Test vožnja Ford Kuga od 2008. SUV

Izražaj myshkinu

Prije vas, nesumnjivo, najzanimljivije su vijesti u najpopularnijoj klasi. Oni imaju za razliku od likova, uzrokovanih bliskom snagom, ali s različitim jedinicama napajanja u dizajnu. Sergej Voskresensky bavio se tri regruta vojske vojske. Foto: Alexander Kulnav.
Volkswagen Tiguan 1,4 litre, 150 KS, 6-stupanjski mehanika, staza i polje opreme, Opcije, 921 063 Rub.
Ford Kuga 2.0 L, 136 KS, 6-stupanjski mehanika, oprema za titanij, opcije, 1.099.300 rubalja.
Renault Koleos 2,5 L, 170 KS, varijator, privilegija opreme, 1.074.000 ruba.
Tmurni, koji je imao teške oblake, jutro jede ostatke ženskog ljeta. Vlažna, hladna i neuništiva želja da se negdje napusti vrijeme. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich i odjednom je ovdje - Myshkin! Idemo u provincijski grad, gdje gotovo sigurno stoji na visokoj obali Volge Crkve, postoji nekoliko muzeja i, kao što pokazuje karta, trajektni prijelaz. Pored nje, ruta podrazumijeva širok izbor cesta.
Čini se da naša odjeljenja ne smetaju. Vrlo optimistično lukavo s motorima, a svaki na svoj način. Dvoslovni Ford-Kuga Bassovito pogađa energični turbodizel. Ponekad ga Volkswagen-Tiguan odjekuje, čiji je benzinski motor 1.4 TSI toliko obješen pojačanim da započinje s karakterističnim dizelskim strujama, a zatim ponižava raspolaganje, počevši stvarati poznatije zvukove. U pozadini, Renault-boja, prije samo nekoliko sati, registrirana je kod svoje klasične 2,5-litarske benzinske atmosfere. Već su prešli mačeve na terenu za trening, demonstrirajući različite likove, ali svečane svečane pokazatelje. A ruta od 500 kilometara dizajnirana je tako da stavi bodove preko I.
Lov na emocije
Čini se da Renaultovi stilisti ovaj put nisu pokušali strpati krstarenje na pozadini natjecatelja. Ono što se dogodilo ispostavilo se prilično lijepo, ali čisto kolektivno, pa čak i s izraženom korejskom pristranosti. Čak i prema vlastitim PR menadžerima, automobil ne izgleda agresivno, a njegov dizajn je izražajan i neupadljiv. A što je iznutra?
Iskreno, nije baš ugodno. Neka slučajnost i istodobno bezlična službenost krše šarm čak i najskuplje verzije luksuznih privilegija. Počast ću počast staklenom krovu, prostranim sjedalima, prikladnim kontrolama i izvrsno čitljivim, ali neka vrsta francuske kombinacije uređaja. Sve je: koža, čvrsti audio sustav, odvojena klimatska instalacija. To je samo dosadna prednja ploča, na kojoj je primjetan samo prozor od opeke s satom i termometrom. Nemam što uhvatiti! A na kraju krajeva, oglas odmah odjekuje: Jedna od karakterističnih značajki kohlosa vozaču je vrlo lako naviknuti na kotač. Da, nigdje nema lakše, iako nije moguće razumjeti klimatsku instalaciju u pokretu. Gumbi su bolno mali i dosadni su na pozadini pustinjskog dobrog.
Motor i varijator glavni su predmeti kritike stručnjaka: kažu, bučno, dosadno i Kolex ubrzava nije tako energičan kao što očekujete od 170 konja. Vjerojatno se ne hrane radi ekologije. Doista, u početku, natjecatelji turbine, pickupova, temperamenta, isprva, snažan kreten s mjesta, a zatim se snaga gubi u monotoniji varijanta. Međutim, automobil nije tako jednostavan kao što se činilo na odlagalištu. Na autocesti se brzo ispostavi da je početni pritisak prilično dovoljno za samouvjereno pretjecanje, a motor i mjenjač savršeno se razumiju. Vozač jednostavno ne dosegne režim plina. Otuda i potpuno drugačiji osjećaj dinamike i prilično udobna pratnja zvuka.
Općenito, on voli utješiti. Suspenzije rade sjajan posao s većinom nepravilnosti. Na nježnim valovima ljuljanja, možda je oštro, posebno pri velikoj brzini, ali trebali biste doći do šljunka ili trake, jednostavno vas osvoje mogućnosti privjesaka koji lako ugase većinu pomilovanja. Evo, Kohlios je zaista vrijedan divljenja!
Ali na papučicu kočnice previše osjetljivu, na to se morate naviknuti, kao i na neku vrstu kontrolira. U svom elektronskom odgovoru možda su najveći nedostaci u automobilu skriveni: vrlo je promišljen. U najobičnijem zaokretu vozač je okrenuo upravljač, a crossover prvo sisama i tek tada, uhvativši se, izvršava naredbu. Jao, povratne informacije su prilično uvjetne, a ovdje još uvijek morate uzeti u obzir kašnjenje: nije baš ugodno upravljati.
 

Strast nad parketom
Ford-Kuga se ispred očiju pretvara u univerzalnog favorita. Na prvi pogled nema ništa neobično, ali u pozadini prilično uravnoteženog i možda čak i ovog Forda, čak i previše mirnog izgleda, privlači pažnju.
Osjećaj se pojačava, jedva se nađete na elastičnom vozačkom sjedalu s izgovorenom bočnom potporom. Kuga uporno omotava ... Ne, radije uzima poroku, oko visoke konzole, grobnog upravljača, udobne poluge mjenjača. Ništa više, ali sve se radi s dizajnerskim naglaskom. Položio je ruku na oklop na vratima, ugurao se u guste naručje stolice, cijenio visoku slijetanje, russificirani izbornik, očne instrumente, funkcionalnu klimatsku instalaciju i nije htio izaći. Iako je još uvijek skučen zbog naglašenih sportskih nota.
Turbodizel ispunjava automobil ne samo karakterističnim vibracijama poda, polugom kutije, pa čak i sjedalima, već i osebujnom energijom, budući da je SROS dovoljan i trenutak je dovoljan. U početku se čini da je 136 konja napravljeno od potpuno drugačijeg testa i, naravno, prepustit će se mogućnostima moćnijih i strmih benzinskih konkurenata. Nije bilo tamo! Zahvaljujući omjerima brzih prijenosa kuga, on počinje dobro započeti, a jedva da će strelica tahometra proći 1500 o / min, ubrzanje je turbinu nježno potaknulo, ali uporno pritisne stolicu u leđa. Znajte uvrtanje programa! Glavna stvar je ne uviti motor, jer za 4000 o / min, ubrzanje je primjetno slabljenje. U najvišim brzinama, crossover će organizirati izvrsnu elastičnost. Međutim, vrijedi jedna značajka, vjerujući u idealne postavke, spustite strelicu tahometra ispod dragocjene oznake, a automobil gotovo odmah crpi vrlo oštru granicu između vožnje i ne ide, prisiljavajući se na grozničavo djelovanje kutija.
Pri velikim brzinama (90130 km/h) buka dizelskog motora postaje vrlo umjerena, čak i neprimjetna, ali zamjena je tutnjava guma, vrlo osjetljiva na hrapavost površine ceste.
Privjesci, za razliku od Francuza, ne upuštaju se u utjehu, već naglašavaju mišiće. Ford kao da kaže: Možete pretrpjeti skok i oštar okomiti zamah, ali na ozbiljnim rupama automobil, na primjer, može, na primjer, skakati s odskočne daske, bez raspada tresenja na šljunku.
Oštro, cjelovito, elastično u kontroli Forda kompletan nasuprot Koleri. Ali kratko je potonuo: u brzim zavojima, ovaj je začepljenje nagnuta na bočno ljuljanje i izbacivanje prednje osovine. Međutim, vrijedno je malo smanjiti tempo, a automobil postaje jednostavan i razumljiv u upravljanju.
 
Okružen pogonskim snagama
Reći da se zaljubljujete u Tiguan iz prvih minuta poznanstva, izvadite. To puše iz dobrote, njemačkog praktičnog, ali izvana je previše Volkswagen: ozbiljan, strog, impresivan.
Ali odozdo, za razliku od konkurenata, opremljen je impresivnom zaštitom od čelika. Lagano pogoršava stope prednjeg prostora za čišćenje ceste, ali nadahnjuje samopouzdanje.
Iako, možda, nerazumno. Uostalom, biti u tiguanskom salonu, uhvatite se kako razmišljate: Pa, on uopće nije crossover! Umjesto toga, obični putnički automobil. Čak je zakleo se da je zakleo za zube, ali sve u vama protestira zbog standardnog niskog slijetanja, uređaja za pozadinsko osvjetljenje lila, sumorne klimatske instalacije, potpuno običnog upravljača i poluge šesterostupanjske mehanike.
Ali to je po oku, a zatim izvrsne, idealne proporcije, sjedalo ne pokušava biti sport ili previše ugodno. Sjedeći u njemu, razumijete da ste jedva željeli najbolje. Barem u svakodnevnom životu. Nema gužve, savršeno osmišljenog prostora, provjerene logike prilagodbi.
Kad ovo navodno malo -lica (1,4 litre puno?) Počinje, čini se da nema jednakog, tako laganog, čak i eksplozivnog ubrzanja u prva dva zupčanika. Nešto kasnije, ideja stvaralaca postaje jasna: kutija je također dizajnirana za vožnju prekriženom području, tako da su prva dva koraka vrlo skraćena. Stoga, kad manevar, automatski uključite prvi program, Tiguan reagira nezadovoljnim grmljanjem: mogao se protezati na drugi. Motor je pomalo sličan dizelskom motoru: čak i ubrzanje trenutka, izvrsna bolnost, zbog čega se u programima počinjete zbuniti. To su samo ovi senzacija premještena u zonu viših (20003500) revolucija. A radni raspon benzinskog motora primjetno je širi.
Tvrdi zvuk mehaničkog kompresora ponekad se probija u salon, a iznad 3500 o / min i samo bas gunđanje motora. Ali općenito, Tiguan se ne umori.
Ponašanje na prigradskoj autocesti nalikuje putničkom automobilu. Gusti privjesci prilično značajno protrese jahače poput običnog golfa, samo s razvijenijim mišićima. Uzri, pouzdani, neprobojni smo na slomljenom šljunku, ali ne morate računati na utjehu.
Naknada za temeljne suspenzije potvrđene na najmanjim detaljima. Ovdje je sve stvarno jednostavno: točne reakcije, minimalne role, dobre povratne informacije o upravljaču. U brzim se zavojima Tiguan uživa s razumljivošću i stabilnošću, vozi ne samo ispravno, već i žarko.
 
Pobijedio vrijedan
Malo putovanje pokazalo se zanimljivim i bogatim: Myshkin je upoznao sunce, dobro očuvane trgovce, uredne ulice. Jedino Frank Bust je s ogromnim brojem miševa ovdje, prodaju lokalne kutije.
Automobili su isušili širok izbor cesta, u potpunosti otkrivajući značajke svojih likova. Ali osvojio je najsjajnije i ispravnije, što je ujedno i najjeftinije u ovom Trojstvu. Morao mu je oprostiti u kategoriji opcija Jack -a i propasti. Međutim, bez nedostataka, kao što znate, to se ne događa, važno je da oni ne nadmašuju zasluge.
Automobili za test osiguravaju ruske reprezentativne urede Renaulta, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos
Prvi kompaktni crossover Renault predstavljen je u ožujku 2008. U Rusiji od jeseni ove godine. Ima dvostruki Samsung-QM5.
Motori: benzin 2,5 litre (170 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički ili CVT varijator. Pogon je završen.
Kompletno: izraz, dinamika, privilegija, luksuzna privilegija.
Cijena osnovnih verzija: 869 4001 074 000 RUB.
+ Prikladna ubrzana dinamika, racionalna unutrašnjost i prtljažnik, dobra glatkoća i akustična udobnost, rezerva pune veličine.
- Previše osjetljive kočnice, neizrecivo rukovanje.
Opća procjena 7.9
Bio bi nešto manje neupadljiva i jednostavnost, a vi izgledate više od svijetlih, nezaboravnih značajki, naprotiv, izgledate više i okrenuti ćete se od dobrog čovjeka u izvrsnom učeniku.
Ford Kuga
Kompaktni crossover predstavljen je u proljeće 2008. na sajmu automobila u Ženevi. Ljeti je započela prodaja u Rusiji.
Motor: Turbodiesella 2.0 litara (136 KS).
Mjenjač: 6-stupanjski mehanički, puni pogon.
Kompletno: Trend, Titanium.
Cijena osnovnih verzija: 881 000961 000 RUB.
+ Ekspresivno radno mjesto vozača, fleksibilni i temperamentni motor, prikladno rukovanje, kočnice i klimatska instalacija, privjesci i intenzivni energetski privjesci.
- Vibracije na jastucima sjedala i kontrola, osrednja glatkoća.
Opća procjena 8.0
Cubger energije. Međutim, kad će oduševljenje odustati, mnogo je manje svijetlo nego što se u početku viđalo.
Volkswagen Tiguan
Predstavljen prije godinu dana u Frankfurtu. Producirao i prodao u Rusiji od kolovoza 2008.
Motor: benzin 1,4 i 2,0 litara (150 i 170 KS).
Mjenjač: 6-stupanjski mehanički ili automatski, kompletan pogon.
Kompletno: Track & Fild, Sport & Style, Kasniji trend i zabava.
Cijena osnovnih verzija: 904 0001 053 550 RUB.
+ Prikladno za vozača i putnike, racionalni odjeljak za prtljagu, izvanredan motor i mjenjač, \u200b\u200bizvrsno rukovanje i kočnice, dobra akustična udobnost.
- Tvrdi privjesci, osrednja vidljivost kroz vanjska ogledala.
Opća procjena 8.2
Real Volkswagen: Snažan je s emocijama, ali podmićiva kvalitetu karakteristika i razmišljanja iz većine karakteristika.
Sergej Voskresensky: Zanimljivo opažanje: Kada se, nakon punjenja goriva prije Reno-koleosa, kontrolna svjetiljka konačno zapalila, a minibus je pokazao raspon od 56 km, u Tiguanu, strijelac je jedva stigao do crvene zone, a u Kugi pokazao nešto manje od polovice. Znatiželjne informacije za razmišljanje.
 
 
 
 
 
 




 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"