Test vožnja Ford Kuga od 2008. SUV

Odobrenje u velikom gradu

Automobil za metropolu trebao bi biti kompaktan, jurk i izuzetno ekonomičan. U Europi ovo pravilo djeluje, ali u Moskvi se auto -evolucija kreće u drugom smjeru. Što je upravljač viši iznad ceste, moćniji je motor ispod haube - to je bolje. Potražnja za crossoverima s velikim kotačima i visokim klirensom, koji se uporno pretvaraju da je urbano, i stoga raste i na kvascu. Nije važno da zbog pogona na sve kotače i najgore aerodinamike takvi strojevi sagorijevaju više goriva nego automobili koji su usporedni u dimenzijama. Ali u njima se osjećate barem sudionik na cesti, a ne s nekim smiješnim rakovima, trljao se bure i drugim velikim umućenim u asfaltni mulj velikog grada.
Usredotočite se s usponom. Rijetko, automobili s novim imenom pojavljuju se u liniji Ford Model. Stoga bi se oslobađanje Kuga - crossover, izgrađeno na temelju koncepta iosis X - trebalo smatrati značajnim događajem. Proizvođač pokušava objasniti jednostavnu misao: Kuga je potpuno novi proizvod. Dizajn i sadržaj, ideja i utjelovljenje - nije bilo ništa slično. Spektakularni oglasni video koji se vrti na ruskim televizijskim kanalima poziva potrošače da krenu ispočetka. Ova marketinška tehnika pokazala se vrlo učinkovitom - u proljeće, kada automobil još nije uspio ući u dilere, Ford je već imao pristojan broj narudžbi.
U stvari, Kuga nije automobil razvijen ispočetka. Stvorena je na istoj platformi koja je u osnovi Fordovog fokusa i C-Max. A u korporativnom kinetičkom dizajnu već je vidljiva sekundarnost. Pljuna vezan prednjim svjetlima, složeni trapezoidni unos zraka i masivni lukovi lukova kotača, već smo vidjeli na S-Maxu, leđima sa šesterokutnim staklom i prevrnuti prozor prozora na mondeo vagonu. Pa, u redu, ovo je tvoja, draga. Ali postoji (čak i zastrašujuće reći naglas) i zaduživanje! Uzdužno žigosanje na haubici potpuno je isti, poput Nissan Qashqai (špijunirano, zauzvrat, Porsche Cayenne i Mercedes SL). A s spektakularnim zračnim izgledima iza prednjih kotača, Fordov dizajneri su malo kasni - takvi su elementi odavno ukrašeni Emki BMW -om, drugim freelanderom, Range Rover Sport -om, pa čak i protivnikom Kuga za ovaj test.

Maksimalno Egorov, časopis s 5 kotača
Jeste li morali voziti Opel Antara off-Road ili se probna vožnja odvijala samo u gradu?
Pa, opuštanje na koji sam išao teško je nazvati ga bez problema. Sve njezine mogućnosti će biti dovoljne da dođu na loše ceste do vikendice. Nadalje, malo je vjerojatno.
Navest ću kriterije, a vi ćete nazvati one koje Antara najbolje odgovara. Dinamika, rukovanje, ekonomija, udobnost, dizajn, prostranost, funkcionalnost ...
Prije svega, dizajn. Još jedna kvaliteta materijala. I, vjerojatno, to je sve.
Točno sve? Sada razumijem zašto se Opel trgovci žale na nisku potražnju na Antari.
OPEL je voljen za dobar omjer cijene/kvalitete, ali to ne možete reći o Antari. Automobil je skup i istovremeno ne dopire do standarda svoje klase. Posebno postoji nedostatak snage u 2,4-litarskom modelu.
A tko će, prema vašem mišljenju, kupiti takve automobile?
Čovjek od 35-45 godina, s ljetnom kućom i dvoje djece. Nema ambicija vozača. Ne sviđa mu se dizajn Ssangyonga i želi hrabar automobil, a ne nekakvu žensku SUV.
Ali sve to neću zapisati u nedostatke. Potpuno novi automobil, poput vlasnika automobila, radije bi me upozorio nego što sam bio oduševljen. Novost, ako utječe na kritično važne komponente stroja, u početku često donosi više operativnih problema od bilo koje koristi-to je bolja od onoga što je testirano iskustvom i dobro ispravljeno. Što se tiče dizajna, ovo je, nažalost, zajednički trend automobila. Vremena su prošla kada je novost bila dužna izgledati originalno i autentično. Prodaju se puno bolji modeli koji izgledaju skromno u duhu vremena. Čini mi se da pored Kuge možete staviti znak jesenske zime 2009. i kupcima neće biti kraja. Ovo je škljocanje sezone!
Kuga je jedan od rijetkih automobila, poznanstvo s kojim nije kritično, već na pozitivan način. Salon je napravljen lijepo i čvrsto, čak i uz tvrdnju o sportu. Drugi red nije skučen (iako sam se nadao da će ovdje biti malo prostraniji). Deblo kao prtljažnik je uredna i prostrana maternica, s dvostrukim vratima prtljage. Volan, papučica, olovka kontrolne točke-sve se okreće i pomiče ljudsko, jasno, tiho i jasno. Čak ni krajolik u kabini - slabo mjesto gotovo svih automobila ove klase - ne uzrokuju odbacivanje. Ukratko, Kuga je sam šarm. Neću se iznenaditi ako se netko zaljubi u ovaj automobil na prvi pogled.
Postoji samo jedan, ali. Do sada Kuga ulazi u prodaju samo dizel i mehanički prijenos. Oni koji su sanjali da kupuju crossover s moćnim benzinskim motorom i mitraljezom od sada se traži da budu registrirani u redu i čekaju početak 2009. godine.
Istočna podrška. Antara je također opterećen pozitivnom energijom - prvim gradskim crossoverom u Opel liniji. Snažne linije, snažne proporcije, puno kroma - ovaj automobil izgleda još brutalniji i sve -višeračno kao Kuga. Jednom kada je tvrtka iz Russelsheima imala prilično snažnu poziciju među proizvođačima SUV -a i SUV -a. Model Frontera, proizveden od 1991. godine, ostao je u svom segmentu nekoliko godina automobila broj jedan u Europi i osvojio je puno novih kupaca za marku. Stručnjaci će, naravno, odmah pojasniti da je Frontera zapravo japanski razvoj. Isti srednji SUV proizveden je pod robnom markom Isuzu, a imenovan je Rodeo, a nakon ažuriranja 1994. godine također se pojavio kupcima pod krinkom Honda putovnice.
Antara zapravo nije sto posto Opel. Ovaj crossover ima mnogo toga zajedničkog s Chevroletom Captiva, koju je zauzvrat prvotno razvio južnokorejski dizajnerski ured GM kao Daewoo Winstorm. Ali moramo odavati počast Opelu - oni su ozbiljno ispravili vanjski i unutarnji dizajn, koristeći stilistiku testiranu na konceptu Opel Antara GTC. Rezultat je bio potpuno europski proizvod. Ništa šokantno nije funkcionalan, dobro opremljen i dovršen automobil.

Ilya Fisher, časopis Avtopanorama
Jeste li uspjeli otputovati u Kuga benzin na europskoj testnoj vožnji?
Ne, tada nije bilo nikoga. Samo s dizelskim motorom koji smo već upoznati s trikovima i C-Maxom. S njim automobil vozi vrlo dinamično, s veselim vožnjom.
O kontrolibilnosti, što možete reći?
Kuga dobro upravlja i uglavnom vozi. Više liči na automobil nego ostali crossoveri.
Ford je rekao novu riječ u SUV -ovima?
Znate, svi smo očekivali nešto takvo, ali moj je odgovor: radije ne nego da. Kuga je svjež pogled na crossovere. Nije više. Bilo je kontroverznih trenutaka u ergonomiji.
Koji?
Ford sjedala, pa, nisu za mene. Supsampovka ispod lakta na prozoru. Prvo razmišljate o tome koliko je prikladno! A kasnije shvatite da je ovo štetan dodatni detalj.
Koliko popularna kuga može postati s nama?
Bojim se da po takvim cijenama neće biti lako natjecati se s popularnim japanskim SUV -ovima. Ford brend povezan je s masovnim tržištem i podrazumijeva demokratsku cijenu. Iako crossover segment još nije razvijen. Boyko bi trebao trgovati takvim strojevima.
U brojnim karakteristikama, Antara izgleda poželjnije svom konkurentu. Postoje mnoge mogućnosti ukrašavanja i konfiguracije. Automobil se može naručiti sa standardnim s 2,4-litarskim motorom od 140 konjskih snaga za svoju klasu (to je bio takav model koji je došao na naš test) ili s solidnih 227 konjskih snaga šest od 3,2 litre. U Europi se također predlaže Antara s dizelskim motorom od 2.0 CDTI (GM razmatra mogućnost isporuke takvih modela Rusiji). Automobil je opremljen sustavom pogona punog kotača, koji spaja stražnju osovinu kroz elektro -hidraulički diferencijal kada prednja strana klizi. Budući da je ovaj sustav u potpunosti integriran s kočionim sustavom protiv zaključavanja (ABS) i dinamičkom stabilizacijom (ESP), može se nazvati intelektualnim. Usput, u Kugi se koristi sličan princip elektroničkog pogona.
Opel se nadao Antari da ide čelnicima u segmentu europskog križa. Prisutnost gotove platforme i dobre mogućnosti za usavršavanje automobila na vlastitom treningu omogućila je Opelu da pusti svoj model ranije od konkurencije. No, hendikep se pokazao da je prošlo malo i godinu dana kada su VW Tiguan i francuski klonovi Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 i Citroen C-Crosser debitirali. A sada, pored najnovijeg Forda Kuga, Antara se u potpunosti doživljava kao stvar koja će uskoro izaći iz mode.
Sreća i sreća. Među kupcima crossovera, postotak ljudi koji su malo zainteresirani za vozačke kvalitete automobila posebno su veliki. Dajte im svaku uslugu, udobnost, kutije za sve male stvari. Za one koji na automobil gledaju kao na nastavak kuće, posebno izvještavam da su i Kuga i Antara prema tim kriterijima usporedive jedni s drugima i gotovo ne gube da izravno konkurenti. Na prvi pogled, čak i na donjoj razini konfiguracije, automobili ne izgledaju loše ili prazno - upravljač u kožnoj pletenici, elegantnim uređajima, zamotanim konzolama s gumbima. Samo s detaljnim proučavanjem popisa opreme ispada da u automobilima nema važnih stvari. Na primjer, standardna oprema za trendove Kuga ne osigurava sjedala, a Antara uživanje ne postavlja ABS. Naravno, za doplatu - bilo koji ćud: senzori za parkiranje, ksenon, koža, svečana glazba ... savjetujem vam da odmah dodate osnovnu cijenu od stotinu i sto pedeset tisuća. Dobit ćete lik sličnu pravoj cijeni.
U sankama Antara i Kuga - dva potpuno različita automobila. Opel je miran, vrlo mekan, sklon pecivima (iako nekritičan). Upravljanje je dosadno, ovaj SUV reagira na oštre maneure kao teški SUV okvira. Ali kočnice djeluju na putnički način. Ne trebate uložiti puno napora na papučicu tako da Antara stoji kao da je iskopana. Nema smisla raspravljati o dinamici ubrzanja ovog stroja, budući da je odsutan - postoji samo glatko ubrzanje, praćeno lijenim trzajem mitraljeza. Ako oštro utopite plin na podu, Antara neće postati mnogo brži. Motor će dati samo dio bijesne buke i prigušivanja dvostrukog dijela benzina. Stoga, one čije rute kreću cestama, gdje često morate prestići, savjetujem vam da odaberete drugu antaru - bilo s olovkom ili s mnogo moćnijih šest ispod haube. Kombinacija 2,4 AT nema borbenu vožnju.
Ali Kuga je potpuno drugačija stvar. To je samo malo teže, ali ide puno više prikupljeno, mnogo oštro reagira na pokrete upravljača. Jasno rukovanje razlikuje ga među ostalim crossoverima - ne mogu ni odabrati usporedbe. Čini se da naša Kuga ima istu moć u putovnici, ali tri puta više od Antare. Jedini minus dizela s dva titra je uski raspon. U rasponu od 2000 do 4000 tisuća okr / min, povlači se tako da se samo drži. Izvan njega - uopće se ne povlači. Od pluseva primjećujem dobru zvučnu izolaciju i ekonomiju. Ako strelica tahometra želi zadržati 1,5-3 tisuća u regiji, tada neće više od 9-9,5 litara dizelskog goriva provesti stotinu gradskih kilometara.
Fords je uspio napraviti unutrašnjost u kojoj se jednostavni izravni oblici ne sukobljavaju s lukavo zakrivljenim pločama. Nadzorna ploča doživljava se kao sastavni niz, u koji se prirodno sruši široka svjetla središnja konzola. Četverostruko upravljač je ugodno u ruci -mjesto prianjanja i u presjeku i u obliku u obliku se savršeno provjerava. S papučicama, siguran sam, također neće biti problema. Korak i visina, veličina i trud tečaja, glatkoća pokreta je jednostavno uzorna. Mogu reći iste riječi ručici zupčanika - svi bi bili takva olovka kao na Kugi. Ali postoje dosadne stvari. Podešavanjem sjedala osjećate da se žuri naprijed i naprijed. Kao rezultat, morate odabrati kompromisno slijetanje. Upravljanje standardnim audio sustavom nije stavljeno na upravljač, već na glomaznom gumbu na donjoj lijevoj strani stupca upravljača. Rješenje je prilično prikladno, ali ne savjetujem pridošlicu da slijepo razumije - možete se toliko naljutiti da će se pogrebni ožujak igrati. Inteligencija također uzrokuje pametni otvor za odijevanje. Nemaju sve benzinske stanice tako tanke pištolje koji ulaze u vrat, tako da morate ukloniti svojevrsni tok iz prtljažnika, a zatim njuškati lagano jantar dizelskih goriva u kabini.
Mirne, neutralne, uredne linije i oblici u salonu Antara ne uzrokuju nikakvo nasilno entuzijazam, ali u toj ste unutrašnjosti najbrže moguće. Nadzorna ploča i središnja konzola nisu tako kutni i agresivni kao Astra ili Vectra, već su izrađeni u klasičnom Opel stilu. Svrha svake ručke se trenutno pogađa, položaj svakog gumba je provjeren, ništa ne ometa kontrolu. Za deset minuta vožnje do ovog automobila naviknite se na njega kao da ga vozite cijeli život. Podmiće i utjehu i racionalnost. Ima puno prtljage. Također je grijeh žaliti se putnicima. Sjedala imaju dovoljan raspon prilagodbi, oštrog, ali razlikuju se u ugodnom profilu. Klimatizacijski sustav izvrsno funkcionira. Kvaliteta dekoracijskih materijala u potpunosti je u skladu s očekivanjima-Plastičnost nije lošija od nekih eminentnih pred-brenda. Točnost Skupštine je također na visini - Opel je dugo počeo posvetiti posebnu pozornost na takve stvari, ne samo u njegovom sklapanju poduzeća u Rüsselsheimu, već i u drugim tvornicama. Usput, model koji je bio na našoj testnoj vožnji prikupljen je u Rusiji.

Ford Kuga
Benzinski motor, 6 u nizu
Radni volumen (kubični metar) 1997
Snaga (l.s. oko/min) 136 na 4000
Trenutak (NM na RPM) 320 na 2000
Pogon je povezan pun
Mjenjač automatski, 6-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 440/1840/1710
Opremljena masa (kg) 1540
Maksimalna brzina (km/h) 180
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10.7
Potrošnja goriva, grad/autocesta (l/100 km) 8.1/5.4
Cijena u Moskvi od 881.000 rubalja.

Opel Antara
Dizelski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 2405
Snaga (L.S. oko/min) 140 na 5200
Moment (nm na okretaju) 220 na 2400
Pogon je povezan pun
Mjenjač je mehanički, 5-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4575/1850/1703
Opremljena masa (kg) 1805
Maksimalna brzina (km/h) 170
Ubrzanje do 100 km/h (c) 12,5
Potrošnja goriva, grad/autocesta (l/100 km) 13,9/7,9
Cijena u Moskvi od 937 900 rubalja.

Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju pucnjave tvrtke Ford (495) 745-9790 i tvrtke General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Tekst: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Izvor: "Autopilot"