadalje, inženjeri su posebnu pozornost posvetili aerodinamici s otvorenim kliznim dijelom krova, tako da se možete sunčati čak i na putu i kad izađete za volanom, odmah shvatite zašto. Ovo je udoban i opušten stroj s izvrsnom zvučnom izolacijom. Bit će sjajno ugurati u lijeni prometni gužvi s obzirom na deflektore salona bizarnog oblika ili otići u prijatelje na piknik vikendom. Malo je vjerojatno da će se dogoditi bilo kome da uvija motoričke sposobnosti s niskim pucanjem, stežući lijepu, ali kao da je krhka četiri prostora. Kuga melodije u odmjerenom, miru, spokoju. Čim počnete brže ići, nula podataka s prednjih kotača odbijaju svaku želju za vožnjom. Ali vozač će se moći uplašiti nepažljivim akcijama koje pokreću Kugi kao nesretnog (je li to potrebno?) Sustav stabilizacije probudit će se mnogo ranije. Istina, ne očekujete tako brzu intervenciju na bilo koji način na šasiji Kuga brzo postavlja ograničenje ograničenja. Ali čak i iza ove granice nema ništa loše, jer crossover jednostavno glatko klizi prema van sa sve četiri. Ili smo možda ugušeni u gumama u rodu? Ništa od iste gume ovdje nije više od automobila, contiPremiumContact2. Da biste dobili zadovoljstvo od menadžmenta Kuga, samo pokušajte ne žuriti nigdje. 
Ugodne kočnice su prilično pristojne, ali papučica zahtijeva malu ovisnost zbog moje ekstremne lagane, isprobala sam verzije od 182 konjske snage i 163 konjske snage: moćniji benzin gotovo ne daje prisutnost turbine i točno je cijeli raspon brzina brzine brzine , poput dvo-litarske atmosfere. Dizel je malo zanimljiviji, jer od jednog i pol do tri tisuće osjećate udarce superchargera, ali vuča postaje ne tako masna do velike brzine. Ali zvuk dizelskog motora je izvrstan: pored uobičajenog bakalara, motor emitira bas rusko. A prijenos se više svidio mjenjaču s benzinskim strojem: stroj gotovo ne gubi robota u brzini prebacivanja, već ga dodiruje uobičajeni baršun, za razliku od oštrog trzaja dvoje države. Off -Road, ovaj je stroj dizajniran u istoj mjeri kao i većina modernih crossovera: s razmakom od 188 milimetara, otpušteni anti -wings sustav i elektronička kontrolna spojnica u pogonu stražnje osovine, ali to se prelijepo čišćenje može izvršiti na izaći. Suspenzija prethodne Kuga nije se razlikovala u svejednoj, a trenutni se također ne sviđa brza vožnja seoskom cestom, samo vam je žao automobila. Iako geometrija nije loša i omogućuje vam da se ne bojite za šljokice i jedinice ispod dna, ako ne stavljate super -assads ispred stroja. 
Zajedno s čišćenjem ceste od 188 mm, vožnja do svih kotača omogućit će gledati prema vlasnicima neobrađenih automobila prilikom odabira parkirališta, ali nema više sve -prijenos pogona koji se temelji Prenosi jednu ili drugu količinu okretnog momenta na stražnje kotače. Promjena količine potiska na stražnjim kotačima ovisi o signalima senzora, odnosno da se preventivno javlja na temelju ovog principa, većine sustava pogona All -Wheel u ovoj klasi. Na asfaltu, Kugi prijenos djeluje kako se očekivalo: jednostavno ne daje svoju prisutnost. Na svjetlu izvan rode, mogućnosti sustava su dovoljne, a u težim uvjetima ostaje se nadati za pomoć elektroničkog sustava raspodjele okretnog momenta, koji djeluje na temelju sustava stabilizacije, selektivno ugrizeći kutije osovine. Predstavnici marke nazivaju Kugu najugrološkim oblikom današnjeg dana. Doista, ona ima čitavu masu korisnih elektroničkih losiona: ovo je aktivni tempomat, praćenje slijepih područja i traka kretanja, nosač, kontrola vuče u uglovima, raspršenu unutarnju rasvjetu i još mnogo toga. Nisu zaboravili na škljocanje križne mode: poput nedavno testiranog Subaru Forestera, deblo je ovdje naelektrizirano. Tek u Fordu otišao je još dalje i napravio sustav koji otvara teretni odjeljak na igle ispod stražnjeg branika. U isto vrijeme, u svrhu sigurnosnih svrha, ključ bez ključa trebao bi biti u džepu. S takvom funkcijom, nije samo prikladno učitati samo tjednu opskrbu hrane samo iz supermarketa, već i svoju djecu možete ugoditi spektakularnim štosom u stilu SES -a, Otvoreno! 
Među konkurentima Kugi bezbrojnih modela koji se prodaju na ruskom tržištu. Evo nekih imena koja su svi slušali: To su Honda Cr-V, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Opel Antara i mnogi drugi, Kuga ne pogađa kvalitete lučenja, već Većina njegovih vozača nikada ih neće zahtijevati. Potrebna im je utjeha, mir i estetika. A također i sigurnost s kojom Kugi ima potpunu narudžbu za ništa, prvo mjesto u EuroNCAP testovima u svojoj klasi! To je stvar prioriteta koji se, u slučaju grada cijelog vozila, obično prebacuju prema praktičnosti i ljepoti. Kuga je postala starija i modernija i ima svaku šansu da ugrize svoj komad tržišta. Čekamo početak prodaje u travnju. Tekst: Dmitrij Laskov fotografije Forda i autora Izvor: Auto.mail.ru
