Test vožnja Ford Kuga od 2008. SUV

Pevetushka

Gledajući ogromno parkiralište u potrazi za bež kugom, jer je tako napisano u TCP -u, već sam počeo sumnjati da nije slijepa u boji. U principu nije bilo automobila takve nijanse.
 
Naravno, našao sam Kugu, provjerio sam brojeve. Automobil je zapravo bio dvosmislene boje. Nazvao bih ga Kamyshov ili močvarom, pogotovo jer Dahlov rječnik određuje riječ Kuga, poput močvarne krugove, luksuzne biljke koja ide u pecive raznih vrsta i na pletenici stolica; Handicraft Reed, Sedge, Sinik. Malo je vjerojatno da je Fordov trgovci pogledali ovaj rječnik kad je ime izmišljeno, ali činjenica ostaje činjenica da se Kuga pokazala kao prava boja.
Da vidimo kakve su tkale radile forde? Trgovali su trska, iz koje su trgovci zasijali crossover, pomno uzgajali tehnolozi i inženjeri koji su lako valjali izduženu i modificiranu platformu iz C-Max-a i pogon na punim kotačima s Haldex kuponom, oplodnjim dizajnerima, a zatim prodajom i prodajom i Prodaja je počela tkati vlastitu mrežu. Izgled automobila je originalan toliko da privuče mnoge, ali istodobno ne da ih ne usredotočimo i usredotočimo se na neke određene detalje.
Organski, naravno, sve je u temi i korporativnim prednjim svjetlima, te paralelna rebra na haubici, i hladno žigosanje na bočnim stranama, i veliki trapezoid grill radijatora, te umjerene količine plastičnog aluminija i dvije ispušne cijevi . Nije začepljenje, ali ne sivi miš. Sjetite se kako Lermontov: ne sluša i ne želi odgurnuti uredni i upravljač iz Mondea, poznatog Sonyjevog stereo sustava, ručne kočnice iz C-Maxa. A slijetanje je točno kao da je ovaj minivan prilično visok, ali ugodan, to je najviše za crossover. Stolice očito nisu tkale iz Kugi Well -a drže tijelo, imaju dobru, ali neupadljivu bočnu podršku. Nema pritužbi na kvalitetu montaže i materijala. Unutrašnjost mi se više svidjela nego, na primjer, u usporedbi po cijeni Mondea.
 
A u drugom redu ima puno više mjesta. Ograničenje na rast je, prije, blizina krova sjedala nalazi se na amfiteatru, značajno veće od prednjeg od nedostatka prostora na razini ramena i nogu. A ovo je ograničenje visoko, osoba mlađa od 190 cm sjedi prilično ugodno. Ali prtljažnik je manji nego što se može očekivati, samo 360 litara. No, drugi red sjedala lako se savija, a stvari se mogu baciti i kroz zasebno otvaranje stražnjih vrata.
A što su Fordovita tkali iz turbodizela s dva titra, ručice za šest i Haldex spajanja između osi (moguća je i jeftinija opcija pogona prednjeg kotača)? Unatoč činjenici da TDCI motor nije nov, došao je sasvim na sud. Razina buke i vibracija je mala, a 300 nm okretnog momenta, dostupnog u gotovo cijelom rasponu brzine, rastjera Kugu ne bolje i nimalo lošije od svojih kolega iz razreda. Činilo se čudnim da su odabrani tako kratki programi u kontrolnoj točki: prvi do 40 km/h, drugi je nešto više od 80 km/h. Zašto je ta ispraznost? Uostalom, kao što rekoh, turbodizel ima širok radni raspon.
Ali ako dođete do ručice kutije iz Mondea s istim jasnim, ali dugim potezima, možete krenuti na Kug prilično dinamički. No, dizelska opcija vjerojatno se neće natjecati s turbiturom od 2,5 titra s 2,5 -litarskim turbocoveryjem s automatskim strojem (sljedeće godine). Prijenos pogona punog kotača u takvom automobilu nije preduvjet. Svejedno, većina njih se nikad ne pomakne s asfalta. Ali ipak, preporučio bih da kupite automobil s četiri vodeća kotača.
Činjenica je da ovaj crossover ima dobar geometrijski križ. Visoki klirens, mali prekrivači i, kao rezultat, veliki uglovi Kongresa i ulazak za takvu igračku, nadvladali su forde od 450 mm. Stoga je Kuga prilično sposoban namamiti do mjesta na kojem je pogon All -Wheel preduvjet za pokret. Čak i takav parket, s automatski spojenom stražnjom osovinom. Uparen s ESP sustavom, nepristojno markirajući slobodni kotač, ispada da je dobra pomoć u uvjetima svjetla.
 
Kuga suspenzija je nedvosmisleno izoštrena pod asfaltom. Čak će se nekome činiti teškim kad počne detaljno prepričavati sve sitnice na cestama. Ali ovo je prilično logična žrtva, dovedena u oltar kontrole putnika i malih peciva. Da ne kažem da je Kuga vrlo oštar automobil, ali na zamršenosti uskih prigradskih cesta ne ugasi se, pod kontrolom, ne plaši ni mirno rušenje niti jedva razlikovano klizanje za pražnjenje plina. A upravljač je informativan. Nadalje, razina i količina ovih informacija apsolutno su neovisni o tome koja od tri računalne odredbe postoji elektro -hidraulička udobnost upravljanja, Standart ili sport, samo se razina napora mijenja.
Na traci je intenzitet energije ovjesa do izražaja. I ona je na visini, unatoč kratkoročnom palubi. Možete žuriti bez posebno analize ceste. To je samo stražnji putnici koji trebaju zaštititi glavu, a prtljaga je bolje ojačati. Pa, što je moral, pitate. I reći ću vam. Tkalo je pokazalo da je Ford i patnju za kupnju crossovera. Klasični kanoni primjećuju se i na asfaltu udaranja i okretanja, a na roštilju će se izvući na travnjaku bez problema sa svim štapovima i roštilju. Ne sviđa vam se olovka? Dizel ne troši? Morat ćemo pričekati do sljedeće godine. Iako postoje, naravno, opcije. Konkurencija u ovom segmentu je akutna.
   

  
 
ZA TVOJU INFORMACIJU
Tijelo
Kuga je okupljena u tvornici u njemačkom Saarluisu s fokusom i C-Maxom. U čitavom pocinčanom tijelu, veliki broj čeličnih detalja visoke čvrstoće koji tvore tako -prikupljene kapsule tvrde sigurnosti. Ispred i iza, pružaju se posebne zone deformacije energije. Da bi se smanjila masa, prednja i stražnja krila izrađena su od plastike. Donji dio tijela isti je i za mono- i za modifikacije pogona na sve kotače. Razina aerodinamičke otpornosti je prilično visoka CC \u003d 0,379.
 
Motor
Duratorq 2.0L TDCI
Trenutno je Ford Kuga dostupan samo s TDCI dvo-litarskim turbodizelom, poznatim po modelima Mondeo, C-Max, S-Max itd. Da bi se udovoljilo Euro Euro 4, motor je opremljen katalitičkim neutralizatorom s brtvenom recirkulacijom ispušnih plinova (EGR) i filterom čađe (DPF). S razvijenom snagom od 136 KS. pri 4000 o/min. i impresivan okretni moment od 320 nm za 2000 vol./min. Ovaj motor troši samo 6,3 l dizelskog goriva na 100 km. Unutrašnjost održavanja 20 000 km.
 
Šasija
Osnova za Ford Kuga bila je platforma C-Max Minivan, koja je bila izdužena i značajno obrađena uzimajući u obzir unakrsne ekonomske specifičnosti, a posebno mogućnost instaliranja sustava pogona s punim kotačima pomoću Haldex-ove spojnice. Macphersonov prednji ovjes s donjim ručicama u obliku slova L, optimizirani prednji tihi blokovi i stražnji hidrauli sastavljaju se na poboljšanom podrumu. Stražnja višenamjenska kontrolna oštrica prvenstveno se razlikuje velikim amortizerima i oprugama i, opet, mogućnost pogona stražnjeg kotača. Sva kuga u standardu opremljena je upravljanjem upravljanjem elektro -hidrauličkim pojačalom (EHPAS) s tri razine armature. Ispred, kočni diskovi s diskovima s promjerom od 300 mm ugrađeni su ispred, koji nisu premješteni promjerom od 302 mm.
Dmitrij Krotov
 

Izvor: Motor Magazine [studeni 2008]