Test vožnja Ford Kuga od 2012. crossover

Diesel Ford Kuga dizelski test u glavnom gradu finskog skupa

Kolesa.ru je otišao testirati sljedeću modifikaciju Forda Kuga, ali na kraju su se našli na finskoj pozornici Svjetskog prvenstva WRC -a. Nije da je Kuga postala tako brza, ali - desetak Kuga s moskovskim brojevima dovršilo je svoj program: bez gubitaka, dobili su od Pulkova do srca Rally Finske iz Juvyskula i obrnuto.

Od djetinjstva sam htio doći do Finske na Rally Rally. Pravi šljunak okupljao se s najboljim od najboljih, koji samo praši i raspršuju šljunak u lica, torzo i leće obožavatelja i samo zadovoljni pijani gledatelji, okupili su se u nadi da će vidjeti prekrasnu nesreću i bolji krov. Još bolje, krov od 10 revolucija. Kad sam se imao priliku naći u Juviskyulu, ohladio sam se na utrkama mitinga. Uglavnom zato što su svi proizvođači automobila napustili WRC, osim Forda i Citroena. I umjesto ozbiljnog turnira velikih korporacija, Svjetski kup postao je samo miting na kojem se dva auto divova natječu s malim timovima i njihovim entuzijastičnim pilotima. Međutim, sljedeće će se godine tehnička propisa promijeniti i, možda, otvorit će put WRC -u drugim tvorničkim timovima.

Šljunak je element Forda. To je dokazao Yari-Matti Latvala, koja je samouvjereno osvojila sve, uključujući zvijezde poput Petera Solberga i Sebastiena Lyoba. A to je potvrdila Kuga, na kojoj se iz nekog razloga loš put činio glatkijim od dobrog.

Neka finski primeri još rastu i rastu (ili bolje rečeno, da tuku i tučemo, erodiraju i erodiraju), ali nakon što je razrednik i probudio šljunak, lokalni stazi također nisu bili dar. I potpuno do mjesta privjesaka crossovera bio je izvrstan intenzitet energije. Kotači i amortizeri nisu morali biti lako, ali putnici su samo mogli pogoditi u ovo: Kuga se gotovo nije tresla, vibracije se nisu osjećale, putanje je implicitno primijećeno.
 
Bilo je mnogo više pitanja o asfaltu. Fords je upravljač učinio vrlo oštrim, a reakcija šasije na skretanje gotovo munje. Istodobno, na testnom stroju promjena načina električne energije nije se odrazila ni na koji način. I usprkos svu ozbiljnost s kratkim manevarima i pojedinačnim restrukturiranjem, sportskom stabilnošću i nije mirisao.

Ali vozili smo 1.000 km na novu modifikaciju Kuga ne radi ovjesa, već zbog motora i mjenjača, koji su se prvi put pojavili pod haubom crossovera.

Testirani TDCI od 136 konjskih snaga TDCI snimljen je kao osnova nove jedinice za napajanje Ford. Inženjeri su smanjili stupanj kompresije (16,0: 1 umjesto 17,6: 1), povećani za 20% komore za izgaranje, povećani tlak u sustavu ubrizgavanja (2.000 bara umjesto 1.650), zamijenili su elektromagnetske mlaznice (sada koštaju 8 rupa umjesto 6) i stavite ga) i stavite kompaktniji turbopunjač s promjenjivom geometrijom. U usporedbi s prethodnikom, maksimalna brzina povećala se sa 180 na 195 km/h, vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h smanjilo se sa 10,7 na 9,6 sekundi, a ubrzanje od 50 do 100 km/h u četvrtom prijenosu već nije 9.4, ali 8,1 sekundi.

Apetit od 163 konjske snage (motor s 140 konjskih snaga nije bio moguće pokušati) motora, pokazalo se da je primjetno veći od pokazatelja, koji se u Fordu naziva. Ispitna kopija u izuzetno ležernom prigradskom ciklusu konzumirala je 7,5 litara na 100 km, dok je u tehničkim karakteristikama naznačena potrošnja 6,0 litara u miješanom ciklusu!

Međutim, vrlo je teško voditi brzi i moćan automobil na javnim finskim cestama. Mnogi intercity zapisi imaju ograničenje od 80 km/h, ili čak do 60 km/h, a vi se uklanjaju skrivenom kamerom, a 95% lokalne populacije neće dopustiti da bude višak brzine. Zapravo, zato što su same kamere iskreno koštale nedugo nakon upozorenja, a novčane kazne u Suomi su mnogo veće od naše.

Kuga nije brza i nije moćna, već u trenutku kada automobil; Naglo se suze s mjesta i brzo razvija minimalno 60 km/h kako bi se mirno uguralo u tok finske autoceste. Dinamika ne pati od broja putnika i veličine (i težine) cestovnih vrećica u 360-litarskom 1 prtljažniku.

Novi Fordov motor osvježava se u memoriji, nedaleko, ali čini se da su prošla vremena kada su automobili imali turboyam. Sada se nekoliko različitih superchargera ili drugih trikova često koristi za izbjegavanje ovog fenomena. Ali Kuga, prije nego što se ubrzala s oko 1.300-1.400 revolucija u minuti, izdržava nepotrebnu stanku. Iako je ubrzanje značajno samouvjerenije nego kod modifikacije dizela od 136 konjskih snaga.

I nije posljednja uloga u dinamičnom rastu igrala prijenos. Ford je kao dizelski motor odabrao novi 6-stupanjski PowerShift automatski mjenjač s dvije spojke. Kao i Volkswagen DSG, on ima sportski način i ručni mehanizam za prebacivanje. Istodobno, za uobičajeno pretjecanje na autocesti, apsolutno nije bilo potrebno ući u sportski algoritam; Mjenjač je vrlo brzo i pravodobno smanjen, a u uglovima posebno drži mjenjač i ne povećava se. Stroj je vrlo aktivan prilikom kočenja: sama kutija povezuje niže brzine s vremena na vrijeme, lagano povlačeći automobil i pokušava predvidjeti točno kolika će brzina vozaču trebati. Ako vozač nije usporio do potpunog zaustavljanja, ali odlučio je oštro započeti, cijenit će brzu kontrolnu točku.
 

Nastaviti kolesa.ru

Svidjelo:
- Dizel s mitraljezom: mala potrošnja goriva, izvrstan potisak i nema potrebe za mijenjanjem zupčanika svakih 10 sekundi. Ispravna kombinacija, dovraga! Također mi se svidjela osjetljivost upravljača i energetski intenzitet privjesaka.

Nije mi se svidjelo:
- Izolacija buke još uvijek ima gdje poboljšati. Kabina ima malo prostora za male predmete (na primjer, mobilne). Krutost suspenzije; Intenzitet energije je dobar, ali veći dio života Kuga trošit će na asfalt; da osjetim svaki čistobink na kojem ne bih volio ...


Cijena
Diesel Kuga već je dostupna za narudžbu službenih Fordovih dilera. Preporučene maloprodajne cijene počinju od 1.163.000 rubalja.

1 - prtljaga prtljažnika izmjerena je prema standardu ISO 3832 - na vrh leđa.


Natjecatelji Ford Kuga na domaćem tržištu:
Nissan Qashqai
Škoda yeti


Autor: Alexander Korobchenko


 
 

Izvor: Magazin Wheel [kolovoz 2010]