Test vožnja Ford Kuga od 2012. crossover
Um je odjel
Za Ford Kuga nove generacije u Fordu, čak su došli do novog dekodiranja kratica SUV -a ne sportskog komunalnog vozila, već pametnog komunalnog vozila, to je pametni crossover. Naravno, to ne znači da je Einsteinov mozak ugrađen od strane automobila, već s umjetnom inteligencijom i raznim elektroničkim fordovima koji su napunjeni iz srca. Oni su također začinjeni ruskom skupštinom i bogatim izborom konfiguracija. Motor je saznao hoće li nova Kuga imati dovoljno uma da više ne propadne na našem tržištu? Ford je uključivao svoj najkompaktniji crossover, koji se pojavio 2008. iz različitih komponenti. Podignuta platforma iz C-Max-a, pogon na punim kotačima Haldex iz tadašnje bratske tvrtke Volvo, unutrašnjost iz Focusa, ali s SI-Maks Bus Landing. Čak je i ime izmislila neprirodna Kuga. Ništa ne znači, ali navodno suglasno s odjeljkom Ford Cougar.
Fordi su započeli igru \u200b\u200bsloženim zamršenjima linija i lica na Fiesti i dalje nastavljaju. Kuga izgleda prilično skladno. Ford Kuga do (lijevo) i nakon (desno) generacije se mijenjaju, ali iz nekog razloga ruski državljani nisu žurili da izgrade automobil u redu za crossovere: samo oko 11 tisuća automobila prodano je u četiri godine. Za usporedbu, VW Tiguan samo u 2012. odabrao je 31.272 kupaca. U Rusiji je Kugu uništio samoubilačku marketinšku politiku s postupnim rezultatima pojedinačnih modifikacija na tržište: u početku, bilo turbodizel na neobičnoj ručici u ovoj klasi, ili moćnim benzinom na stroju, ostale su se alternative pojavile mnogo kasnije. I, naravno, relativno visoka cijena. Saznali su na svojim pogreškama: Nova generacija Kuga odmah će ući u naše tržište u svim zamislivim izmjenama. Novo tijelo, tri motora, tri vrste prijenosa, dvije vrste pogona i četiri konfiguracije. A također kompletan skup opcija i elektroničkih sustava koje ćete pronaći daleko od svakog crossovera. Iz ogromnog broja njihovih imena i kratica, žuri u oči. Postoji toliko njih da je jedan popis dovoljan za cijelu knjigu. 
U prvom planu Fordovtsy je stavio Sync Multimedia sustav, koji je prijatelj sa svim pametnim telefonima, a također govori i razumije ruski. To je zaista pametna stvar: sama po sebi sinkronizira telefonski imenik s mobilnog uređaja, zna kako se kao telefon premjestiti u poziv za poziv ili konferencije, čita naglas SMS. UsB ili Bluetooth možete povezati medijski uređaj. Ali najvažnije: sve to može, bez naprezanja, kontrolirati glas i za ispravno prepoznavanje ne mora imati dikciju, poput vodećih vijesti. Automatski radnik za parkiranje pomoći će parkiranju. Sustav Active City Stop zaustavit će Kugu brzinom do 10 kilometara na sat u slučaju opasne konvergencije prepreke. Mrtve zone kontroliraju posebni senzori, postoji kamera za stražnji pogled. Vrata prtljažnika s električnim pogonom ne samo se otvaraju udarcem, poput Volkswagen automobila, već se zatvaraju i potpuno na isti način. Osiguran je i sustav koji drži automobil u svojoj traci. Ford Kuga Smart Systems 
Smart AWD Intelektualni sustav svih -WHEEL DRIVE. U stvari, uobičajeni okretni moment na zahtjev s višestrukim spojnim spajanjem između osi. Intervjuira 40 senzora svakih 16 milisekundi. Sposoban preventivno raditi 
Kontrola vektoriranja okretnog momenta) Upravljački sustav. Imitacija blokiranja prednjeg među -normalnog diferencijala, poznatog po sportskom fokusu Ford ST 
Automatski sustav kočenja prije prepreke. Sprječava sudar s automobilom pri brzini do 10 kilometara na sat 
Sustav upravljanja sustavom. Kada prelazi oznaku s isključenim prekretnicama, ovisno o brzini, on daje signal ili signali s vibracijama na upravljaču ili neovisno pretvara upravljač u mali kut kako bi ispravio putanju 
Automatski radnik za parkiranje (pomoć u parku). Izvodi paralelno parkiranje 
Ford Sync Multimedia System s glazbom, telefonom i navigacijom na ruskom. Dizajnirao Microsoft Smart? Bez sumnje. Ali ne tako nove funkcije sinkronizacije koriste mnoge proizvođače automobila u jednom ili drugom obliku, i upoznali smo sve to bogato raspršivanje elektroničkih sustava na fokus, iz kojih su posuđeni. Međutim, svi pomoćnici nekako su u potpunosti ostali u sjeni dizajna i izgleda. Ali ovo je novi automobil. Ford Kuga se povećavao za 81 milimetra, već je postao četiri milimetra, a osam milimetara niže. Međutim, međuosovinsko rastojanje ovdje je potpuno 2690 milimetara. Malo (46 litara) prtljažnik je odrastao. Unutarnje dimenzije malo su se povećale za neke milimetre: lokacija svih kontrola je optimizirana i postala je prostranija u kabini. Ali slijetanje je i dalje bio autobus, kao u Kugi prethodne generacije. Čini se da su stolice ugodne, sa širokim rasponom prilagodbi, ali morate sjediti previše okomito, s vrlo savijenim nogama. Unutrašnjost 
Unutrašnjost Forda Kuga postala je čvršća, kvaliteta izrade i materijala poboljšali su se. S ergonomijom, redoslijed, usprkos stojećem slijetanju, a ne vrlo prikladnim čvorom pedale. Nova sjedala su dobra. 
Središnji zaslon je samo pet inča, osim što ne reagira na preše. Potonji je posebno depresivan na pozadini ogromnog broja gumba. Upravljanje multimedijskim sustavom sinkronizacije s njihovom pomoći je neugodno. 
Na stražnjim sjedalima prilično je prostrana, treći putnik neće biti suvišan. Središnji tunel je potpuno odsutan, a stražnji nagib (40:60) može se promijeniti u tri fiksna položaja. Ako je ranije unutrašnjost Kugija posudila većinu rješenja iz Focusa i C-Max-a, sada je to gotovo potpuno originalan salon, samo s malim ukusom drugih Fordovih modela. Prijateljski je, moderan, svjež, ugodan za dodir i dobro se sastavio. Malo je pritužbi: Neugodno je pritisnuti tipke koje se nalaze na igle za pletenje upravljača, a iz donjeg dijela bočnih kanala podijeljenih u dva dijela bočnih kanala stalno se puše. Pa, naravno, obilje gumba različitih kalibra na Sony Music bori se na licu mjesta: budući da je automobil pozicioniran kao pametan, je li ga zaista nemoguće naučiti bez ove gomile ključeva? A zvuk samog audio sustava daleko je od idealnog. 
1. Salon je originalan i gotovo ne izaziva pritužbe. 2. Crveni krug stroja je prikladan u stisku. Ali prebacivanje zupčanika u ručnom načinu uz pomoć okidača sa strane potpuno je nezgodno. Sportski režim ne rješava problem slabosti mitraljeza. 3. Da biste stavili gumbe koji se nalaze na upravljaču, on mora biti prema dolje, okrećući se kroz ruku na neobičan način. 4. Za dobro opremljene verzije, nudi se kamera za stražnji pogled. 5. Gradski kanali imaju dva višesmjerna dijela. Iz Nizhnyja neprestano puše. I možete samo zatvoriti sve zajedno. 6. Panoramski krov je ogroman. Ali samo se njegov prednji dio pomakne, a pri velikim brzinama je povećan izvor buke u vrlo mirnom salonu. 7. Ford još uvijek nudi vrat spremnika za benzin EasyFuel bez uvijanja prometne gužve. Vrlo udobno. Ali izolacija buke je veličanstvena za Fordove stručnjake radile za slavu. Aerodinamika je poboljšana u Kugiju, oblik vanjskih ogledala je promijenjen, izolacija buke lukova na kotačima izrađena je, a debljina bočnih naočala je povećana. Rezultat je vidljivo smanjena razina buke. U ovom trenutku, Kuga je najtiši crossoveri neophodnog segmenta. Barem u brojevima. Automobil s panoramskim krovom samo je malo bučniji. Ali ipak, možete razgovarati s kolegama, čak i brzinom od 150 kilometara na sat ili na slomljenoj cesti. A što je novoprismjereno za nas Fordove inženjere? Glavna premijera je novi sustav pogona All -Wheel, koji se u ruskom uredu naziva Smart AWD. Haldex je napustio pogon na sve kotače, razgovarajući o nekim problemima sa starim čvorom, ali istinski razlog, najvjerojatnije, u želji da postigne maksimalno ujedinjenje s američkim Ford modelima. 
Na oštrom kamenju i naletima skromne off -road -a, Kuga ispaša: udarci i udarci pojavljuju se u ovjesu, kao da su neutemeljene mase vrlo velike. U stvari, međutim, novi sustav pogona na punim kotačima sjevernoameričke podružnice Ford ima gotovo isti uređaj kao i prije: par s više diska igra ulogu blokiranog centra i, na zahtjev, prenosi do 50 Postotak okretnog momenta do stražnje osovine. U isto vrijeme, ona zna kako preventivno raditi, kao da predviđa razvoj cestovne situacije. Ovo se realizira ovako: Electronics intervjuira oko 40 senzora s frekvencijom od 16 milisekundi i brzo distribuira okretni moment između osi (koristeći spajanje) i između kotača odvojeno. Sustav upravljanja vektorijom okretnog momenta odgovoran je za potonji, koji distribuira potisak inhibirajući jedan od kotača. Shema, opet, nije nova, a njegova glavna prednost u uvjetima svjetla izvan karata. Ako je prethodna Kuga dopustila prilično dugo klizanje u slučaju gubitka kvačila, sada sustav baca trenutak ili kočni kotač gotovo odmah, ne dopuštajući automobilu da puši. 
Tijelo novog Kugija postalo je 20 posto strože za savijanje, a uvrnuti 40 posto zbog upotrebe čelika visoke čvrstoće. Kako funkcionira svi pogon, možete promatrati na zaslonu nadzorne ploče, gdje je u stvarnom vremenu shematski prikazan broj okretnog momenta koji se prenosi na svaki kotač. Sudeći po slici na ekranu, Kuga najčešće ostaje prednji pogon -kotača pri kretanju ravnom brzinom stalnom brzinom, na početku od mjesta, stražnja osovina je aktivno povezana, a u zavojima se trenutak prebacuje na Vanjski kotači. Prisutnost u arsenalu tako brzog sustava omogućila bi pravljenja prilično ozbiljnih vrsta na terenu, ali prilično dugim prekrivačima, malim kutovima izlaza-svi (27-28 stupnjeva), rampe (17 stupnjeva) i Nije najviši cestovni lumen ograničivači na Kuga. 192 do 198 milimetra, ovisno o modifikaciji. 
Pored toga, Kuga je i dalje oštra u prekriženom području. Kratki privjesak s oštrim jamama i kamenjem ne voli kamenje i dodiruje vrlo neugodno. Na asfaltu je bolje: mali zglobovi i nepravilnosti Kuga prakticiraju zaobljene i gotovo neprimjetno. Šasija, usprkos opipljivim križnim rolama, prilično je uzbudljiva. Također se možete prebaciti s okretanja u pretvorbu zmija i veselo propisati skretanje na visokoj prometu na autocesti, a stabilnost tečaja na ravnoj liniji je dobra. Izvrsni pomoćnik mogao bi biti točan upravljač, kao na fokusu, ali s postavkama električne energije, oni jasno pretjeruju: Sila na upravljaču je apsolutna sintetika. 
Gotovo da nema pritužbi na suspenziju Forda Kuga na asfaltnim cestama, s izuzetkom peciva koje bi mogle biti manje. Sve je u redu i s glatkoćom tečaja: vrlo meka i tiha. Kuga izvodi vozačke naredbe bez odgađanja i okreće se točno u kut koji očekujete, ali trud na upravljaču je potpuno neprirodan. Kao da igra Gran Turismo, a ne ide u pravi serpentin. Šteta što je šasija bila razmažena takvim bezdušnim upravljačem vrlo dobro i ugodno za vožnju. Možda će motori biti pametniji? Ali motori su također devalvirali. Umjesto 200 sila uklonjenih iz 2,5 -litara benzina pet (iz Volvo), za Kugi su dostupne samo 150 ili 182 sile, koje, ovisno o stupnju prisiljavanja, razvija EcoBoost turbo motor samo 1,6 litara. Logika je jasna da je ovaj motor ekonomičniji, ekološki prihvatljiviji, lakši i jeftiniji s gotovo istim karakteristikama. 
Svi koji su vidjeli novi Ford Kuga samo su na slikama, oni definitivno govore o povećanim dimenzijama automobila. Iako se u stvari, Kuga samo malo povećala. Skoro, ne isto. Ne postoji bivši pritisak u overclockingu i ne možete reći da je ispod haube gotovo dvjesto konjskih snaga. Djelomično je kriv automatski mjenjač: programe mijenja još glatko, ali potpuno ležerno. S Kik Downs -om ne pada odmah za dva ili tri koraka dolje, već ih sortira zauzvrat. Sportski način rada omogućuje vam da uvrnete motor malo više, brzina prebacivanja malo se povećava, ali malo je stvarne koristi. Ali na ručici postoji turbodizel i mnogo je zabavniji! Istina, za test su ponuđene samo moćne verzije od 163 konjske snage, koji neće biti u Rusiji. Analizirajući potražnju, Fords je odlučio ponuditi na našem tržištu samo modifikaciju dizela od 140 konja. Nada se da se neće razlikovati od testiranih moćnih modifikacija. 
Kuga prošlosti (desno) i trenutne (lijevo) generacije: Pronađite deset razlika. Iznutra nema nagovještaja dizela: nema karakterističnih zvukova, tresenja ili vibracija. Možete pogoditi da pod haubom teškog goriva možete samo na ljestvici tahometra označene do 6000 revolucija. Sjajan moderni motor. Nacrt nije dovoljan samo na samom dnu, u ostatku raspona gotovo uvijek postoji dobra zaliha. Odabir prijenosa nije vrlo važan, iako je mehanički šest -a -puk iz Mondeo vrlo dobar u pogledu jasnoće prebacivanja, osim što su poluge pomičene poluge malo velike. Kuga s turbodizelom malo se razlikuje od njegovih benzinskih kolega i postavki šasije. Na dizelskim motorima, opruga i apsorberi udara su čvršći, kao i malo veći u promjeru, kočni diskovi. Ali ako potonji nije toliko važan inhibiranje sav kugi prilično dostojan, tada su dizelski strojevi malo ugodniji u rukovanju: imaju manje peciva, na valovima asfalta nema zamaha, a tijekom kočenja nema klikova. 
Vrata odjeljka za prtljagu mogu se otvoriti i, što je još važnije, zatvorena od strane Volkswagen i Mercedes-Benz automobili koji su već poznati volkswagen i mink dnevnik 
Volumen prtljažnika Ford Kuga kreće se od 456 litara s podignutim stražnjim sjedalima do 1653 litara s sniženim 
Moguće je da je pod mogući, vrlo brzo, to su ruske modifikacije Forda Kuge, pa čak i prikupljene u tvornici Ford-Sollers u Elabugi, gdje će sva Kuga za Rusiju pasti u naše ruke. Prvo će im naručiti veliku skupštinu, kasnija proizvodnja u punom ciklusu, pa čak i njihova proizvodnja motora. Ali to je sve u planovima. U međuvremenu, u ožujku će se na policama pojaviti prvi robni automobili sastavljeni od dizajnera. Ruska skupština također je dio Kugi Smart Strategion, koja je, uz odbacivanje turbodizelskih motora od 2,5 i 163 konjskog sustava, već omogućila malo smanjenja osnovne cijene na 899 tisuća rubalja. S druge strane, Kuga je toliko obrastala sa svim tim pametnim elektroničkim sustavima da nije lako vidjeti sam crossover ispod ovog sloja. Osim toga, napravili su dobro opremljeni automobil još skuplje nego prije bez milijun 400 tisuća rubalja u punjenu kugu kojoj se nećete približiti. Ali nitko ne ometa napuštanje sofisticirane i često beskorisne elektronike u Rusiji. Čak se i pametni puni pogon može preferirati jeftinija verzija pogona s kotačima s mehanikom. Postoje mogućnosti. A ovo je ogroman plus u usporedbi s Kugom prethodne generacije. Alternativa osnovnom trendu i zabavi s pogonom na prednje kotače i zabava s 122 konjskih snaga 1,4 TSI motora košta 899.000 rubalja. Pogon s punim kotačima moguće je samo s motorom prisiljenim do 150 sila (od 1.036 000 rubalja), a stroj počinje samo od 170 -konja 2,0 TSI staza i polja (od 1.164.000 rubalja). Sport i stil oprema s motorom od 200 konja procjenjuje se na 1.323.000 rubalja. Ali još skuplji automobil s 2,0 TDI turbodizelom (140 sila) u verziji Track & Style 1.331.000 rubalja. Trenutno se na ruskom tržištu Hyundai IX35 pogon prednjeg kotača može kupiti samo s benzinskim motorom (2,0 litara, 149 konjskih snaga). Cijene od 839.000 rubalja (pokretanje baze na ručici) do 1.019.000 rubalja za gornju verziju Comfort+Navi na stroju. Kalifornija IX35 s istim troškovima motora od 945.000 do 1.215.000 rubalja. Turbodieseli (136 sila, samo olovka; 184 sila samo mitraljeza) su samo 4WD, u bogatoj konfiguraciji Comfort+Navi i procjenjuju se u iznosu od 1.099.000 do 1.229.000 rubalja. Relativna novost našeg tržišta Honda CR-V može se kupiti za najmanje 1.149.000 rubalja u početnoj konfiguraciji elegancije sa šesterostupanjskom mehanikom na brodu. Prisutnost automatskog prijenosa u istoj konfiguraciji povećava cijenu za 70.000. Oprema za životni stil dostupna je od 1.299,00 rubalja na ručici ili od 1.349.000 rubalja na stroju. Motor za Honda CR-V nudi se samo jedan 2-litreni benzin, kapaciteta od 150 konjskih snaga. Izvor: Motor Magazine [ožujak 2013]
