Test Drive Ford Fusion od 2010 Hatchback
U izlogu
Ja nemam ništa za sakriti!I doista, pokreće te lu-pheel strojeve koji osjećaju o univerzalnoj pregled. Oni su očite apologeti transparentnosti (Transparency), tako popularna u modernom zapadnom društvu kažu, nemamo tajni od bilo koga. I, sukladno tome, antipodi agresivni, tmurno, ljepila-ton džipove s uskim rissed prozora.
Ford Fusion
Ispod haube Motor: Radni obujam 1596 cm3,
omjer kompresije 11: 1,
max. Snaga 100 litara. S. na 6000 rpm,
max. Moment 146 nm, na 4000 rpm / min
Potrošnja goriva (EPA): 6,1 / 10,4 litara na 100 km
Obujam spremnika goriva: 45 l
Maksimalni volumen: 460 litara.
Maksimalni volumen: 335/1175 l. Uzeti u obzir, očito, volumen od presavijenog stražnjoj strani prednjeg desnog sjedala. No, bez koje ovdje možete uzeti puno boot
Broj mjesta 5.
pogon prednji
Suspenzija
prednji Macpherson
Stražnji multi-profil
Automatski mjenjač. 5-stupas.
dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 178
Ubrzanje do 100 km / h, s 10,9
zajedničke podataka
Masa rezanje. / Full kg 1070/1605
Renault modus
Ispod haube Motor: Radni obujam 1390 cm3,
omjer kompresije od 10: 1,
max. Snaga 98 litara. S. pri 5700 okretaja u minuti,
max. Moment 127 nm, na 4250 okretaja u minuti
Potrošnja goriva (EPA): 5.6 / 8.7 litara na 100 km
Gorivo volumen spremnika: 49 l
Maksimalni volumen: 200/620 l. Drobljenje volumen prtljažnika je kupanje ovdje gigantskim veličinama od petih vrata i njezina visina dizanja
Broj mjesta 5.
pogon prednji
Suspenzija
prednji Macpherson
Stražnji multi-profil
Automatski mjenjač. 5-stupas.
dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 177
Ubrzanje do 100 km / h, s 11,4
zajedničke podataka
Masa rezanje. / Full kg 1160/1650
Tko je nešto
Ford Fusion *****
Cijena testirani automobil $ 19 840
Max. Snaga 100 litara. S.
Max. Brzina 178 km / h
Ubrzanje 0-100 km / h 10,9 s
RENAULT MODUS *****
Cijena testirani automobil $ 18,67 hiljada
Max. Snaga 98 litara. S.
Max. Brzina 177 km / h
Ubrzanje 0-100 km / h 11,4 s
Sigurnost
Ford Fusion *****
Rezultat Euro NCAP crash testu u 2003. godini
Ispred. 11 16 (69%)
Strana. 13 18 (72%)
Zajednička ocjena 25.
Srednja razina zaštite. Opasnost od oštećenja koljena i prsa kod prednjih vožnje.
RENAULT MODUS *****
Ukupno Euro NCAP Crash test u 2004
Ispred. 14 od 16 (88%)
Strana. 18 od 18 (100%)
Zajednički rezultat 33.
Lijep strane i frontalni zaštita, udarajući za takav kompaktni automobil.
Svidjelo se / nije mi se svidjelo
Ford fuzija
Volio
Dobro je da na skromnom automobilu postoje stvari kao što je kontrola radija s upravljača i gumb za otvaranje debla
NIJE MI SE SVIDJELO
Je li doista do sada veliko središte upravljača je potrebno da se sakrije jastuk? Za ruke neugodno
Renault modus
Volio
Uspješna kratka ručica upravljačkog upravljača. Sve odredbe su jasno fiksne.
NIJE MI SE SVIDJELO
Najugodne funkcije prebacivanja zupčanika. Da, a poluga je daleko
Eh, ovdje bi bio za još jedan ili dva sudionika. Pa, ništa, to će potrajati još šest mjeseci - godinu dana, u ovom sektoru će sigurno biti ostale premijere koji i napraviti novi veliki test. Sve dok je dvoboj.
Moyus (naglasak na posljednjem slogu!) I Fusion Što je uobičajeno? Obje su porasle okomito od popularnih osnovnih klasičnih hatchbacks u Klio i Fiesti. Još nije micconayy formirao njihovu podrazred u +. Srijeda njihovog staništa Megapolis, navike udoban pokret s malim brzinama. U ovom načinu, niska silueta i prekomjerno teče nisu potrebni. Ali možete podići strop iznad vaše glave, učiniti slijetanje putnika vertikalnijim, daju dugo očekivanu slobodu da se uvijek pričvršćuje koljena, poboljšati vidljivost, povećati volumen tereta koji se prevozi. Što će morati žrtvovati? Povećanje potrošnje goriva pri velikim brzinama (malim) i promjenom u središtu gravitacije (povišeno je malo gore), što negativno utječe na brzi prolaz naizmjenično. Ali u navedenim uvjetima su irelevantni.
No, razlike između tih modela su zlostavljane. A ne u sitriflima, već u ideologiji. Ford nije previše radikalan. On je mali vagon, lagano obrađen preko ceste kako bi prevladao urbane prepreke na vrstu granice. Ali visina salona ovdje je glatko tako da visoka osoba ne dođe do stropa čak i s okomitom slijetanjem.
Ali Renault je čak iu francuskim avangardnim standardima izvorni. Obratit će pozornost na potok čak i ne zainteresiran za automobile. Rast modela u visini dogodio se neujednačeno bez suženja, krov gotovo iste širine kao dno tijela. Vizualno nadgradnja izgleda širenje prema gore, ali ne do te mjere kao fiat multipla. To je omogućilo da su vrata vrata tako velika da se čak i najveći vožnja ne bi smjeli pokloniti i stisnuti prilikom slijetanja. A kompaktna hauba čini modus jedan i pol kapaciteta.
Vrlo je teško usporediti hrčak s papagajom, ali ako su oko jednake veličine, i toplokrvni, biljojeda, mršavi, zašto ne?
Dinamika
Mali automobili su obično vrlo živ, čak i sa malim motorima. A s dummy motora, čini se prave upaljače. Njihova dinamika doživljavaju oštriji, a čini se kao iznutra i izvana koji je aktivniji nego što je u stvari ubrzanje: vozači okolnih strojeva ne pretpostaviti da dijete titl sa naivne oči naglo unosi prekid i leti prema naprijed kao stoga.
S blizine komparativnih pokazatelja, više impresivan dinamika Ford. Njegova plin pedale vam omogućuje točnije doza ubrzanja i držati automobil u stalnom ton. Iznad i elastičnost motora, potisak motora je u širokom rasponu okretaja. Ako dodate relativno mali raspon opreme i jasan rad poluge KP, dobili smo gotovo savršen urbane cjeline. I ne rade u pedale, to bi bilo moguće staviti fusion fuzija. Desnom nogom na naličju naravno cijelo vrijeme okrenuta na kočnicu, a to je nezgodno da ga tolerirati u slučaju kočenja. I rad spojke razočarava činjenica da ne postoji posebna platforma za lijevu nogu, a uski prorez između pedala i protok noge ne stavlja više od veličine četrdeset. Što je ženske auto? A to je već slična diskriminacije spolnog znak!
Kočioni dinamika, također, s rezervom. Obično, veliki Fordov dobro zakočio, ali, po svemu sudeći, ovaj klinac nosi gene rođaka. AVS ovdje u principu ne postoji, iako je izgledalo, neki vrlo povjerljivo. Break u podu na snježnoj cesti automobil ide od strane korisnika. Ni klikova, bez trzaja karakteristične za AVS pridržavati. Usput, od kad sam se sjetio zimske operacije: Fusion salon grije puno više nego što očekujete obiteljsku crtu ponovno. Želite više kritike? Ford je više glasan na jeftini auto zvučne izolacije. Uobičajeno je da se spasi. A činjenica da je naš Fusion sa svim koracima stoji bez male dvadeset godina, čini se da se malo ljudi zabrinuti.
A kako modus? Od nedostataka, prije svega protezao prijenosa. Između prvog i drugog prekida ... tu je velika. Ali auto ne odugovlačiti kada Trokhani, kao natjecatelj. S minimalnim plina, gotovo da možete baciti papučicu spojke. Čak plus: unatoč činjenici da je u gradu buke, koja je u Reno probija bez puno uplitanja, zvuk motora u praznom hodu gotovo da i nema se čuje.
Ubrzava Francuz može i dobro, ali sada plijen Prigušeni prebacivanje mješalice, raste iz poda. Negdje u dubini, morate pronaći pravu opremu i udario polugu na željeno mjesto. A to je nešto novo za kavu! Što se događa nakon neprekidnog tisuća najmanje stotinu?
No, Renault kočnice su dobro! Oni su nekako pretjerano učinkovit i jednostavan. Je li to način djelovanja pedala je malo kratko i teško je dozirati napore, no do kraja dana se naviknete na vožnju. I, uh-uh, nikad se da se ne slažu na zaustavnom putu.
upravljivost
Pocnimo s terena. Da, jer je jedan od potrebe stvaranja tijelo ove vrste da ga podići iznad ceste. Naravno, da se iz sužanjstva snijega, ovdje će biti 4x4, ali upasti u nanosima bez rizika pootdirat-pootryvat odbojnike lako upravljati. A posebno isticao u Fusion. Ovo je pravi naći za građanina, koji je u više navrata dnevno parkiranje na mjestima gdje su osobni automobili zbunjen!
No, Renault lakše probiti u udaljenom kutu. Kut strma vrtnje kotača, gotovo da i nema prevjesi i položaj vozača u blizini prednjeg ruba stroja dopustiti da ulaze u prazninu prilično nevjerojatnim. Da, i koliko ste bliski nisu navikli na prednji branik na prepreku, ispada da još uvijek ostaje praznina od deset centimetara. Optička iluzija u svoju korist!
Oh, oni električni servo upravljač jeftini i vesela! No, na stražnjoj reakcije na upravljaču govoriti samo u konjunktiv. Razumjeti što kut okrenuti kotač, nekad nije lako. Pogotovo u Renaultu. Fordova jaše pochetche. Čak i vrlo jasno kao trake od igle. Klasična varijanta naprijed pogon. No, samo peregazoval krivulja i otišao lice izlaskom dok brzina nije usporio. U nekom trenutku kotač pribiti na cestu i put zaokružen, je bilo tko je pogodak. No, ove zime. Na istom putu s dobro prianjanje ovaj problem jedva događa. I lako izvesti na snažan stroj sa zadovoljstvom oštre reakcije.
Jedna značajka fuzije dugog udar, kruta suspenzija. Sve manje nepravilnosti ide na tijelu, te u velikim jamama krntija skokovima poput skakavca, ali kvarovi nisu problem zauvijek. Situacija samo učitava dva ili tri putnika se mogu ispraviti obogatiti svoj put i učiniti putovanje sjećanju, udoban. Ili možda je to naznaka obilnim debla koja razumna vlasnik nosi svoje vrijedne nejednakost i završava?
Modus je mnogo mekši. On, naravno, ne postoji luksuzan Ford Cleance, ali ako mu ne osjećaš ništa za njega na kongresu s visoke granice, nećeš se osjećati bolesno. Iznenađujuće energetski intenzivno suspenzije, fluktuacije u gašenju u širokom rasponu. Za prolaz strmih okreta, suspenzija je, međutim, mekana, stroj pliva sa svim četiri kotača. Ali okretanje je blizu neutralnog ovdje i ispunite modus kad ste već učitali prednji, jednostavni za dodavanje plina.
Ergonomija
Sa stajališta slijetanja za volanom, Renault Geometrično poželjnije. Je li koljena počiva u upravljaču kada je srednji položaj u kutu sklonosti, potrebno je odbiti stupac od sebe. Istina, Branca u isto vrijeme ne ometa instrument štite nešto ne iza njega, ali u sredini panela!
U Fordu je primjetno bliže na lijevom ramenu preše vrata, a veliki putnik na desnoj strani također će biti s vama u izravnom kontaktu. Ali materijali za završnu obradu fuzije izgledali su iz Mondea, visoke kvalitete i preciznosti. I cool obrisi elemenata Renaultovog salona izrađeni su od lijepih, ali, nažalost, poziv plastike s neravnomjernim slotovima.
Posebna pažnja zaslužuje ogledala koliko su dobri u Fordu, tako ružni na francuskom automobilu. Ideologija modusa sama uključuje velike vanjske burdokove cvatnje ovdje na posljednjem mjestu. Ali ovdje su neprekinuti ovali, ostavljajući ogromne mrtve zone. Čak iu zrcalu salona, \u200b\u200bčaša peta vrata ne uklapa se! Zaključak: Odlazak u Renault češće okreće glavu. Pogotovo za to postoje svi preduvjeti: vidljivost je šest bodova na ljestvici od pet točaka. Čak i prednji regali, koji se spuštaju ispred, preklapaju se preveliko sektor. I kroz lagano konveksne trokute prozora na prednjim vratima, te zone su vidljive na dnu kutova, koje su nedostupne do pogleda većina osobnih automobila.
Sažetak
To je u samom slučaju kada nedvosmislene preferencije ne mogu biti i ne mogu. Oba automobila imaju svijetle osobine karaktera i, u isto vrijeme, za njih značajan popis potraživanja. No, s obzirom da su oba kandidata u izvornom žanru, dodijelio bih Renault kao više kopirnija s zadatkom.
Kako izgledaju
Ford fuzija
Renault modus
Van
Ako nađete grešku, onda na prvi pogled ispada neka vrsta gluposti: oba su sićušna automobila službeno se nazivaju kompaktna sveučilišta visokog kapaciteta (kontrole) ... logično je pitati: može li se kompaktno poboljšati? Ispada da. Na primjer, Modus je kraći i, doista, viši cocolgrammer Clio III. Stoga takav izvorni, i, rekao bih, svježe omjere. Fuzija također ne zaostaje u originalnosti, također visokom, ali više suzdržano u stilu. Njegov dizajn je jasno u dobi, iako je nedavno facelifting lica doveo u njegove izglede modne značajke dvospratne pražnjenja radijatora, koja je tako relativna danas mnoge njemačke automobile. Francuz je svježe i prilično udaranje svjetla i podiže narančaste životinjske cilije. Symptyaga neće pozvati, ali atraktivno. Silueta je također karakteristična i vrlo moderna. Na primjer, padajući na krovnu liniju postavlja profil ozbiljnu dinamiku iz koje je beba rastrgana na cesti, čak se zamrznula na parkiralištu s zategnutom ručnom kočnicom i bez vozača. Njemačka strana u usporedbi s ovom brzom manifestacijom života, povelje o službi čuvara, iako postoji nagib, i vokabular linije prozora, ali nema curaze. Iza fuzije u žurbi može biti pogrešna: ili Fiesta, ili fokus, bilo C-Max vjerojatno, Ford Stilisti uvelike ne vole teorijske izjave u Banglu i mučiti ovu sličnost s kolegom piksela. Pa, pa ... ako je Modus uhvatio na cesti, da se napunimo s životnim optimizmom, posebno bih se usporio, propustio naprijed i volio njegove nestašne stražnje lampice. Prazno, i moje bi me raspoloženje sigurno podiglo.
IZNUTRA
Unutarnji stil Renault nije prikladan za svaki vozač, a ne na svakom odijelu. Image takav interijer također neće podići. Zadatak nije to. Odavde nije vidljivo u završnoj ili stablu, niti krv pseudokarbona. Sve ostalo je drugačije i drugačije od džepova vrata i ovalnog središnje konzole. Sve to nije ništa od načina koji ne kositi, a ne postoji samo self i primarni analozi, a to je nesumnjivo sredstvo stilista Le Kedan i njegovu filozofiju u ergonomiji dodirnog dizajna (dizajn dodir). Doista, dotaknuti sve i povlači: na primjer, želim čak i zalupiti pokrov kombinacije instrumenata, što je arogantno do sredine sažetog panela. Ford, kao što znate, u Africi Ford ... sadašnja generacija stilista, bez napuštanja kamena na kamen iz hooligan stilskog pogleda nazvanog novog ruba, počeli su obnoviti ugled i red zaredom. Ostaje malo prošle zloće, osim ako u razdvajanju krila apsolutno simetričnog panela instrumenata i kaotičnih izbijanja srebrnih aluminijskih umetci. I to je to.
SAŽETAK
Ovu vrstu prijevoza automobila za mladu energetsku obitelj i grad. A grad je ponekad sivi i mrzovoljan. Ali nažalost, u njemu će postati sve, ali ne za vas. Vi ste u Renaultu Modus! U fuziji, međutim, ništa previše. Idem na njemački automobil. Koristi.
Tekst Vladimir Smirnov
Photo Leonid dedukh
Izvor: Automobili
