Ford Fusion test vožnja od 2010. Hatchback
Jaka mala
Engleska riječ fuzija, što znači mješavina, legura, dodijeljena je ovom modelu kao ime, naravno, s razlogom. Kompaktna fuzija kombinira neke prednosti od tri vrste automobila običnog putničkog automobila, minivana i SUV -a. Izvrsno je kontroliran, neobično prostran zbog svojih dimenzija i, osim toga, ima pristojan odobrenje i nije ubio elastičnu suspenziju. Da, i izvana odlaže sebi, ne možete ništa reći. Jednom riječju, klijent mora biti zadovoljan. A ako je u isto vrijeme Ford Fusion teško klasificirati, onda to, vidite, nije problem ne klijenta, već klasifikatora. Iz istog razloga, usput, njegovi konkurenti su uvjetni. Postoje cijene i brojni drugi parametri (neki su prikazani u komparativnim tablicama), ali to nije točno. Pa, sada malo više o tome što potrošač cijeni Fusion, bez puštanja iz Top-25 najprodavanih stranih automobila u Rusiji nekoliko godina zaredom.
Stanište
Stvorite Fordove dizajnere, radeći na Fusiji, riješili su tako škakljiv zadatak od stanovnika velikog grada, radeći na Fusiji. A što veseli i moderna metropola, osim bijesnog ritma života, bezgraničnih prilika za poslovanje i zabavu? Akutni nedostatak parkirnih mjesta, gužve i još uvijek specifičnog grada izvan visokih granica, ležećih policajaca, tramvajskih staza. A u ruskim uvjetima, također sezonski čari poput snježnih snijega, leda ili rupa. Fuzija je dužna nositi se sa svim tim. Upravljati? Mjesec svakodnevne uporabe uvjerio me da da, uspijeva. Metropola je njegov rodni element, a ovdje se pokazuje vrlo snažno i spretno malo.
Prvo, na takvom Fordu možete parkirati gotovo svugdje. S duljinom od četiri metra i velikim kutom rotacije prednjih kotača, ova vježba se pretvara u zabavu. Glavna stvar je da prije prepreka ispred i iza, uvjeravam najmanje 20 centimetara, a ovaj je prostor dovoljan da krene na put. Usput, ogrebotine se ne trebaju bojati izbočenih dijelova odbojnika prekrivene su neobojenom plastičnom oblogom. Pored toga, gornje verzije opremljene su senzorima za parkiranje. A vidljivost, koja je u gustom gradskom toku posebno važna i element sigurnosti? Ona je na vrhu. Možemo reći da je vozač na visini, jer su fuzijski vanov geni osigurali prilično visoku lokaciju sjedala. Osim toga, akvarijski ostakljenje i prilično velika bočna ogledala karakteristična za ovu vrstu strojeva. Na kolu ovog automobila vidite sve okolo, a ne samo odbojnik automobila koji hoda ispred.
Jasno je da je strop visok iznad glave. Stoga nikome u takvoj posadi prijeti napad klaustrofobije. I znate što je još važno? Osjećaj unutarnjeg prostora u kojem nema autsajdera. Već sam nekako spomenuo studiju prema kojoj je jedan od glavnih uzroka stresa u velikom gradu njegova mnoštvo, u doslovnom smislu te riječi. Ako se osoba vrati u javni prijevoz, vidi 250.000 osoba dnevno! Ispada da mozak doživljava čak i one koji su pogodili polje bočne vizije. Ali nisu se svi nasmiješili, pa čak i ova kakofonija iz tutnjave, mljevenja i glasova ... Automobili su, međutim, također puno, a prometni gužvi su iscrpljeni, ali u dobrom salonu se još uvijek možete skloniti iz vanjskih podražaja. I dalje bi bilo korisno, možda zatamnjeno staklo.
SUV -ovi pomažu u suočavanju s prometnim problemima. Ne mogu reći koliko je milimetara u milimetrima, jer ni u jednom izvoru zazor nije naznačen u izvoru koji mi je dostupan. Jedna stvar koju definitivno mogu reći: granice od 15 centimetara za fuziju nisu barijera. Od velike braće u vezi s zabrinutošću, prilagođenom za vožnju izvan rode, ovaj je mali automobil naslijedio snažnu suspenziju. Jamči prilično ugodan pokret, kao da Knightin ne primjećuje, ali istovremeno vrlo elastično. Nema dovoljno pogona, ali čak i bez njega osjećate se sasvim samouvjereno za volanom.
Ne baš fiesta U pogledu trkačkih kvaliteta, Fusion je prirodno naslijedio od modela Fiesta, na platformi na koju je stvoren. Stoga sam dobio veseli lik. Na njemu, po želji, možete ga upaliti. Međutim, središte gravitacije nalazi se gore, tako da se stroj ponaša u strmim okretanjem nešto drugačije. Na primjer, rušenje, ako je vozač otišao predaleko brzinom u zavoju, dolazi malo ranije. To dijelom nadoknađuje postavke suspenzije koje praktički ne dopuštaju role. Što je još važnije, uvijek lako predviđate ponašanje kompaktnog stroja, lako je spojiti se s njim i ne pogriješiti. Ne mogu biti pritužbi na kontroliranost. Suprotan učinak na upravljaču opremljen hidrauličkim omotom prilično je prikladan, uvijek znate točno koji kut bi upravljač trebao biti ispred manevara.
Na raspolaganju mi \u200b\u200bje ovoga puta automobil opremljen 1,6-litarskim motorom kapaciteta od 100 sila i automatskim mjenjačem. Štoviše, automatski mjenjač, \u200b\u200bkoji se događa rijetko, zadovolio me rijetkom brzinom. Iako ne mogu pomoći da ne primijetim da pri velikim brzinama, a kutija vam omogućuje da uvijate motor, to preglasno izjavljuje o sebi u kabini. Usput, svaki trgovac nudi, ako se ne pogriješim, instalirati vlasničku zvučnu izolaciju za dvije i pol tisuće rubalja. Po mom mišljenju, bezvrijedno je to učiniti.
Sigurnost fuzije osigurava ne samo izdržljivim tijelom tijela i raspršivanjem zračnih jastuka, kao i elektroničkim sustavima koji osiguravaju vozača u pokretu ABS i EBD. Unatoč činjenici da su mehanizmi bubnja ugrađeni na stražnju osovinu, nema problema s usporavanjem. Pored ceste, automobil se temelji na prilično širokim 15-inčnim gumama za svoju klasu, koje pomažu izdržati putanju.
Iza i naprijed Provjerio sam funkcionalnost fuzije ne brojevima, već empirijski. Recimo odjeljak za prtljagu. Prikladno je koristiti ga čak i na bliskim parkiralištima, jer je odlazak stražnjih vrata vrlo mali. Bez presavijanja stražnjih sjedala, nekako sam uspio postaviti jedanaest paketa iz supermarketa iza njih. Drugi put se ovdje uklapaju dvije volumetrijske sportske torbe. Ali, da bih uronio veliki roštilj, morao sam presaviti manji dio stražnje sofe (općenito, presavija se u omjer od 40:60).
Međutim, stražnja sjedala mogu se nazvati kaučem s rastezanjem, jer su prilično kruta, a leđa se nalaze gotovo okomita. Prednja sjedala u tom pogledu mnogo su ugodnija. U najboljem, meko nadjev više ne prenosi cestovno olakšanje u tijelo. Kao što rekoh, oni se nalaze prilično visoko. S tim u vezi, upravljač je postavljen s nagibom minivana. Nije moguće staviti mu okomito, čak ni jedino podešavanje visine. Osobno bih, usput, želio vidjeti drugo prilagođavanje polaska u ovom stroju.
Fusion Interor Design stvara dobar dojam u cjelini. Dvije točne boje ne guše oči, radije želi. I, obraćajući pažnju na neke bube nametnute na prednjoj ploči, mislio sam da bi se žene i djeca trebali posebno svidjeti njima. Da, međutim, nisu me uopće gnjavili. Kompaktna nadzorna ploča, koja se sastoji od para okruglog uređaja i elektroničke skale temperature goriva i rashladne tekućine u njima, ima strog ovalni oblik i nalikuje prozoru u ronilačkoj kacigi.
I još nekoliko riječi o funkcionalnosti. Desna prednja stolica preklopi se, pretvara se u stol. Središnju konzolu okrunjena je prostranom nišom, prekrivenom plastičnim poklopcem. Pod vozačevim sjedalom skrivena je velika ladica, što vrijedne stvari može spriječiti od znatiželjnih očiju. U stvari, u stvari, set spremnika pod malim stvarima završava. Džepovi na vratima ne računaju se, iako će, na primjer, dopustiti mape puta.
Pa, Ford je stvorio uspješnu mješavinu različitih automobila. Po mom mišljenju, po mom mišljenju, korištenje proizvoda primljen je kao rezultat.
Andrey Osipov
