Ford Fusion test vožnja od 2010. Hatchback

Dječak? Djevojka? Obitelj!

Kompaktni jedan -koater nije lak. Konkurencija je visoka, visoka i zahtjevi publike. Kako će Kia Venga, Nissan Note, Honda Jazz i Ford Fusion odgovoriti?

Svugdje imamo put do mladih ljudi? Kia Venga ponosna je na svoju mladost. Honda Jazz je skromna, kažu, ovo je samo ažuriranje. Ali njezin Trump Card je ozbiljan! No, jesu li oni koji još nisu stigli do ove ceste koji još nisu stigli do ove ceste, ali Nissan Note i Ford Fusion odavno su se smjestili u bestselera?

Stari čuvar

Vani i iznutra
Koji su naši tržišni veterani čak ni u izgledu, već u pretencioznosti ovog izgleda. Ali je li to samo gubitak? Nissan je izašao, ali nije bilo jasno da je to lice lica ili facezanizacija, najuočljiviji rezultat operacije bio je pojava moćnog odbojnika, što je lice učinilo težim. Ford čak pokušava ostati zauvijek mlad bez kozmetičke kirurgije. Barem od trenutka kada je 2002. godine, u stvari, postao predak UAV urbanih aktivnih kompaktnih kompakta, i za sada je, dok je on već došao zamijeniti, ali u našoj stvarnosti, još nije vidljivo b- b- Zamjena klase.

Na ovaj ili onaj način, i pojavom napornih radnika, a ne jebača. A to se procjenjuje: obojica su uspjeli posjetiti bestselere kategorije u svojoj povijesti. Poznati su tako dobro da nema razloga da dugo razgovaramo o izgledu. Štoviše, barem u prvim godinama pojave vozila urbanih aktivnosti, njihovi glavni trupci i mogućnost transformacija najavljeni su. Tek tada su lukavi trgovci počeli bacati rodne teme, što predstavlja ovu klasu prilično ženskom. Usput, s ove točke gledišta, razlike između veterana odmah su vidljive! Ovdje nitko nije trebao ograditi sve vrste slatkih finhtifa. Prema prvom senzaciji u Nissan salonima, ne može se nazvati muškim, a ne ženskim, već jednostavno obitelji. A Ford je čak i više od momka.

Ali momak za kućanstvo je europski! Na neki način škrt. Koncept bočne potpore tijekom slijetanja ovdje nije ni uvjetan. Ako leđa još uvijek pokušavaju držati vozača, jastuk ostavlja osjećaj banketa s kojim kliznete. Raspon upravljača upravljača je mali i samo u okomitoj ravnini, ali, iznenađujuće, kako bi se utvrdio korespondencija svog položaja za ruke i noge još lakše nego u Nissanu. Sam upravljač je prilično tijesan i nije prepun modernih multifunkcijskih gumba: Upravljanje glazbom povjereno je korporativnom bloku s parom u obliku Forda. Još jedna kontrola čipsa od udaraca staklenih rudara na kraju odgovarajuće ručice upravljača.

Ali ovaj je tip vrlo pažljiv prema sitnicama! Takvo obilje svih vrsta ne -standardnih sitnica s utora pod karticama prolazaka ili kreditne kartice za plaćanje plaćenih cesta, s novčića (gdje je, uzgred, na zapadu prikladno staviti tokene Položite za kolica u hipermarketima) i nema više od bilo koga u kvartetu iznad glave vozača.

U prtljažniku ni manje, oprostite, Fuzn. S jedne strane, samo ovdje je rezerva pune veličine, pod nije bio obložen ne krpom, već punom zvučnom izolacijom. S druge strane, vrata prtljažnika zapravo primitivno, a mogućnost transformacije i pričvršćivanja prtljage nije zabilježena.

Alexey Sergejev glavni urednik internetskog portala
U svom razredu, za mene i obitelj, Nissan Note jednostavno nema konkurente! Prekrasan, prostran, prikladan, dinamičan, radi 100%. Tijekom godina vožnje nikada nije postojala želja da se to promijeni u nešto drugo. Nedostaci su vjerojatnije da nisu automobil, već dobavljači komponenti, gume, kočnih diskova i jastučića prebrzo jeo (bilo je dvije zamjene za 20.000 km), a jedna za drugim svjetiljkama i svjetiljkama su izgorjele.

Nissan iznutra je bogatiji. Za početak s činjenicom da je jedini od naših konkurenata opremljen je jednostavnom, ali navigacijom. Multimedijske mogućnosti su prilično moderne, samo je utor za SD karticu zabludu: dizajniran je posebno za učitavanje karata, a ne za slušanje glazbe. Ali tako da bi na spojevima trećeg prstena CD -a otišao, ali imajte na umu da bi iznenadio da bi mogao izgubiti deset sekundi da potražite radio stanicu! Ovo je nešto novo

Slijetanje? Čini se da su sjedala kratkoročna (testirana i na muškarcima i ženama), ali dobra podrška štedi situaciju. Ali raspon prilagodbe rijeke visokih vozača više neće biti dovoljan. Sam upravljač, iako je vrlo prikladan, možda jedino što se čini dovoljno za ovaj automobil: u svemu drugom, napomena izgleda starije od sebe. Deblo ne izgleda veliko, ali ako ga igrate s transformatorskim policama i stisnete malo uzdužno mjesto za stražnje putnike koji takvi nisu uvrijeđeni, tada se dojam značajno mijenja. Od čipsa transformacije, čvrsta tajna kutija ispod sjedala putnika. Istina, položena samo u gornju konfiguraciju. U pogledu mogućnosti nevidljivih vanjskog izgleda, da sakrijem laptop -ov nosač na visini.

U pokretu
Tada se Nissan potpuno nadoknađuje samo na pozadini ne samo Forda, već je i cijela poštena tvrtka u pokretu! Najviše odrasli i uravnoteženi automobil u kvartetu! Jasan dijalog s upravljačem: točno 3 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja, uvijek razumije što želite i dobre povratne informacije. Čini se da je šasija opet starija nego što je to posebno, usput suspenzija uspijeva nepravilnosti ceste. Ako nađete krivnju s bilo čim, to nije u njenom poslu za sitnice, već činjenica da je na asfaltu. Pregled zbog visoke sadnje je dobar čak i kod skromnih ogledala, ali ne stvara opasnu iluziju prevelikog klirensa.

Ali postoji jedan snažno dosadan faktor. Čak ni onaj koji senzor temperature motora ovdje više nije pronašao. Još je gore to što ga nisu pronašli pod pokazateljem načina automatskog prijenosa. S obzirom na činjenicu da jasnoća popravljanja automatskih režima prijenosa ovdje nastoji nulu, ustanovite da preskočite pravi položaj i umjesto D vi objesite u načinu 2. Da, prijenos prijenosnog računala voljno daje motor, ali to nije. Ista mjera za donošenje stvari!

U pogledu potrošnje, čak i u uvjetima urbanih gužvi u prometu, Nissan se drži u okviru pristojnosti oko 9,510,5 l/100 km. Za drugi najmoćniji automobil u četvrtini!

Ford, nažalost, daje svoju poziciju u konkurenciji u pokretu. Ne samo da je u potvrdi registracije proglašeno 100,6 litara. S. To je općenito podsmijeh poreznog obveznika, pa se oni također provode prema tehnologiji tih godina. Nemoguće je nazvati glupu kombinaciju motora i prijenosa, ali to je neka vrsta viskoznog. Ubrzanje nije baš lov, upravljač je tijesan. Nema globalnih tvrdnji, ali pokazalo se da je fuzija kamion u kvartetu u prirodi. Što je, naravno, također dobro, ali s takvim argumentima da se nešto suprotstavimo i prijenosnom računalu, a još više, naša mladost je teška.

Vozač Alexander Lovvygin
Automobil je, kako kažu, ne volim moj dinamičniji. Deblo je definitivno dobro, sve više moram puno nositi. Nije loša vidljivost. I naravno, bez mitraljeza u gradu bilo bi teško. I tako bi, vjerojatno, bolje odgovarao ženi s malom djecom: voziti mirno, a ne izlaziti, aktivno ne uviti upravljač u Fuzhnu, a ne najlakše staviti stolicu na stražnje sjedalo ili normalno staviti dijete , skučena je za odraslu osobu.

Međutim, zašto i cijena? Jeftiniji 500.000 u kvartetu je samo fuzija! Napomena ima najjednostavniju verziju čak i za malo manje novca, ali to će već biti 1400 motora i mehanika! Kia i Honda, čak i kod mehanike, uopće su u svemiru u inozemstvu 600.000. A takva je razlika u cijeni zaista argument u korist antike Fuzhna!

 
Mladi je za zeleno

Vani i iznutra
Bez obzira na to da li nam se sviđa ili ne, ali sada nitko nema nešto jednostavnije i više napada. Naprotiv, odgurnuvši se od nekad napuštenog slogana više od automobila za isti novac, neprimjetno nam se nudi još više, ali već 10 posto skuplje. A sada je prioritet dati kupcu osjećaj da nije ništa potrošeno. Naši suparnici, koji predstavljaju mlado pleme Honda i Kia, pokušavaju ugoditi svom kupcu ovdje na svoj način.

Uobičajene su značajke svijetle, pomalo složene. Prekrasne oči, za koje se podrazumijeva da su odmah voljene. Ali ako se Honda dalje nastavlja pojavljivati \u200b\u200bu svemu u razigranoj djevojci, s kojom je sjajno dati jazz, Kia se pritiska na ozbiljnije osjećaje pokušavajući izgledati kao domaćica! Oblici su bujniji, unutar zaštićenijeg prostora. S šminkom nadzorne ploče i ploča, oni su također isprobali ovdje (a čini se da je središnja konzola čak i nadmašila čak i zabavu za markiranje Soul Tuser -a), ali gdje je ta kozmetika u svjetlini jazza! Čak je i mnogo manji, što daje dizajnerima, središnja Hondochka konzola je mnogo manja i riješena je na originalan način, ali istovremeno je prilično prikladna.

Kia još uvijek nije savršena za volanom: jastuk je opet kratak, čak i s fer visinom sjedala. Usput, u Wengu je opći osjećaj velikog automobila i visokog slijetanja stvara opasnu iluziju da je ovdje odličan zazor. Ali za razliku od općenito simboličnog središnjeg zglobnog naslona za ruke u Kiji, u stvarnosti možete nekako nagnuti. Na upravljaču sada prihvaćeni gumbi za kontrolu zvuka. A žarulje i strop su posvuda! Beč je vođa. Prednji red, stražnji red, pozadinsko osvjetljenje unutar vizira nisu se jednostavno spremili, razmišljajući o putnicima. O vozaču se čini malo manje. Bio je lišen senzora temperature, a očitanja računala Route nisu odmah pred njegovim očima, već u sredini ploče. Pa ipak, opći dojam domaćice! Ulazak u drugi red je jednostavan, a tamo je prikladno. Središnji i bočni nasloni za ruke su sama po sebi, ali istodobno također imaju gotovo ogromno podzemlje i kuke za pričvršćivanje vrećica vrećica, usput, kao što je to napomena, transformator zbog preuređenih politika .

Honda se na licu mjesta bori s tri stvari. Prvi je, iako opcija, ali stakleni strop. Kraljevstvo svjetlosti i pregleda. Zbog toga se, međutim, središnji strop neizbježno kreće daleko unatrag. Druga krpa presvlaka ploča i sjedala. Iskreno, mekan i ugodan tako da to uopće ne očekujete od automobila. I na kraju, isti varijator zbog kojeg ova generacija jazza ima čitavu zgužvaku i rasplamsala se. Ali o njemu nešto kasnije.

Ilya Fisher Editor-fakultet
Honda je nepopravljiva u dobrom smislu te riječi. Čak i u malom volumenu, dostupni su svi znakovi desnog automobila. Tvrdi ovjes i oštar upravljač provociraju se na aktivnost. Ergonomija vam omogućuje da ne razmišljate o tome. Hare navike jednog kaput, poput šala u komediji. A vožnja je poput borbe u kojoj očito prevladavate. Rezultat komunikacije s jazzom je neizbježno dobro raspoloženje i samopouzdanje da mali automobil također može biti samo -dovoljan.

Volan je reguliran u dvije dimenzije (sjedenje u jazzu općenito je prikladno i ugodno), a na mjestima je i prianjanje perforira. Istodobno, u njegovom dizajnu nema pucanja s plastikom, a dojam računalne igračke ne pojavljuje se. Prednji trokuti naočala su toliko veliki da dodaju preglede, a karoseriji su lako izgledati i igraju opći osjećaj prostora. Volan i prostor ispod njega i oko njega snažno su opterećeni svim vrstama upravljačkih gumba, ali brzo se naviknete na njih. Kao i atipično rasipanje klimatske kontrole i glazbe na središnjoj konzoli. Neobično u njihovom okruglom obliku i policama su složene. Možda je jedini prekomjerni razborito na samom instrumentnom štitu: crveno-crni glavni uređaji također su pričvršćeni na samo crno-bijele ekrane računala rute i načina prijenosa, iz nekog razloga koji su međusobno kontrastni.

U pristupu stražnjim sjedalima, Honda je malo inferiornija od Kia, kao i u pogledu nogu stražnjih putnika. Ipak, prednja sjedala su ovdje niža, a stopala malo bliže. Ali ne koljena. Ali OP! I, podižući leđa, možete dobiti vrlo veliko dodatno mjesto za prtljagu. I sam deblo, iako manji od Vengovskog, ali je opširniji od Nootovskyja. Istina, umjesto polica policajca, postoji mreža za meku suspenziju maloljetne, ali krhke prtljage.

U pokretu
Ovdje naše djevojke (i, za razliku od Forda i Nissana, oba su nova proizvoda već, radije, djevojke) pokazuju nevjerojatan slijed slike! Kia i dalje naglašava bilješke o kućanstvu, radije gradi mali autobus i vrlo je teško igrati se nad provokacijama. Čini se da je najmoćniji motor u njezinoj četvrti (istodobno, nimalo proždrljiv u 9 litara na stotinu vozila), a lik je snažniji. Kočnice nisu loše, ali bilo bi bolje. U malom, pa čak i srednjem tetu, ovjes vrijedan čak i policajaca dostojno, ali brzo ćete krenuti, već će početi ogorčiti previše jake prinose. Što se ovdje brzo tiče, ovdje mora biti oprezniji. Prvo, sama tolerancija suspenzije na prosječnim potezima ima suprotnu stranu i bučno. Drugo, Vengino šasija očito nije bila podešena na vozačke službe. Čini se da je upravljač kratak samo 2 i okreće se, ali to ne jamči oštre reakcije i potpune povratne informacije. Umjesto toga, njegov je algoritam opet čvrsto tijesan. A sustav stabilizacije ponekad može početi intervenirati u prividnoj apsolutno bezopasnoj situaciji poput okretaja od 90 stupnjeva prilikom ubrzavanja s raskrižja. Da, ples i atletika očito su ne voljeni klase naše domaćice!

Za ovo do Honde! Mali, razigrani, ali monolit je jazz lik. Velike reakcije na plin (koje bi mogle očekivati \u200b\u200btakvu mekoću i logiku rada od varijanta), 7 ručnih koraka i u normalnom i u sportu. Clear Brakes, nesretni sustav stabilizacije, nedvosmislene reakcije na upravljač (i nakon sve tri s četvrtinom prometa) i odgovora na vozača. Istina, sve treba platiti za sve, a Hondochka se zahtijeva da se pomiri s vrlo unienmatičnom suspenzijom.

Ali u Offand nikada nećete reći da je ovdje najmanji i najniži motor u kvartetu. Barem u gradu za koji se, u stvari, rađa UAV. I premda u mojim duetima Nissan i Honda Drive na vrhu, ne želim se izravno suočiti s njima. To su samo različiti pogoni i različiti likovi.
 
Sažetak
Možda se ti strojevi razlikuju samo po samim razlozima, koji su uzrokovali njihovo rođenje. Prostrani saloni po gradskim standardima, dobre mogućnosti za transformaciju, prijevoz svakodnevne prtljage i osobne sitnice. Inače, različiti likovi, čak i različite ere. I djelomično različite cijene. Stari Fusion Fusion može biti bolji od novih, zbog traženog proračuna. Nissan vodi pogon za odrasle, a Honda je razigran lik i svijetlo raspoloženje. Venga ne pokušava izgledati vođeno, na neki su način njezina šasija i postavke inferiorne. Ali s druge strane, ona daje osjećaj ekonomije i sigurnosne istine, za značajan novac. Strojevi ove klase ili su drugi u obitelji, a onda je već potrebno riješiti modernost, pogon ili cijena poželjniji su (najvjerojatnije u ovom slučaju) vlasnika. Ili prvo i jedino, a onda želim da sve bude odjednom za cijelu obitelj!

 


 




 

Izvor: Automobili