Test vožnja Ford Kuga od 2008. SUV

Energična kuga

Nepotrebno je reći da je Ford dugo povukao ulazak na tržište crossovera. Možda su svim njegovim konkurentima dugo bili ponuđeni proizvodi u ovom segmentu koji se stalno zagrijava. Istina, Ford Europska divizija također nije bila u praznom hodu, tvoreći luksuzni putnički raspon bez pretjerivanja. Ali u isto vrijeme, osoba koja je odrasla, na primjer, istog fokusa, ali nije sazrijevana američkim jeepotamima, morala se obratiti drugim proizvođačima. Tvrtka je, naravno, to razumila. Kako su shvatili da bi pucanj nakon takvog kašnjenja trebao biti izuzetno točan.
I Ford je prvi put shvaćen ozbiljno na sajmu automobila u Parizu 2006. godine, gdje je prikazan koncept Iosis X. Tada je šef Forda Europe John Fleming rekao da će se proizvodnja serijske verzije takvog automobila uspostaviti dvije godine dvije godine . I nije prevario. U proljeće ove godine, posjetitelji prodavaonice automobila u Ženevi odali su počast stavu na kojem je Kuga propadala. Sudeći prema reakciji automobilske zajednice i vođena vlastitim dojmovima nakon nekoliko dana vozeći ovaj kompaktni crossover, Ford je udario u jabuku.
Prema zakonima Mendela
Kakve veze ima monaha Augustinskog samostana, koji je pitao temelje genetike prije sto pedeset godina, pitate? Osmijeh, čitatelj, barem na sekundu odvlače se od željeza i sjetite se časne osobe po imenu Gregor Mendel. A istovremeno i o Englezu Williamu Bentonu, koji je 1905. predstavio izraz genetičar. Zahvaljujući njima, znanstvenici su naučili mijenjati gene i stvarati biljke s navedenim svojstvima. I sjetio sam se toga jer je operacija provedena preko platforme Focus (S-1), koja je rezultirala Kugom, utječe na točnost rezultata. Čini se da su inženjeri s mikroskopom otkrili sve najbolje što je bilo postavljeno na platformi, a zatim ga razvili, dovodeći ga u potrebne oblike i kvalitete.
Ali sasvim tekstovi. Idemo prema utvrđenom redoslijedu, počevši od dizajna. Dakle, Kuga mi se osobno čini najelegantniji i najelegantniji i sportski kompaktni SUV trenutno postojećih. Ovo možemo reći da je kvintesencija stila kinetičkog dizajna koji je razvio Ford i već je testiran na svima nova europska linija modela. Kuga izgleda dinamično, čak i kad je u stacionarnom stanju. Čini se da sam tek napokon shvatio što kinetika znači u dizajnu. Razvijeni lukovi na kotačima, tijelo čučnjeva, koje stoji na visokim kotačima (njihov promjer može doseći 19 inča), snažan unos prednjeg zraka, haubu s dva rebra, LED optika na krmi i vrlo uspješna kombinacija oštrih linija i zaobljenih površina koje su zaobljene i zaobljene površine koje Prisili su ga većina vozača i pješaka sa zavidom da me gledaju. A kratki prekrivači ispred i iza, zajedno s elementima aluminijskog dekora jasno pokazuju da Kuga može prevladati laganu neosjetljivost. Čak su i vlasnici prestižnih limuzina preklopili vratove kako bi pobliže pogledali automobil. Međutim, teško je prenijeti sav šarm i brzu pojavu Kuge riječima, za koje postoje fotografije pristojne veličine.
Istodobno, elementi dizajna Kuga imaju izuzetnu praktičnost, koju ne procjenjujete odmah. Na primjer, stražnja vrata poput dizanja u LiftGate pružaju maksimalnu operativnu fleksibilnost i povećanu jednostavnu upotrebu. Posebni mehanizmi (samo gumbi vani) omogućuju vam da istovremeno otvorite samo gornji dio poklopca prtljažnika ili oba odjeljka. Štoviše, gornji dio je bačen natrag s zavjesom instaliranom u standardu, što olakšava postavljanje malih stvari. Volumen odjeljka je 360 \u200b\u200blitara, ako preklopite leđa stražnjih sjedala 1355 litara. Vrijeme je da pogledate u salon.
Unutar Kuga jasno se prate analogije s ažuriranim fokusom i S-Max minivanom. Što ne smanjuje ni funkcionalnost ni eleganciju iz istog instrumentalnog štita. Lako je pročitati očitanja tahometra i brzinomjera, kao i podatke s malog monitora između njih. Podesiv upravljač i po visini i po odlasku, vage ne blokiraju tijekom slijetanja, a na stupcu upravljača instalira se džojstik za kontrolu audio sustava. Sustav zvuči dobro, pogotovo kada je u pitanju Sony Audio Center, na koji MP3 uređaj možete povezati putem USB konektora. Središnja konzola podsjeća na S-Max. Usmjeren je aluminijem i prilično funkcionalan, unatoč obilju gumba i tipki. Nije teško razumjeti svrhu svih zahvaljujući jasnim ikonogramima. Neposredno pod središnjom konzolom nalazi se poluga 6-stupanjskog ručnog načina jedine varijante mjenjača za Kugu danas.
Nema pritužbi i na sjedalima. Prednji su vrlo prikladni, obdareni svim mogućim podešavanjem. Prirodno, pronalaženje pravog slijetanja nije pronalazak ispravnog slijetanja. Iza tri mjesta preko glave, u ramenima i nogama mogu sjediti iza. U jeziku suhih brojeva širina stražnjeg dijela kabine na razini putničkih ramena je 1395 mm, a udaljenost od jastuka do stropa je 987 mm.
Pored toga, nemoguće je ne primjećivati \u200b\u200bprisutnost svih vrsta velikih i malih odjeljaka za malu prtljagu, kao i potpuno prostranu kutiju za rukavice. Tek sada, od vozačevog mjesta da ga dosegne daleko, ali to su puke sitnice. Ali uopće nije sitnica da je kvaliteta završnih materijala na vrhu. Plastika je prilično meka, detalji su savršeno ugrađeni, a unutarnja stilistika u cjelini, usprkos prividnom timu Hodgepodgea, savršeno odgovara raspoloženju koje stvara dinamičnu vanjštinu. A što je s trčanim kvalitetama?
Opklada
Ford Kuga Power jedinica Do sada je jedan turbodizel 2,0-litarski. Ali što! Razvija 136 KS. Snaga i daje okretni moment od 320 nm. Budući da je motor sa 6-stupanjskom mehanikom agregiran, a prijenos je pogon na sve kotače, s dinamičnim potencijalom i primjenom na bilo kojem premazu nema problema.
Osobno sam imao samo nekoliko ubrzanja i preteći da bih shvatio Kuga vrlo brz automobil. Čini se da nije impresivno stotinama figura ubrzanja. Ali u stvari, 10,7 sekundi jedan je od najboljih pokazatelja u učionici. Osim toga, jedinica dizelske snage vrlo je elastična, unatoč konvergiranim brojevima prijenosa prvih i drugih koraka, ne možete se gnjaviti čestim prebacivanjem. Na primjer, u prometnim gužvama dovoljno je kretati se cijelo vrijeme na drugo, a u gustom gradskom toku u trećem ili četvrtom prijenosu. Prirodno, prema dobroj tradiciji, Ford se prelazi s jednog koraka na drugi provodi se jasno i brzo, a papučica kvačila, iako je teža nego što bih želio, vrlo je informativna.
Također, ne mogu, ali ne primjećujem izvrsnu izolaciju buke i vibracije u kabini. Unutar zvuka jedinice za napajanje uopće se ne čuje, on se u unutrašnjosti prolazi samo velikim brzinama, a, štoviše, uopće se ne uznemirava izbirljivim urlom. Pri velikim brzinama odmah primjećujete izvrsne aerodinamike, čak ni ogledala ne emitiraju zvižduk poznate takvim strojevima.
Čini se da Ford u borbi protiv natjecatelja stavlja kontrolu i dinamiku. Na primjer, postoji izbor tri mogućnosti za prilično oštro upravljanje (od ruba do ruba upravljača čini samo 2,7 prometa). Ne možete promijeniti postavke u pokretu, svakako biste trebali prestati. Ali da budem iskren, u standardnom načinu vjerojatno se nećete žaliti na nešto. Čak i kada se vaše tijelo malo pomakne u fotelji na brzom ulazu u skretanje, Kuga i dalje ide paralelno s ravninom ceste, bez ikakvog kotrljanja tijela, što nije baš tipično za automobil s pristojnim zazor. Prenošenjem postavki upravljača na sportski položaj, dobit ćete još više povratnih informacija o upravljaču i točnosti u upravljanju, koje nećete naći čak ni druge vruće hatchback. Još je iznenađujuće kako su Fordov inženjeri uspjeli postići takvu kontroliranost bez pretjerane krutosti ovjesa. Nepravilnosti cesta i žljebovi progutaju se bez brige putnika. I samo značajne jame dosežu tijelo kroz snažne i energetski intenzivne opruge i amortizere.
Ugodan dojam ostavio je sustav pogona All -Wheel. Temelji se na Haldex -ovom spajanju elektroničkim putem, što može usmjeriti na stražnju osovinu do 50% okretnog momenta kada je to potrebno. U većini načina prometa Kuga, automobil je gotovo anteroplativ (samo 10% snage ide unatrag), što njegov lik čini razumljivim i predviđenim. Usput, elektronika koja kontrolira distribuciju trenutka djeluje vrlo brzo, zbog čega je pravo zadovoljstvo proći skretanje velikom brzinom. Čini se da će rušenje prednje osovine uskoro započeti, ali nepoznata sila će spojiti stražnju osovinu i uzeti automobil, bez nagovještaja rušenja krme u većini slučajeva. U kritičnoj situaciji, ESP sustav elektroničke stabilizacije će se spasiti, koji je standardno instaliran na Kugi i moćni mehanizmi kočnice.
Iako će nekolicina stvarnih vlasnika Kuge pasti na stvarnu rodu, čišćenje ceste od 188 mm u kombinaciji s kutom ulaska od 21 stupnjeva, a kut izlaska od 25 stupnjeva znači da je stroj obdaren dobrim potencijalom za putovati.
Potražnja se pruža
Osobno ne sumnjam da će Ford Kuga biti u potrazi za ruskim tržištem. U arsenalu modela, izvrsne kvalitete trčanja, svijetle vanjštine i prikladnog salona. Sve se to nudi po cijeni od 881 tisuća rubalja, što nije toliko skupo u pozadini konkurencije da bih prvenstveno pripisao Toyota Rav4, Honda CR-V, Opel Antara i Nissan Qashqai. I uzimajući u obzir uobičajene niske troškove vlasništva, uobičajeni Fordov automobil, Kuga ima sve šanse da postane vođa segmenta.
Da, gotovo sam zaboravio: Uskoro će se pojaviti benzinska verzija s 2,5-litarskim motorom kapaciteta od 200 KS, što će se ponuditi automatskim mjenjačem.

Andrey Osipov
Foto Ford
 

Izvor: Časopis Automobile Izvestia [srpanj 2008]