Test vožnja Ford Kuga od 2008. SUV

Dječaci žele, djevojčice ne mogu

Svi su očekivali da će prvi kompaktni crossover iz Forda biti jeftin, praktičan i izuzetno stilski uniseks. Pokazalo se gotovo tako. Ali, ispada, Kuga je do sada pričvršćena samo na muškoj strani.
Ne -zavtomatovschina
Zašto djevojke vole automobile sličnog formata, to je sasvim jasno: svejedna ovjes, pristojan prozor za cestu plus impresivna impresivnost visokog slijetanja informira o daminom osjećaju sigurnosti; A dobra vidljivost omogućava dami da bude u znanju. Osim toga, automobili poput Kugija izgledaju poput pravih džipova i stoga, s prilično prijateljskim dimenzijama, zasluženo dobivaju pravo da se naziva velikim strojem.
Ali to se povijesno dogodilo da dame preferiraju automatske kutije koje preuzimaju odgovornost u donošenju složenih odluka o odabiru prikladnog programa. Sigurno vam nikada neće dopustiti da iznenada zastojite u onim neugodnim slučajevima kada duboka misao o hitnoj odjednom nepristojno prekida dugotrajno prigušivanje nestrpljivog Clason-a, koji netaktivno izvještava o dugotrajnom zelenom signalu semafora. Pa, kako nije važno kako hraniti kućnog ljubimca: glavna stvar je da se omiljeni bunar osjeća dobro i u svakom je trenutku spreman redovito pratiti domaćicu na adresi koja joj je potrebna.
Kuga, nažalost, za svu njegovu privlačnost, još nije spremna pružiti automatsku kutiju na uslugama lijepih dama. A dizelski motor za druge ljepote čini se da je stvar sama po sebi. Sjećam se da me je nekako divno poznanstvo zbunjivalo pitanjem: Kažu da je dizelsko gorivo tako ekonomično i ekološki prihvatljivo, ali trebalo bi postojati nekakav ulov. Da li se motor brže pokvari?
Ne, motor se od njega ne pogoršava! Jer je u pravilu poseban složeniji i skuplji motor. Sa svojim specifičnostima i značajkama i da, u slučaju Kuge, jedini je mogući do sada. I bez mitraljeza, osim toga.
Dakle, svi su čekali Kugu, očekujući dostupnost osnovne modifikacije s nekim ne previše pretjeranim dvo-litrenim motorom i automatskim mjenjačem. I dobili su veličanstveni ekonomičan i opterećen turbodizel od 136 konjskih snaga, koji, po definiciji, ne može biti jeftin. I stoga je izašla cijena Fordovog crossovera, iako odgovarajuća stvarnost, ali ipak neugodno razočarala one koji su drhtavo očekivali izgled Kugi u nadi da će pristupačniju alternativu Toyota-Rav4 ili kao ubojica lonca.
I naravno, ima se što uznemiriti zbog mladih dama. Uostalom, dizel na ručici nije uniseks. Ovo je predmet muških želja!
Kugar momak
Bez sumnje, Kugu ima što voljeti. Možete započeti s ljubavlju svojim očima: vrlo slavni automobil! Mislim da je to od svih postojećih crossovera ovo najljepše. Sadrži sjaj i utilitarizam i brzinu svega, i sve u odijelu. Lukovi s naletom kotača poduzimaju praktična mat plastika, grabežljivi unos zraka pljačkao je plastika ispod metala, a ista metalizirana zaštita simulira difuzor ispod branika. Lijepo? Ne bez njega. I što je najvažnije, akutno.
Salon je također obilno uređen sa svim pervazivnim aluminijem. Volan, središnja konzola, nadzorna ploča je svugdje. Nema više otkrivenja o dizajnu unutrašnjosti: nešto slično je viđeno više od jednom na drugim formama od fokusa do ES-Maxa. Uopće ne tmurno, ali također nije pretenciozan: strogo i prilično svijetli primjer besprijekornog ukusa. I nećete se ni odreći materijala čak i ako želite: mekani plastični torpedo, hladni kromiranje ručica, dobra kombinirana presvlaka sjedala u obliku kože općenito, a ne niti jedna promašaj.
 
       
Ideja ručne kočnice u obliku slova Zu posuđena je od Compactwane Si-Max
 
      
U kutiji između sjedala možete staviti bocu s jednom i pol s mineralnom vodom. A kutija za rukavice bila je prilično prostrana
A uređaji za kugi odabrani su iz ažuriranog fokusa
 
Ali u smislu ergonomije, iznenada se pojavila neugodna jamb: s njegovom visinom, koja je bila niža od prosjeka za nekoliko ključnih centimetara, nisam mogao dobiti normalan put za kotačem: bilo sam preblizu upravljaču, ili Nisam ga mogao u potpunosti izdvojiti dugotrajne kvačilo papučice bez da se biceps kuka ne gurne na prednji rub jastuka sjedala. Ali stolica je zapravo regulirana u visini do značajnih ograničenja, odnosno možete izaći gotovo ispod stropa. Ali je li to potrebno? Uostalom, čak i ako raspored spustite na maksimum, slijetanje će i dalje biti prilično visoko. Ne, nisam spreman staviti minus da volim Kugu nogama.
A tu su samo prednosti, ali masna njih je upućena matricama tkiva s udubljenjima na prozoru ulaznih vrata, koja su, čini se, stvorena (najvjerojatnije, kao što jest) kako bi im stavili laktove. Bravo!
Robilnost
S mjestima za sve vrste sitnica, interijeri nisu sitnili i raspršili neobičan broj svih vrsta niša, ladica i tajnika u cijeloj kabini. Međutim, zašto se radi o Triflesu? Na primjer, u dubokoj kutiji skrivenoj ispod središnjeg naslona za ruke, ljudska ruka ostavlja već na samom laktu. Na središnjoj ploči ispod čaše, rov se iskopa, u koji se možete saviti, na primjer, olovke; A na podu ispod nogu stražnjih putnika pronađena su dva mala podruma. Ako podignete zaseban jastuk stražnjih sjedala, ispod njih možete vidjeti tri ne prevelike, ali ugodne niše za nešto korisno na cesti.
 
    
Zbog poboljšane bočne podrške, takva sjedala u cjeniku pojavljuju se kao sport
Pod dnom prtljažnika skriven je prilagođeni dok. U bazi podataka samo set za popravak propuštenog kotača nije najbolje rješenje za naše ceste. Nabavite oboje nemoguće
 
      
San dvostrukog roda sanjara
Dizajn strogih vrata je vrlo neobičan: u gornjem dijelu čaša se otvara masivnim okvirom
 

Trebate biti učitani u velikom? Nema problema! Ako je prtljaga značajna i teška, vrata se mogu otvoriti u cijelosti, a malu vrećicu je lako napustiti, podižući samo gornju polovicu. Zavjesa prtljažnika je duhovito izmišljena, što je kongenično premješteno svjetlosnim kretanjem ruke. Osim toga, možete preklopiti stražnji red sjedala i napuniti naranče s bačvama, samo će se tamo točno uklopiti.
Vući
Sjedio sam za volanom, uzeo ključ i počeo ih pronaći zaključavanje paljenja, ali našao sam samo čep. Da, onda bi negdje trebao biti gumb, jer nema dvorca, zar ne? Oh, evo ona, skromna, spajajući se s općom pozadinom, naseljenom između deflektora na središnjoj konzoli. Na to sam vršio pritisak i dizel se glasno vrti ispod haube. Vibracije na upravljačkim tijelima praktički se ne osjećaju, ali miran zvuk daje motor s glavom.
Stisnem dugu papučicu kvačila, s kratkim kretanjem odnesem ručicu do položaja prvog zupčanika i kuge, navijajući se na stražnjoj osovini, trzao se sa mjesta. Automobil gotovo odmah skoči u drugu opremu, a nakon nekoliko sekundi već traži treći. Koraci između njih vrlo su kratki, a motor ih igra vrlo žustro. Istina, radni raspon je relativno mali: dna su prilično neuspjeh, ali ako je uvijena na jednu i pol do dvije tisuće revolucija, onda se nekoliko tisuća Ford lastavica s zavidnom okretnošću, a zatim se umori, zahtijevajući sljedeći pokret Polu poluge. Nećete htjeti da se bolje prebacite: uvijek jasno, uvijek nakratko, a olovka kao da sama skače u pravi položaj. Pogon akceleratora je proziran, a kuga papučica reagira brzinom munje do pritiska papučice.
 
 
Čišćenje automobila impresivno je za SUV od 195 mm

Crossover se samouvjereno usporava, ali bez nervoze: sila papučice je optimalna. Iako s manje ili više aktivnim usporavanjem, automobil se primjetno pokazuje. Dobra glatkoća poteza i potpuno nepoštovanje automobila do neujednačenosti i raspada, velikodušno ukrašavajući asfalt u Sankt Peterburgu, pokazali su se kao ovjes za brbljanje. Uz namjerno oštro obnovu, manevar kug-a, iako odmah, bez misli na sve tečajeve, ali očito osjetite kako stražnji dio automobila pokušava uhvatiti izravno napredni prednji Mahnite rep: Čini se da će se samo malo i stražnji kotači spustiti u Sunny. Iskreno, reći ću da Ford ne šalje strah i užas vozaču s takvim ponašanjem, već nježno nagovještava obiteljsku suštinu automobila. Nadalje, nema razloga za sumnju u postavke šasije: Eurofords, kao što znate, odlikuju se odličnim taksom.
Ipak, glavni dojam Kuga je dizel. Poticaj koji ovaj motor daje prilikom ubrzavanja brzine, a svijetlo, zasljepljujuće je skupljanje čak i na višim zupčanicima skup.
U međuvremenu, sve dok se u arsenalu Kugija pojavi mitraljez, teško će se natjecati s uzornim uspješnim japanskim Rav4 i CR-V. Pa, oni koji su u Fordu vidjeli vrijednu zamjenu za oskudni Kashkai, prilikom najave cijena, odmah su se opustili: čak ni najskuplji Nissan ne zna na razini osnovnog Forda. U svakom slučaju, vrijedi li razgovarati o bilo kojoj konkurenciji kada su kvote na križu takve da, uz svu želju da ga kupite s kotača, to neće raditi na bilo koji način? Ako želite novost, postanite strpljivi Zhdun.
    
Dizel - i točka
Kuga se prodaje u dvije verzije: Trend ili Titanium. Baza za 881.000 rubalja uključuje 4 jastuka, dinamični sustav stabilizacije, klima uređaj, kompletan set električnih prozora, magle, magle, CD-Resort sa 6 zvučnika, imobilizatora i sveobuhvatni odjeljak leta. U titanu (od 961.000 rubalja), kotači iz lagane legure, klimatske kontrole s 2 zone, senzori kiše i svjetla, tempomat, staklo s markiranim plavim toniranjem, sportska sjedala s razvijenijim bočnim nosačima, dodat će se tapecirana s kombiniranom dekoracijom kože. I tkanine, kao i stolovi na leđima prednjih sjedala i nešto na sitnicama. Plus opcije od prostirki do panoramskog krova po ukusu.
Što se tiče ostalih modifikacija, do kraja godine Kuga bi se trebala pojaviti s benzinskim turbo motorom od 200 konjskih snaga i automatskim mjenjačem. Međutim, koliko će takav stroj koštati još nije poznato. Jasno je samo što je još skuplje.
 
 
Ford Kuga 2.0 TDCI
opće informacije
 
Tijelo, broj mjesta/vrata
Univerzalno, 5/5
 
Opremljena/cjelovita masa, kg
1613/2130
 
Duljina x širina x visina, mm
4443X1842X1463
 
Baza, mm
2690
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1574/1584
 
Promjer skretanja, m
11.6
 
Brzina, km/h
180
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
10.7
 
Potrošnja goriva, l/100 km
5,4/8.1
 
Volumen prtljažnika (5/2 mjesta), l
360/1355
 
Volumen spremnika za gorivo, l
58
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
4-cilinder, benzin, redom
 
Radni volumen, SMZ
1997
 
Power, L.S. U RPM -u
136/4000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
32,6/2000
 
Šasija
 
Pogonska jedinica
Na svim kotačima
 
Prijenos
Mehanički 6-ST.
 
Suspenzija:
Neovisan, proljeće
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Prednje gume/leđa
235/55 R17
 
Automobil
od 6,38 rubalja/km
 
+
Zanimljiv izgled; Energetska suspenzija; Frisky i ekonomičan motor
 
-
Nedostatak izbora motora i prijenosa; visoka cijena
 
 
Kirill Brevdo, fotografija GLEB SEMERENKO

 

Izvor: Časopis Kupi automobil [06/2008]