Test vožnja Ford Kuga od 2008. SUV

Kuga polje

Kuga je trava koja raste u srednjoj traci. Vrsta trske ili trske. Puno ime je polja Kuga. No, u proljeće 2008. godine, na poljima zemlje pojavila se još jedna Kuga, mnogo više promovirana.
PROOps Prvi automobilski časopis koji je uspio voziti Ford Kuga u Sankt Peterburgu. Oko jedinog europskog crossovera Forda, formirana je takva uzburka da je urednički ured gotovo u punoj snazi \u200b\u200bdošao do noviteta, a tri su autora odlučila odjednom govoriti o Kugi.
Na test
Roman Zubko: Zašto se osjećaš više?
Što smo očekivali od nove Ford Kuga i zašto je postao najdugovječnija ruska premijera? Na prvi pogled, Fordovits su kasnili na podjelu pite zvane crossover tržište, ali, paradoksalno, ovo će zvučati, ovaj crossover stigao je na vrijeme!
Doista, ako prvu generaciju automobila poput Toyota RAV4 ili Honda Cr-V uzmite kao referentnu točku, možemo reći da je ovaj segment odavno podijeljen između tradicionalnih vođa, a pridošlice će dobiti samo mrvice. Ali, s druge strane, trijumf istog Nissan Qashqai i veliko zanimanje za VW Tiguan i heroj našeg testa Ford Kuga pokazuju da početnici imaju sve šanse da postanu bestseleri.
I sve zato što se u Europi sada primjećuje pravi procvat prodaje u crossover segmentu. Nisu svi -voziti automobile, a ne SUV -ove, naime crossovers. U Rusiji su takvi modeli jednostavno osuđeni na uspjeh.
Pomeću sve što se pojavljuje u salonima, a ako je to nešto s pogonom na sve kotače, prostranim salonom i amblemom popularnog i vrlo cijenjenog branda, odmah se pretvara u naše sve! Dakle, Kuga je na vrijeme došla u Rusiju!
Sada o našim očekivanjima. Kuga je već zaintrigirala činjenica da je ovo prvi europski crossover iz Forda. Prethodni eksperiment Forda u segmentu lakih parkirališta (što znači Maverick), općenito, nije uspio, i stoga je bilo zanimljivo kako su uzeli u obzir prošlo neuspješno iskustvo. Ovo je prvo.
Drugo, znatiželjan je pokušaj realizacije koncepta kinetičkog dizajna u automobilu ove vrste. Pa, treće (i u glavnim onima!), Budući da je Ford odlučno izjavio da glavni konkurent za Kugu nije niko, ali Rav4, jednostavno je potrebno provjeriti: je li to kape-pozicije ili priznati vođa klase i stvarno morat će biti tijesan?

Tijekom testa
Alexander Korobchenko: Poteškoće u prijevodu
Da biste razumjeli što je Ford Kuga, morate se voziti na Land Rover Freelander i barem samo sjediti u Ford C-Maxu. A da bi vas Kuga razumjela, morate barem znati engleski.
Kuga na engleskom čita poput Kuga. Zanimljivo je da je ime Ford Cougar (proizvedeno za Sjedinjene Države od 1999.) također pročitano na isti način. Naziv crossovera ne može se prevesti s engleskog jezika, ali na nekim drugim jezicima postoje riječi slične u zvuku. Na primjer, u srpskoj, hrvatskoj, slovenijskoj i bosanskoj riječi Kuga znači kugu
Međutim, prema našim prognozama, budućnost Forda Kuga najmanje je poput ex-jugoslavenskog prijevoda svog imena. Interes za automobil također je zagrijao premijera koncepta 2007. godine, a sada trgovci predviđaju povećanu pažnju kupaca na novost.
Do sada su crossoveri pogona na svim kotačima dostupni samo s 2,0-litarskim turbodizelom i šesterostupanjskim ručnim mjenjačem. U Europi se Kuga također prodaje ispred pogona na kotače, ali u našim uvjetima malo je vjerojatno da će se ukorijeniti.
U principu, možete razgovarati o ne -alternalnosti elektrane bez žaljenja: dizelski motor nije samo ekonomičan i suludo opterećen, već je i dovoljno za kretanje po gradu. Istina, kako bi se održao brz tempo, često je potrebno djelovati s kvačilom, a polugu kontrolne točke donjih zupčanika odmah pokreću strelicu tahometra od početka do kraja zone najučinkovitije brzine motora.
Motor započinje i umire gumbom za napajanje, nalazi se na vrhu središnje konzole, pored hitne pomoći. Tijekom našeg testa, takva je susjedstvo jednom dovela do nasumičnog pritiska u pokretu. Iskrenimo počast Fordovim inženjerima: to ne dovodi do zatvaranja motora, isključuje se samo kad je automobil nepomičan.
Fordov inženjeri dobro su obavili zvučnu izolaciju: ne samo da je dizelski motor iznenađujuće tiho i prenosi minimalno moguće vibracije u salon, tako da vanjski zvukovi gotovo ne ulaze unutra. Sjedeći za volanom, uključio sam radio u najmanju ruku i još uvijek nisam čuo kako se kolega potpisao na fokusu ...
Tehnički gledano, Kuga je isti fokus, samo s jako visokim težištem. Iz tog razloga, jedan od glavnih zadataka koji se suočavaju s Fordovim inženjerima smanjuju kolutove i kontrolu fokusiranja.
Prema putničkim standardima, Kuga se još uvijek pristojno valja, ali iznenađujuće! To gotovo ne utječe na njegovu manevriranost. Volan ima električni lik povratnih informacija, a upravljanje, kao na fokusu, može se učiniti ugodnim, sportskim ili neutralnim. Razlika između ekstremnih odredbi još uvijek nije tako upečatljiva koliko bi mogla biti, ali sama činjenica o mogućnosti interveniranja u postavkama automobila ne može se samo radovati.
A klirens želi: Kuga je podignuta iznad zemlje za 195 mm i pošteđena je od mnogih problema povezanih s kvalitetom naših cesta. Ono što je lijepo, njegov ovjes je prilično mekan za apsorbiranje malih i srednjih nepravilnosti. Vozačko slijetanje je visoko, kao na tipičnom SUV -u. Jedino što crossover približava hatchbacku, sportska sjedala s nevjerojatnom bočnom podrškom (uključena su u set Titanium).
Unutar Kuga se ne razlikuje puno od Ford C-Max. Automobil je usvojio najuspješnija rješenja: Lijepi uređaji, udobna ergonomska sjedala, upravljač s glazbenim daljinskim upravljačem i kontrolom leta sveobuhvatno usklađenost, radio, klimatsku kontrolu, pa čak i uzvišenje ispod poluge prijenosnika. U isto vrijeme, Ford je uštedio novac na razvoju i stvaranju novih elemenata, uspijevajući zadržati cijene u razumnom rasponu.
Još zanimljivija igračka u Kuga glasnoj kontroli klime i radija. Dovoljno je pritisnuti gumb s lijeve strane upravljača, jer će zvučati kratki signal, najavljujući početak vaše percepcije naredbe. Možete početi govoriti istinu, koristiti ovu opciju, morate znati engleski jezik barem na školskoj razini.
Naravno, glasovna kontrola ne ispunjava ništa što osoba nije mogla učiniti tri puta brže, ali da bi iznenadila prijatelje ili vježbala izgovor, takva je opcija savršena. Tko zna: Možda će njezina sljedeća generacija nabreknuti/pokrenuti motor samostalno i prebaciti programe?!

Nakon testa
Aleksandar Mihailov: Roll California
Svijet modernih kompaktnih crossovera sličan je nacionalnom kuhanju. Uhvatila je sve, a čini se da su već bake u selu naučile uviti peciva i kuhati teriaki piletinu. Ali da biste osjetili pravi ukus, morate se obratiti japanskim kuharima. Osjećaj, što sam?
Gotovo sve zabrinutosti za zapadnjačke automobile započele su modernu križnu karijeru s produkcijom moćne, jake bjelokosti: Volkswagen Touareg, Audi Q7, BMW X5 i masivni, ali ne manje zanimljivi i napredni kompakt oko četiri vodeća kotača, u pravilu su proizvedeni u pravilu U zemlji izlazećeg sunca.
Tehničke karakteristike Ford Kuga 2.0 DuratorQ TDCI, AWD:
Dimenzije, mm (duljina x širina x visina) 4443x1842x1677
Provjera ceste, MM 195
Opremljena masa, kg 1573
Volumen i snaga motora, L (L.S./AT RPM) 2.0 (136/4000)
Twist, NM (za / RPM) 320 (2000)
Ubrzanje do 100 km/h, str. 10.7
Maksimalna brzina, km/h 180
Prosječna potrošnja goriva (grad/autocesta) l/100 km 8,1/6,4/5,4
Volumen prtljažnika je 360/1355
 
Ali tamo gdje postoji komercijalni uspjeh, nema mirne. Posljednjih godina europski inženjeri stvorili su nekoliko novih crossovera koji su se, po veličini, konačno počeli uklopiti u standardne školjke. I uspješni su, iako su mnogi od njih (Audi Q5, BMW X3 ili VW Tiguan) jednostavno smanjeni primjerci starije braće.
Druga stvar je Ford Kuga. Da, on nema starijeg brata, a njegovi tvorci imaju veliko iskustvo u izgradnji kompaktnih i cjelokupnih univerzala poput Honde CR-V ili Toyota RAV4. Ali postoji shema pogona na svim kotačima iz Haldexa, koja obećava određenu slobodu djelovanja na umjerenom vanjskom prostoru.
I, naravno, kinetički dizajn. Izraz, stil, izazov, novost, ovo je ono što su odvažne skice Kuga obećale, a to sam čekao kad sam s automobilom putovao na prvi sastanak! Ali, priznajem, sastanak entuzijazma nije izazvao.
Činilo se da su dizajneri prolazili s brojnim licima tijela koja su dizajnirana tako da stvore željeni kinetički učinak. Ne znam što je ovdje kinetičko; Po mom mišljenju, ispalo je prilično vruće. Iako je sasvim moguće da će netko čvrsto odabrati drugi epitet i pokrenuti da bi napravio kupnju. U međuvremenu ću se ugoditi u kabini.
Cijene
Do sada je Kuga zastupljena u Rusiji sa samo jednim motorom s turbodizelom od 136 konjskih snaga, u dvije razine obloga: trend od 880.000 rubalja i titana iz 960.000 rubalja. Prvo uključuje ABS s EBD -om, ESP -om, kao i EBA (sustav kočenja u hitnim slučajevima) i ARM (sustav koji sprečava prevrtanje). Sigurnost osigurava prednji i bočni jastuk. Naravno, postoji imobilizator, elektro -hidraulično pojačalo upravljača, na ploči, računalu, klima uređaju, električnom paketu. Tu je i audio sustav s 4 zvučnika, FordPower System (pokretanje motora bez ključa, pomoću gumba), maglu.
U konfiguraciji titana, funkcija slijedećeg mesa, klima s dvije zone, tempomat, senzor kiše, senzor svjetlosti, retrovizor, diskovi od lijevanih, pa čak i prednji prostirke dodaju se
Iako se zašto se naviknuti? U stvari, prije nas je S-Max sa svojom besprijekornom plastikom u kvaliteti, zamišljen po ergonomiji i sivo-crnim tonovima svugdje. Je li ovaj izraz? Stil? Čak ni svijetle boje ljetnog dana nisu mogle uljepšati tmurnu energiju unutrašnjosti kroz nijansiranje čaše.
Osnovni dizel, sa svim svojim prednostima, je veliko inhibiranje svojih skromnih 136 litara. s. Kinetička poruka Kuga. Iako se polako i s uštedama možete pomaknuti prilično podnošljivo. Izgledate i s vremenom ćete biti privučeni dizajnom
Hype stvoren oko Kuge dovoljan je da napuni mape dilera gomilom unaprijed plaćenih naloga. Štoviše: kada kupci primi svoje automobile, malo je vjerojatno da će bilo koji od njih naći očigledne razloge za razočaranje. Ali mnogi će i dalje radije jesti sushi u japanskom restoranu. A ti?
 
 
Automobil je osiguran za test testa alarma, službeni Fordov prodavač
 
Tekst: Roman Zubko, Alexander Korobchenko, Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Ostanin

 

Izvor: Magazin Wheel [svibanj 2008]