Test vožnja Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Zbunjenost osjećaja

U sporu o karakteristikama novog Ford Universal -a (vidi br. 9, 2002), jedan od kolega napuštenih u srcima: to se moralo nazvati ne fuzijom, već kontradikcijom. Pet mjeseci kasnije imali smo priliku testirati sposobnosti odredbe kumova novih predmeta ...

U svijetu glazbe, Fusion Word Fusion -a znači mješavinu rocka i jazza. Obožavatelji ovog stila, uglavnom iza oceana, dovoljni su. Europa je mirnija zbog ove varijante glazbenog eklekticizma, ali ni u kojem slučaju je ne odbacuje.

Usporedba je uvijek hrom, a ipak, pokušavajući provesti neke uvjetne paralele kada opisujemo vanjsku stranu novog automobila, dobivamo sljedeće: pojedinačni vanjski elementi fuzije vrlo su slični sličnim detaljima Ford Maverck SUV -a (ostavimo glavnu Donator Fieste), ali istovremeno prije nego što smo ništa drugo do bicrobni hatchback-univerzalni, čak ni sanjamo o izvanseriji. Čini se da su dizajneri europske podružnice Ford, koji uživaju u rezultatima svojih napora na području izvan -road opreme, odlučili nastaviti ankete na području automobila, zadržavajući stil i, naravno, prilagođavajući veličinu i tehnologiju Za težnju srednjih potrošača. Kao rezultat toga, pokazalo se da je to prilično lijep automobil s prilično originalnom vanjštinom za danas. Točka u korist Ford Europa Design Studio.

Međutim, drevni su nam ostavili puno postulata o izgledu, od kojih jedan glasi: susreću se na odjeći. Prisjećajući se toga, iznutra smo uronili u proučavanje automobila.

Salon ovdje, s gledišta sheme boja i oblika, prilično je atraktivan. Vozačko sjedalo je prilično nisko, otprilike na razini koljena stalne osobe i, kako kažu, razvila je bočnu potporu.

Ali bilo bi bolje da ta podrška nije bila vrlo razvijena. Činjenica je da ako niste točno pogodili pravo mjesto i od prvog poziva, mogućnosti su moguće: jastuk za sjedalo vozača ima valjak u sredini, sužavajući se prema leđima, što stvara puno problema ako sjednete dolje s izobličenjem. Što se tiče svrhe valjka, on skriva epicentar grijača sjedala, uključujući automatski, ovisno o temperaturi okolnog zraka. Pronađite gumb ili polugu koja može isključiti prisilno grijanje nije izgledalo moguće.

Prema osobnim senzacijama: iz ove funkcije postoje samo neugodnosti. Nakon zagrijavanja u kabini, posebno u prisutnosti izoliranih hlača, počinjete doživljavati brašno. To je slučaj kada se parovi kostiju razbijaju.

Gledajući oko sebe, vikanje, podešavanje sjedala za sebe i postavljanje ogledala, možda možete krenuti. Motor započinje lako, čak i nakon Frosty, s povjetarcem, noći. Ručna kočnica je tamo gdje bi trebala biti. Pedale su nešto male, ali prikladne, s desnim potezima. Položaj ručice KP -a, naizgled, prikladan je za ljude srednje visine ili obožavatelje sjedenja u blizini upravljača; Za duge legure, prisiljene gurnuti sjedalo, poluga je daleko.

Volan voli ruke i ne ometa nadzornu ploču, čiji nam se dizajn, nažalost, činio nije baš osmišljen: donji rub naplatka uokvirujući blok automobila, kada je vozač sjedio natrag, Na dnu semažne ploče prekriva ispruženim rukama i zatvara dio pokazatelja.

Prilično je prikladno kontrolirati prekidače upravljača, ali pušači su jasno uznemirili lokaciju i oblik pepeljara, što je za putnika više namijenjeno vozaču. Naprotiv, upaljač cigareta morat će, kako bi je upotrijebili, lukavo izmičući, rukom obilaziti ručicu KP -a, prodirejući na taj način svetog Svetog na teritoriju vozača.

Dirljivo. Odugovlačenje. Započnimo ... Ispada da Duratec s radnim volumenom od 1,6 litara na 100 konja, čiji je analogni instaliran na fokusu, mora biti promoviran na početku. S laganim pritiskom na papučicu plina i oštrim uključivanjem kvačila, postoji rizik od zaustavljanja.

Mjenjač u Fusiji je urbani, čak i previše urbani. Unatoč činjenici da se motor vrlo dobro vrti, ne želim još jednom dovesti strijelca u Red Line. Da su prva dva programa bila nešto duža, ne bi bilo pitanja, pogotovo jer su dijete i okretni moment dovoljni za dijete. Nema pritužbi na rad KP poluge. Ali s vertikalnim slijetanjem koje izaziva dizajn automobila, imalo bi smisla ili približiti ručicu vozačevom sjedalu ili je obložiti malim nagibom.

Općenito, Fusion, koja je zaista nova legura, ostavlja dojam bez dvostruke. Dizajn vanjskih i unutarnjih je prilično atraktivan, ali korišteni materijali izgledaju jeftino. Izgled kabine je uspješniji od suprotnog, a čini se da je oprema dovoljna, ali iz nekog razloga u standardu nema električnog paketa.

Nakon komunikacije s ovim automobilom, ostaje čudan osjećaj neizvjesnosti: sve je, sve funkcionira, gotovo sve je prikladno, ali nema cjelovitosti, integriteta. Možda se legura nije spajala do kraja? Međutim, ne inzistiramo na objektivnosti procjene: previše smo navikli na druge tradicije i druge ideale.

Tehničke karakteristike Ford Fusion 1.6 Elegance 5d

Karoserija
Broj mjesta, ljudi. 5
Opremljena masa, kg 1199
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm 4020/1721/1534
Baza, mm 2485
Maksimalna brzina, km/h 178
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 10,9
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus 9.0
- Zagorod 5.3
- Mješovito 6,6
Motor:
- Tip benzina, DOHC
- Radni volumen, CM3 1596
- Power, L.S. na min-1 100/6000m
- Zakretni moment, NM na min-1 146/4000
- sustav napajanja
Mehana prijenosa, 5-stupanjski
Veličina gume 195/60R15
Ovjes kotača:
- Prednji McPherson
- Ovisno o stražnjem dijelu
Kočnice:
- Prednji disk
- Stražnji bubanj
Cijena (u Europi, bez poreza), 14612 USD

Tekst: Igor Lagutin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [03/2003]