Test vožnja Ford Kuga od 2008. SUV

Utičnica

Ford Kuga. Cijena: od 881000 rubalja. U prodaji: od srpnja 2008
VW Tiguan. Cijena: od 904000 rubalja. U prodaji: od kolovoza 2008
I Ford Kuga i VW Tiguan su pridošlice na ruskom tržištu. Sve je zanimljivije usporediti ih čak i prije nego što napune naše ceste

Ford Kuga
Osnova za Ford Kuga bila je Ford Focus/C-Max platforma. A s posljednjim Kuga modelom ima mnogo više zajedničkog nego s fokusom. Konkretno, saloni ovih automobila su zapravo identični. Što se tiče pogona All -Wheel, za ovaj se model posuđuje iz Volvo S40/V50. Službeno je još uvijek dostupan samo 2,0 turbodizel.

Vožnja
Dinamika, koja obdare dizelski motor, zaslužuje pohvale. Ali na putu, nedostaje zakretni moment pri malim brzinama.
   
Salon
Zanimljiv. Međutim, vozaču možda nedostaje prostora.
Udobnost
Jedan od argumenata skeptika o prisutnosti dizelskog motora na automobilu je potpuno zvučna izolacija.
   
Sigurnost
Osnovna oprema je prilično kompetentna.
   
Cijena
Razuman.
   

VW Tiguan
Volkswagen Tiguan vrlo je sličan svom starijem bratu Touaregu, ali, za razliku od njega, može biti i pun i monotivno. Danas se automobil nudi u dvije izmjene. Track & Field i Sport & Style pružaju različite značajke geometrijske sposobnosti križanja, a također pružaju mogućnost odabira dizajna.
Vožnja
Uz oštro restrukturiranje, tijekom ove konfiguracije postoji blagi olovo s putanja zbog visokog profila guma. Dinamika i kočni sustav zaslužuju dobru procjenu.
   
Salon
Salon je jednostavan, ali ljubazan. Jednako prostrano za sve putnike. Pruža dovoljno mogućnosti transformacije.
   
Udobnost
Na razini razrednika.
   
Sigurnost
Osnovna oprema učinkovito štiti vozača iPassensa.
Cijena
Visoko.
Osjećaj je da će proći još pet ili šest godina i na cestama neće biti drugih automobila, osim crossovera. Danas nisu u produkcijskom programu, možda samo lijeni. Čak je i Avtovaz razmišljao o automobilu ove klase i pokazao ga ove godine na sajmu automobila u Moskvi. Što možemo reći o eminentnijim proizvođačima. Ali ako je VAZ C-Cross samo koncept s blatnom budućnošću, tada su Ford Kuga i VW Tiguan prilično opipljivi i već su u izložbenim sobama službenih dilera. Izvana, Tiguan vrlo podsjeća na svog starijeg brata Touarega. Međutim, još uvijek je nemoguće nazvati ga sto posto smanjenom kopijom potonjeg. Dizajneri su uspjeli unijeti individualnost u svoj izgled i na taj način proći sto posto sličnosti.
Kuga je bila sretnija. Umjetnici koji nisu imali ništa slično pri ruci nisu morali crtati, već crtati automobil ispočetka. To je ono što je omogućilo da automobil postane za razliku od svega što je Ford još učinio. Naravno, obiteljske značajke također se nagađaju u njegovom izgledu, ali više nećete moći zbuniti Kugu s nečim što se pojavilo u produkcijskom programu tako poznatog branda. Automobil se pokazao prilično originalnim i pomalo agresivnim. Tiguan u tom pogledu izgleda mnogo skromnije, a to je pod uvjetom da smo na testu imali stroj u konfiguraciji Track & Fild, što podrazumijeva prisutnost ne samo aktiviranog sustava za podizanje/sistem za pomoć i novih algoritama ABS sustava, već Također drugi prednji i stražnji branik s manjim prekrivačima. Ovdje trebate objasniti da postoji i konfiguracija Sport & Style, čiji komplet za tijelo nije toliko iskorišten.
Tiguan ne vrši pritisak na psihu i zvona i zvižduke u kabini. Sve je prilično skromno, ali vrlo praktično. Opseg ploče s instrumentima ne preopterećuje upravljački program s viškom informacija, audio upravljačka jedinica je jednostavna i razumljiva, pa čak i dijete može razumjeti kako konfigurirati rad klimatske instalacije na pravi način. Samo je veliki broj deflektora na prednjoj ploči čak osam komada pomalo zbunjeno. Koja, međutim, ima potpuno razumnu pozadinu. Pravilno raspodijeljeni protoci zraka u Tiguanu neće biti radna snaga. Postoje takvi za stražnje putnike, iako je njihov broj ograničen samo za dva. Budući da je riječ o mjestima u drugom redu, vrijedno je napomenuti da se stražnji red Tiguana, za razliku od Kuge, baš kao i prednja sjedala, može kretati u uzdužnom smjeru. To vam omogućuje da pronađete razuman kompromis između mjesta dodijeljenog za stvari u prtljažniku i ugodnog boravka putnika u drugom redu. Usput, zbog toga je prtljažnik manje Tiguanske veličine mnogo prostraniji od Kuge. Iako se prtljaga može učitati ne samo kroz otvorena vrata u Fordu, već i kroz otvoreno staklo, što je vrlo prikladno u uvjetima gustog parkiranja.
 
Kao što je već spomenuto, Kuga, iako malo, ali još više Tiguana, međutim, kad zađete za volanom automobila, ovaj osjećaj nije. Čim se vrata zalupe, vozač se nađe u određenoj sličnosti trkačke pilotske kabine. Rasprostranjena središnja konzola je kriva. Ne samo da vizualno dominira u svemu drugom, već i stvarno ograničava slobodu pomicanja nogu na razini koljena. Naravno, s vremenom se naviknete na ovo, ali u početku se prihvaća. Ostatak zahtjeva na salonu Kuga ne nastaje. Štoviše, zbog kinetičkog dizajna, izgleda mnogo zanimljivije od tiguanskog salona.
Danas Kuga ima samo jedan motor. Ovo je turbopunjeni dizel od 2,0 -litara s kapacitetom od 136 KS. U budućnosti će se pojaviti 2,5 -litarska jedinica za napajanje benzina. Tiguan, naprotiv, nema dizel na našem tržištu, ali već postoje dva benzinska motora: 2,0 TSI i 1,4 TSI. Za test smo uzeli manje moćan automobil s benzinskom jedinicom od 150 -litara od 1,4 -litara. Inženjeri su uspjeli dobiti tako dobar indikator snage od ovog, a ne najlumizniji motor zahvaljujući tandemu turbine i kompresora. I moram reći, ispalo je sjajno! One i pol tone s malom koji Tiguan ima u opremljenoj masi, jer je puka sitnica. Dinamika automobila je jednostavno divna. Jedino što trebate naviknuti na činjenicu da je prva brzina prekratka, jer, međutim, nisu baš rastegnuti. Kao rezultat toga, nisam imao vremena za kretanje, jer ga već treba preći korak više, i tako na rastućem. S tim u vezi, jahanje je prilično rastrgano. Općenito, potrebna je spretnost. Kuga, zahvaljujući dizelu, nije toliko zahtjevna za odabir prijenosa, ali također pati od nedostatka vuče pri malim brzinama.
U pogledu kontroliranja asfalta, automobili su vrlo slični. Osim ako, zbog donjeg profila gume i većeg promjera kotača kotača, Kuga je bila manje osjetljiva na nosač s puta. Međutim, kako kažu, nema tankog bez dobra. Upravo zbog činjenice da je Volkswagen bio ugušen u gumama s velikim profilom, njegovo gašenje na neravnom asfaltu bilo je mnogo mekše, a samim tim i ugodnije.
Što se tiče svjetlosti, oba automobila su mu dobro prilagođena. Osim ako je zbog paketa izvan ceste i najbolje geometrijske propusnosti zbog manjeg međuosovinskog rastojanja i beznačajnih prednjih i stražnjih prekrivača, Tiguan je nešto okretnija kuga na brdima i ekscesima. Usput, čišćenje automobila je isto i je 195 cm. Naravno, nije puno, ali ako uzmete u obzir da će se većina njihovih života ti automobili, kao i bilo koji drugi crossover, izvesti na asfaltu, je sasvim dovoljno.
Naša presuda
U pogledu njegovih karakteristika, i Ford Kuga i Volkswagen Tiguan vrlo su slični. U vezi s tim, vrlo je teško jasno organizirati mjesta. Međutim, prema našem mišljenju, zdjela s vagama ipak je sklona Tiguanu, i prije svega zato što je, za razliku od Kuga, njegov potencijal na našem tržištu mnogo veći zbog mogućnosti odabira i modifikacija i vrste pogona. Verzija Trend & Fan, čija se pojava uskoro očekuje, bit će monotivna i namijenjena je upotrebi uglavnom na cestama grada.
Baza podataka
Dimenzije, težina
Broj mjesta 5 - 5
Opremljena masa, kg 1545 - 1540
Puna masa, KG 2170 - 2060
Duljina, MM 4425 - 4440
Širina, MM 1810 - 1840
Visina, MM 1685 - 1710
Baza, mm 2605 - 2690
Volumen trupa, L 5051510 - 3601355
Volumen spremnika goriva, L 64 - 58
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 192 -180
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 9,6 - 10,7
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km/h, od 35 - 37
Kontrolna potrošnja goriva, L/ 100km:
gradski ciklus 10.6 - 8.0
ciklus zemlje 7.0 - 5.3
mješoviti ciklus 8.4 - 6.4
Tehnika
Vrsta motora je benzin - dizel,
u redu, 4-cilindrični liniju, 4-cilindrični
Radni volumen, CM3 1390 - 1997
Snaga L.S. na min -1 150/5800 - 136/4000
Zakretni moment u min -1 240/1750 - 320/2000
Prijenos 6-brzina, mehanički-6-brzina, mehanički
Puni pogon - pun
Ovjes prednjih kotača neovisan je - neovisan
Ovjes stražnjih kotača je neovisan - neovisan
Prednje kočnice, ventilirani - disk, ventilirani
Stražnje kočnice - disk
Upravljanje s pojačalom - s pojačalom
Veličina gume 215/65R16 - 235/55R17
Clerence, MM 195 - 195

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Magazin 5 kotača [listopad 2008]