Test vožnja Ford Kuga od 2008. SUV

Dizel Ford Kuga

Ovaj kompaktni crossover s malim prtljažnikom može se pohvaliti dobrim motorom, završetkom i rukovanjem, a za Off -Road nema dovoljno automatskog mjenjača. Ford je donio kratki crossover više od Toyote RAV4.
Na ukrasu salona ni na koji način nimalo inferiorni od Volkswagena. U kontroli i oštrini upravljača, ništa gore od Mitsubishi Outlander XL. S uskim stražnjim nizom sjedala, poput Nissan X-Trail, i prtljažnika poput Qashqai. S dva -literarnom dizelskom motorom dostupan među konkurentima samo na Jeep Liberty/Compass. Damama se jako sviđa, ali za njih Ford nije pružio mitraljez. Za nas nema dovoljno. Dizel i automatski mjenjač naša su omiljena kombinacija.
Ne vjerujte da je mehanički prijenos na van -road bolji. To mogu tvrditi samo ljudi koji ne znaju pravilno koristiti automat. Čak i na bilo kojem od naših testova, automatski mjenjač s automatskim mjenjačem nije bio lošiji nego na mehanici. Ali ručni mjenjač stalno je bacao svinju. Sjećam se Jeep Wranglera, bespomoćno zaglavljenog u karijeri Lyubertsyja, Uaz Patriot -a, koji je bio prepun odbacivanja polovice zavidskog rezervata, i izviđača Skoda Octavia, koji nije mogao ponijeti nježno pješčano dizanje u Sychovsky Gok. Svi su bili na ručnom prijenosu. Sada je Ford Kuga, na kojem smo stigli na dine u blizini Moskve, vrijedan, ljutito razmazajući kvačilo. Što ostaje za njega? Uostalom, oprema je samo jedna mehanika.
Štoviše, u ovom trenutku Ford Box postoji čak šest programa. A budući da su prilično kratki, prije svakog semafora dosegnete petu. Što biste mislili o osobi koja, sjedeći u autu, stalno se kreće desnom rukom?
S brzinom od 40 km/h, drugi je zupčanik već tvrd, četvrti se traži 80, a vrijeme je da se pređe na 100 km/h u petu. U principu, ispada dinamički. Ali buke. Možda je dobro na autocesti? Gdje općenito možete dugo ići u šesti, povremeno se premjestiti u petu i sa složenim pretećim na četvrti? Da, ako u žurbi možete dobiti polugu u željeni jaz između prvog i šestog!
Jednom, negdje između Moskve i Vladivostoka na Škodi sa sličnom kutijom, umjesto četvrtog, okrenuo sam se šesti, revolucije su pale, motor je zatražio treći, a umjesto toga ušao sam u petu. Sve se to buka dogodila prilikom prestizanja na pozadinu Kamaza koji je letio do mog čela. Još uvijek se sjećam.
Jedini razlog zbog kojeg proizvođači danas izvršavaju ručni mjenjač uštede sa šest brzina je ušteda goriva. Sjajno, ali što slijedi? Sedam programa? Osam?
Žureći ih strastveno
Sad o dobrom. Sljedeće godine očekuje se verzija Ford Kuga s automatskim mjenjačem. Osim toga, benzinski 2,5-litarski motor s turbinom i nekoliko stotina konja ispod haube dodati će danas jedini dvolitarski dizelski motor.
U međuvremenu, idemo na dizelsko gorivo, a ovaj motor ne može, ali ne sviđa mu se. Na našem testu je pojeo samo devet i pol litara dizelskog goriva. Iako je način rada bio vrlo okrutan od duge kutije osovine u pijesku do ubrzanja do 180 km/h na onim mjestima gdje je sigurno voziti se na ovaj način.
U sličnim uvjetima, benzinski motor istog volumena pojeo bi najmanje 15 litara. U stvari, ljudi koji su navikli intenzivno i očito rade desnom rukom svidjet će se ne samo uštede, već i dinamike i elastičnosti. Pogotovo kada je snažno na autocesti i na gradskim igrama, pronađite rupu. Iskreno, sportski, kratki i oštar upravljač pomaže u gužvom potoku. Samo nakon što ste napravili nekoliko manevara, razumijete Kugu stvorenu za aktivnog vozača.
Materija: Ford Kuga
 


Čuvar je umoran
Kakva prekrasna kombinacija kvaliteta: sport i gospodarstvo. Međutim, što to daje na putu? Ford funkcioneri u svojim informacijskim materijalima bez nagovještaja izravno izazivaju potrošače da isprobaju modni crossover u Pampasu. Nismo bili sramežljivi: odmah smo oljili kvačilo i nakon nekog vremena stajali smo, spuštajući nos u rukave.
Nakon adhezije, pregrijali smo kvačilo ili vozili lude intelektualni pogon -što dovodi do bacanja trenutka s jednog kotača na drugi. U početku je Kuga uzela prilično strme uspone i to je lako učinila, a na kraju je patilo posipao jedva primjetnim razlikama. Međutim, najvjerojatnije, u kvačilu je da ovo nije prvi put da smo suočeni s učinkom umornih spojeva Haldexa.
Kamen će se čuti
Provest ćemo više ili manje ozbiljnih ispitivanja za off-road kada se pojavi verzija s automatskim prijenosom. Tada ćemo također procijeniti deklarirani sustav ultramoderne amortizere, isključujući neugodne pokrete glave s jedne na drugu stranu, nastali iz pokreta izvan ceste (citiranje iz priopćenja za javnost).
Možda će tada Kuga steći integralsku sliku u našim očima. U međuvremenu, ostaje ga pohvaliti u dijelovima. Na primjer, za ugodan, a ne za novac, unutarnji ukras visoke kvalitete. Kombinirani materijali uključuju različite vrste plastike, pa čak i meke umetke za laktove na vratima. U izgledu i na dodir postoje samo pozitivne emocije.
 
U salonu, tiho, izolacija buke zaslužuje odvojene riječi. Čak su i ogledala potvrdila aerodinamiku, kako ne bi da se ne uspije. Ali ovaj se salon ne može nazvati prostranim vozaču da gurne stolicu do zaustavljanja (raspon podešavanja je jedva dovoljno) i samo malo dijete može sjediti iza njega. S druge strane, što smo željeli? Ovo je automobil za mlade i dinamično.
 
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
 
 

 

Izvor: Časopis 4x4 [rujan /2008]