Test vožnja Ford Kuga od 2008. SUV

Dječak po imenu "Kuga"

Crossover Ford-Coga uskoro će se pojaviti u Rusiji. Nestrpljivo ga čekaju, pitaju ga, odgovorni su za njega. Sergej Voskresensky posjetio je prezentaciju novosti. Fotografiju autor i Ford.
Što god kažu, za mene je jedan od mnogih. To su tvorci stroja naglašavaju poseban, kinetički dizajn, provodi paralele s godinu dana prije trajnog koncepta Josis K. Proslavite ćudljivu rasvjetnu opremu, izražajnu kombinaciju dviju rešetki radijatora, naglašavaju odlučnost, atletičnost stroja. Ženski dio novinarske zajednice odmah određuje s nekim unutarnjim instinktom: dječak. Nema sumnje - on je svjež i elegantan. Ali kad se mozaik razvije, nastaje prilično tradicionalna slika SUV -a, u kojoj će, ukloniti poznati amblem, izgled daleko od toga da odmah istakne obiteljske značajke. Danas na tržištu postoji toliko crossovera da početniku trebaju vrlo dobre argumente kako bi privukao pažnju. Hoće li pronaći Kugu?
Fogi iz Kugija
Stroga, tamna unutrašnjost, kombinacija glatkih linija, korporativne grube plastične i glatke srebrne detalje. Poznati oblici, mirisi, kontrole. Nakon što ste savladali u ovom spajanju Fordovih stilova (Focus i S-MAH), kao da ste kod kuće. U neko vrijeme sumnje se prevladavaju već neko vrijeme: što je više od svih otpora ili automobila? Ali tada, zahvaljujući visokoj slijetanju koje stvara osjećaj sigurnosti, čvrst unutarnji volumen, vidljivost dolazi do osjećaja kompaktnog, ali crossovera. Kompaktan je, jer je ruka sjedenja s desne strane uz moju, a na stražnjem sjedalu je ugodna, ali ne hodate posebno. Ali opcionalni stakleni krov krši uobičajeni osjećaj zatvorenog prostora, daje malo sintetičke, ali još uvijek slobodu.
Dolje s benzinskim navikama! U probijenoj brizi o spašavanju europskog života, sve je drugačije. Dizelska sila predenja brzo jasno daje do znanja od 2 litre, a 136 turbola ne bi trebalo čekati nešto natprirodno. Dobar je, čak i sa spinovima, on obavlja rad na autobahnu s visokim propisima, gdje je strelica tahometra u ispravnom rasponu (20003000 o / min). U tim uvjetima, Kuga je lagana, mobilna, osim što se prepušta izvrsnoj akustičnoj udobnosti. Međutim, na planinskom zmiju, motor vrlo oštro označava granicu ne ide, automobil postaje zahtjevan na izboru zupčanika. Vozač se pretvara gotovo u sportaša koji je prisiljen stalno raditi kao poluga. Zadatak nije ispustiti strelicu tahometra ispod 1500 o / min. Dopustila je pogrešku, a automobil prestaje reagirati na papučicu akceleratora. Najobičniji mitraljez bio bi vrlo koristan za takav dizel, ali sličan mjenjač uparen s benzinskim motorom od 200 konjskih snaga samo u budućnosti.
Snaga tradicija
Kreatori stroja naglašavaju: Kuga je uglavnom usredotočena na asfalt. Inženjeri su puno radili na dizajnu dizajna, karakteristikama suspenzija, nijansi automatski povezanih svih pogona. Prema njihovom mišljenju, rad u cjelini bio je uspjeh. Vidjet ćemo?
Put je poput glazbe: Glavna stvar je doći do ritma, a onda će Kuga razigrano letjeti nad većinom nepravilnosti. Pilings, jame, ravnice na prilično obučenom šljunčanom premazu gotovo tiho nestaju ispod kotača, uzrokujući samo glatko ljuljanje tijela. Crossover ne obećava puno, a bolje je usporiti ozbiljne rupe. Ali činjenica da je osmišljen, čak i ako parket, ali izvan -road, u određenoj mjeri nadahnjuje.
Na asfalt idealu iz ideala, dojmovi se mijenjaju: ostale brzine, amplituda oscilacija. Ovdje su suspenzije previše elastične, previše detaljno ponavljajte profil ceste, omogućujući oštru vertikalnu izgradnju na dubokim valovima. U tim se uvjetima lijepo trese. Ali u privjescima se osjeća čvrsta opskrba, gotovo poput odraslog vozila.
Dakle, sada ću postaviti upravljački upravljač, natovarivši ga sportnom opcijom, a dijelom je to prilika za zabavu ponosa. Kontroliranost Kugi već je dobra: razumljive i uravnotežene reakcije, umjerene kolutove za tijelo, dovoljne povratne informacije. U početku se automobil čini još pretjerano čvrstim. On pouzdano obavlja vozačeve naredbe, ne pokazujući pretjeranu aktivnost: kažu, to je sigurnije.
Međutim, ako se tamo ne zaustavite, ubrzo postaje jasno da je Ford s automatski spojenim svi pogon koji je mogao više. Naravno, dolazeći do rupe, ponekad će se sahraniti u zavoj. Ali na glatkom platnu sofisticiranog Španjolska serpentina Kuga, poput iskusnog plivača, uvlači se u zakrete. Lagano sam precijenio mogućnosti, on će vam odmah reći, glatko pomičući skretanje. A onda će se, bez nepotrebne žurbe, vratiti na određenu putanju. Naravno, nije putnički automobil, ali to je jednostavno, razumljivo i što je najvažnije, pouzdano.
Predvidljiva popularnost
Za mene je ostao jedan od mnogih: prikladnog, čvrstog, lijepog. On nesumnjivo ima lik, originalna rješenja i nalaze, ali u odnosu na ovu pozadinu postoje različite mogućnosti. Međutim, još uvijek naprijed.
U Rusiji je interes za automobil ogroman, iako se čini da je tržište crossovera zasićeno. Čini se da je ime Ford postalo toliko popularno da je jamstvo uspjeha modela. Kuga je dobro pripremljena za naš život. Sramite li dizel ili niste vrlo popularni na parnisu mehaničara? Vrijedno je čekati malo, a na domaćem tržištu pojavit će se 2,5-litarska benzinska verzija s automatom. Čini se da je precijenjena osnovna cijena od 880 000 rubalja za trendovsku opremu, 960.000 za Titanium? A to su uzeli u obzir Fordove računovođe. Za Europu su već napravili verziju pogona na prednjoj strani, koja će, očito, biti isporučena u Rusiju. Ford-kug kompaktni crossover pojavit će se u prodaji početkom ljeta ._x0008_
Ford Kuga tipični Ford: prikladan, promišljen, čvrst, dizajniran za masovnog potrošača.
Organi transplantacija
Preuzevši se kao osnova, dokazane tehnologije i komponente šasije fokusa i c-makh, inženjeri su obrađivali geometriju elemenata privjesaka i upravljača za kugi. Crossover Crossover povećan je na 188 mm, kako bi se bolja stabilnost više napravila baza i staza. Kreatori naglašavaju da zaduživanje dijelova nije izravno kopiranje. Povećana je veličina stražnjih amortizera, prednje su postavke optimizirane. Dizajn stabilizatora stabilnosti gmazova, gornji nosači privjesaka, promijenjeni su ostali ležajevi glavčine.
Mnogo je pažnje posvećeno povezivanju pogona s punim kotačima pomoću večere s više diska. Zakretni moment za stražnje kotače varira od 10 do 50 %, ovisno o uvjetima pokreta, ubrzanju, kutovima rotacije upravljača i položaju gasa.
Sergej Voskresensky
 
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"