Test Drive Ford Fusion Od 2010. Hatchback
Chevrolet Niva, Ford Fusion, Škoda Yeti - priliku pobijediti urbane drive
Kvaliteta čišćenja ulica u ruskim gradovima u velikoj mjeri određuje našu potrebu za strojevima, više prolazni od običnih gradskih limuzina i hatchbacks. Kolesa.ru je odveden na test tri ne najskuplja, a ne najveći automobil, u dizajnu od kojih se istina u različitim stupnjeva priliku da se osjećaju sigurniji u nevoljne ulice i izvan grada u Kolasu i sukruževima.
Naravno, usporediti jedni druge fuzije, NIVA i Yeti i odrediti najbolje moguće kriterije uopće nepravedno. Škoda je mnogo novija i mnogo skuplja od ostalih, Chevrolet je najpristupačniji, a ne prilično snažan, Ford nije uopće crossover, a ne SUV
Ali nismo pokušali usporediti u klasičnom testnom smislu. Jednostavno smo ocijenili koji stupnjevi olakšavaju trenutnom zimskom pokretu u gradu i izvan grada je povećana klirensa (fuzija), zajedno s punim pogonom (Yeti) i nižim prijenosom i blokiranjem središnjeg diferencijala (NIVA).
Ford Fusion. 1.6 100 KS 2WD.
Fuzija prema standardnim standardima automobila već je starac, ali i dalje ostaje poštovan i relevantan u Rusiji. Hatchback se pojavio zahvaljujući pripremi prethodne generacije, ali pored njezine tihe moderne verzije, izgleda kao Aliel iz daleke prošlosti. Ipak: Još uvijek Fusion 2002 godine rođenja!
U isto vrijeme, prošle godine, fuzija je kupila više od 3.300 Rusa, a Fiesta je manje od tisuću. Još uvijek popularna u Rusiji Fusion donosi razumnu cijenu (od 491.800 rubalja), visoki razmak (160 mm) i izgled malog SUV-a.
Fuzija ima prostrani interijer (koji je ispred, koji je iza), torpeda mekih polimera, udoban trostruki upravljač i razumljiv, iako dosadni uređaji. Ali njegove su naslonke su previše mekane, izolacija buke prolazi više buke u kabinu nego, i kao rezultat, na primjer, na CAD za upravljanje fuzijom, to nije zadovoljstvo u gradu.
Fusion teži malo više tona, tako da je 1,6-litreni 100 snaga motora je dovoljno s viškom. Motor savršeno vuče na niskim okretajima i pri malim brzinama automobil je vrlo bodra. No, na autocesti dinamika više nije sportski tip. Da, i rukovanje, previše: Kad se brzina povećava vibracije na volanu raste oštro na volanu, i snažnom bočnom vjetru i svjetionik, automobil pokušao odmaknuti od ravnoj liniji.
Chevrolet Niva 1.7 80 KS 4WD.
U jednom trenutku, ovaj model je bio glavni nada ruske auto industrije. Da, i danas Niva s križem na rešetke hladnjaka, preživjeli Redizajn, također je vrlo popularan. Na vratima vozača nalazi se Bertone scene. Poznati talijanski atelje zapravo radio na dizajnu. Općenito, Niva nikad nije smatrao ružnim, ali je par talijanskih udaraca došao usput. Promjene ispostavilo nije revolucionarna, ali je primjetna. Vani.
Unutra, sve je jednostavno i nije dobro. Jeftini plastike, veliki lagano zveckanje tipke, izblijedjele kombinacija uređaja, blago nagnuta prema vozaču poluge JPP te je u neposrednoj blizini radost sada u zimi! Gumb za izbor načina prijenosa sklopke.
U praznom hodu zavoja, motor se gotovo ne čuje, i njegov rad se može odrediti neznatno nesukladnosti polugom na PPC. No, nakon 2000 obrtaja, humus uporno prodire u salon. Transmesions držati lako, bez napora, distribucija zahtijeva aktivnije raditi s mišićima.
Naravno, kapacitet je 80 KS Ne daju posebno podignuta. Niva ubrzava i ubrzava sporo, na stazi rivala ona nije konkurent. Iako nedostatku ABS i ESP i tako otkucajima off želji da upečatljiv. Posebno - zimi.
Skoda Yeti 1.8 152 ks 4WD.
Iz naše Trinity Yeti najmodernijih automobila, a nećete ga zovu proračun. Iako Škoda crossover će stvarno koštati jeftinije suparnike u segmentu poput Volkswagen Tiguan (test diskovi pročitati ovdje) ili Honda CR-V (čitaj test drive ovdje), ali danas je rivali su skuplje za jedan i dva puta.
Yeti nije auto posebno za Rusiju kao Chevrolet Niva. Ali snijeg čovjek ima snage da mi cijenimo. Na primjer, 1,2-litarski turbo motor u osnovnoj verziji (za 729,000 rubalja) i dobro minimalni paket (2 zračna jastuka, sustav protiv blokiranja i anti-slip sustav, klima uređaj, prednje električne podizače stakala, 16-inčnim kotačima, grijanje sjedala, električni aparat).
Yeti savršeno sastavljen i ne objavljuje vanjske zvukove. U vrlo prostranom salonu koriste se ugodni materijali, a nema pritužbi na ergonomiju. Jedina stvar koja je razočarala 1,8-litarski motor s turbopunjačem, koji smo u početku u početku neočekivano uzeli znatno i zasnovane s njom ubrzani. Očekivali smo više, osobito od pogona na četiri kotača s ovim motorom. No, mehanički mjenjač je uzorak jasnoće, a na ploči s instrumentima nalazi se pokazatelj ekonomskog mjenjača koji pomaže u smanjenju potrošnje goriva. Zapravo, nije li to istina?!
Zahvaljujući postavkama ovjesa, Yeti je nevjerojatno gladak potez; Nepravilnosti ceste čvrsto se obrađuju i bez viška zaslona. U isto vrijeme, rukovanje nije patilo, a kao odgovor na rotaciju upravljača, šasija je poslušno i brzo slijedi u određenom smjeru.
Dakle, što ćemo procijeniti? Prvo ponašanje automobila na led neravnomjernoj cesti, druga prilika za manevriranje u snježnom milu i park na pločniku, treća sposobnost da se kreće uzduž snijeg, gotovo ne čistim cestom, čiji dio s dubokim prstenovima.
Još uvijek na parkiralištu od jednog od Skoda Yeti automobila Dealerships uspio se zapeti doslovno na istom mjestu. S jednim rezervacijom: glatko je postojao sloj snijega s visinom od 15-16 cm. Yeti nije bio zaglavljen, ali bilo je tako kupio malo, a onda je koza izašla
Ako ne računate najjednostavniju Skoda stajalište, prvo iznenađenje pripremila je Chevrolet NIVA. To se dogodilo kad su se tri automobila pomaknula duž ceste zaleđivanja s snježnim putovanjem, a prvi SUV iz togliatti brzinom od oko 4 km / h usporio je i skrenuo desno. Umjesto toga, NIVA je rasporedila 180 stupnjeva! Vozač fuzije slijedio je drugi, bio je vrlo iznenađen kad je nos bio na nos s NIVA.
Ali očekivali smo Ford Fusion prvi od prva tri da se zaustavi ispred snježnih prepreka. Iako je općenito, kao rezultat toga, to se dogodilo: Fuzija je doista zaustavljena, nije uspjela popeti se od prvog puta, da se popne na brežuljku na snijegu (podizanje prema našim procjenama od 8-10 stupnjeva) za potrebne bez problema NIVA i Yeti. Iako je potrebno priznati da su uvjeti na početku početka bili lošiji nego nigdje - plitka valjana kolor i klasična kaša. Otprilike kao što se pojavljuje u gradu na strani otključavanja. Ford vodio neobrezine zimske gume i putnik, samo slijetanjem, fuzijom iz overclocking i dalje je zauzela prepreku.
Zasebno, vrijedi spomenuti malog opcionalnog spojlera ispod prednjeg odbojnika fuzije. Ova stavka za nekoliko centimetara smanjila je kut napada automobila već s najmanjim klinom od gornje tri. Dobro je da je napravljen fleksibilan (iako je obojen u tijelu tijela), stoga je ostao živ do kraja dana testiranja.
Automobili s pogonom na sve kotače nemaju problema s propusnosti na ovom mjestu nije bilo.
Pokret uz potpuno nespecificiranu sela Svi su bacili na stranu u skladu s smjerom utrke, ali nitko od automobila nije bio zaglavljen nigdje, i bilo je moguće okrenuti se bez problema. Je li to Fusion i Yeti s vremena na vrijeme protrljaju dno snijega unutar kolor.
Za NIVA, ovaj dan, očito, nacrtan nam je čak ni ni morao dotaknuti ruku kutije za točenje. Zajednički Brainchild GM i Avtovaz samo jednom neugodno prije podizanja na snijegu na prekrivenoj cesti na drugom opremu iskreno slabog 1,7-litarskog motora odbio je povući stroj i gotovo stajati pomogao u uključivanju prve brzine.
Dakle ... Kao što smo očekivali, najmanje zima je utjecala Chevy Nivu patentnost. Čini se da se može parkirati čak i na hrpi snijega, koja je isjeckana na periferiji grada. Suspenzija se optimalno manifestira o malim nepravilnostima, što obiluje zimskom cestom. To je upravo na obesjedaju asfalt, morate biti oprezni za aktivne sigurnosne sustave ovdje. Općenito, pokret čak iu otključanom gradu na SUV ne uzrokuje probleme. Iako, naravno, snažniji motor ne bi zaustavio: gdje postoji prilika za razvoj brzine Chevroleta ispada da se zaostaje.
Vožnja na udobniji Skoda Yeti više zabavniji i ugodniji: zbog točnog upravljanja, dobre dinamike i, naravno, ne-primarnih sigurnosnih sustava. Nismo uspjeli saditi Yeti u srednjoj koloturi, ali su bili Joof na valjanom plitkom snijegu, gdje elektronika ne može zamijeniti tvrde brave. Ali u gradu se auto pokazao izvrsno: lako se popeo, nije zaustavio, elementarna je putovala u glatki asfalt.
Čak i prije početka testa, prije Ford, htjela sam se ispričati. Ipak, u početku su njegove off-road mogućnosti bile najskromnije. I, naravno, svjetlost (1,165 kg) fuzija s 100-jakim motorom pokazala je da je SUV i biti sličan SUV-u - ne istu stvar. Ford je bezuvjetno spreman za zimu u gradu, ali u snijegu će se brusiti. Na njemu možete ići u vikendicu samo ako nema liftova na cesti, (ili oni, barem, očišćeni). A za grad, čak i ove zime, općenito je prikladno. Cijena
Početak Chevy Niva l košta 428.000 rubalja, koji traže automobil s 1,7-litarskim 80-jakim motorom, mehaničkim mjenjačem (bez drugih motora i mjenjača) s prozorima, električnim kružnicama, hidraulikom i podesivim stupom upravljanja. U paketu Gl Shevi-Niva košta 478.000 rubalja zbog grijaćih sjedala, kotača većih (16.) promjera, prednja svjetla za maglu, izotermne naočale. Za klimatizaciju morate platiti još 29000 rubalja.
Početna cijena Fusion 491 800 rubalja. U minimalnoj konfiguraciji: 1,4-litarski motor (80 HP), mehanička mjenjač i osnovni skup tehničkih dobara. S 1,6-litarskim (100 HP) motorom u verziji Trend (s klima uređajem, CD magnetskim, električnim kružnicama i prednjim napajanjem), automobil košta 569.500 rubalja, te s strojnim pištoljem u gornjoj verziji elegancije od 620 200 rubalja.
Češki crossover na prednjim kotačima s 1,2-litarskim turbo motorom (105 KS) će koštati najmanje 729.000 rubalja. Standardna aktivna značajka uključuje ABS s protukliznim sustavom, klima uređaj, prednji električni prozori, podešavanje visine stolica, grijane mlaznice za pranje, prednji zračni jastuci, elektroxy. Verzija s pogonom na sve kotače (s motorom 1.8T - 152 HP) vrijedi 929.000 rubalja, a strojni pištolj i dizel 2.0 TDI 1,139000 rubalja.
Usporedite razmak od tla:
Ford Fusion 160 mm
Škoda Yeti 180 mm
Chevrolet Niva 200mm
Automobili su osigurani za test Peter Lada (službeni trgovac AVTOVAZ), motori za alarm (službeni trgovac Ford) i Autocentre Sofija (službeni trgovac Skoda).
Autori: Alexander Korchenko, Philip Berezin
FOTO: Roman Stunnin
