Testna vožnja Ford Focus limuzina od 2010. godine limuzina
Razumno stjecanje. Ford Focus II
Prije nekih pet godina svaka strana produkcija koja je došla u Rusiju postala je pravi događaj. Pogotovo ako je planirano prikupiti samo moderne automobile na njemu Bio je to takav dar koji nas je Ford odjednom učinio. Tadašnji šef ruske podružnice tvrtke Henrik Nenzen jasno je dao do znanja da tvrtka to ne samo da proizvodi, već i samo najnoviji fokus. Čuvao je svoju riječ. 2005. godine, istovremeno s drugim zemljama Ruske Federacije, počeli su sakupljati Fordov fokus druge generacije. Rizičan korak (isti Volkswagen tek je nedavno odlučio otvoriti vlastitu proizvodnju na našem teritoriju) pokazao se istinitim: u Rusiji je fokus postao pravi hit. Prošlo je vrijeme, a sada možete pokušati shvatiti je li dar zaista vrijedan kao što se jednom činio. Ili su potvrdili strahove skeptika koji su vjerovali da je fokus domaće skupštine odgođena bomba?
Usput, jednom su mnogi izrazili ne samo sumnju u pouzdanost automobila, već i zahtjev za njenim izgledom. Činjenica je da se stari stil usredotočio na sve koji su ga vidjeli ostavili sjajan dojam. Nakon njega, automobil je 2005. godine stavio transporter čak je prouzrokovao pritužbe konzervativaca. Istodobno, više suzdržanijih automobilista pohvalili su novost zbog činjenice da je postala mnogo čvršće (modernizacija provedena 2007. godine uzrokovala je suprotan učinak: na koji se samo dogodilo da se usredotoči na prednja svjetla iz Nissana Micre?), Također Što se tiče proširenog izbora tijela: pored hatchback dviju sorti, limuzina i vagon, fokus je postao dostupan u obliku kabrioleta s krutim složenim krovom. Na temelju modela druge generacije stvoren je čak i CMAX Compact Van. Ugodno je što vlasnici gotovo da nemaju pritužbu na kvalitetu metala, iako mnoge kopije previše lako ogrebaju. Međutim, potencijalni kupci korištenog fokusa ne bi se trebali opustiti: ožičenje se pokazalo ne baš pouzdanim. U osnovi, manji problemi poput blokiranih žarulja ili odstupanih kontakata uglavnom su zabrinuti.
Neke sam ugurao u očaranje činjenicom da sam, zajedno s uobičajenim pojavom fokusa u novoj generaciji, primio potpuno običan salon. Ali drugi su primijetili novu razinu kvalitete materijala za ukrašavanje, poboljšali izolaciju salona od buke i vibracija, kao i opseg (u širini moderni fokus premašuje pojedine predstavnike poslovne klase!). Nema potrebe razgovarati o prekrasnoj ergonomiji. Pa, oprema za sve automobile je vrlo različita. Kupci koji su se branili u dugim linijama imali su priliku opremiti automobil za sebe, a budući da mi ne volimo loše opremljene strane automobile, u pravilu su naredili u cijelosti. Stoga u našoj zemlji gotovo nema vrlo praznog fokusa. Druga stvar je da svaki vlasnik ima svoje ideje o bogatstvu opreme kao rezultat, performanse uvelike variraju od uzorka do kopije.
evo kvaliteta trčanja manje ili više homogene. Svi se usredotočuju na pristojno i inhibiraju, pokazuju oko jedne razine udobnosti za sankanje prihvatljive, iako ne -razbijanje. Što se tiče dinamike, sve ovisi o motoru: automobili s 1,4-litarskim motorom nevoljko se kreću, 1,6- i 1,8-litreni fokusni motori su dovoljni, a 2-litarske verzije su već prilično samouvjerene. Obožavatelji vrućih automobila bit će zadovoljni prisutnošću sportske modifikacije ST, koja, uz minimalne ulaganja, postaje sposobna za ogromna podviga, međutim, samo u utrkama u pokretu, pogon s prednjim kotačima ometa to mjesto. Svatko tko se ne žali posebno ugađanja bit će drago tvornički vuk u ovčjoj koži RS-a od 305 konjskih snaga, koji se razlikovao u iskusnom izgledu, modificiranom unutrašnjosti, kao i pogonu na prednjim kotačima, umjesto kompletnog , što se ipak ne uklapa u takvu snagu.
Kao što je gore spomenuto, motor motora otvara se slabim 1,4-litarskim motorom kapaciteta 80 litara. S., pod haubom ovog modela, rijetko je. 1,6-litarska jedinica napajanja kapaciteta 100115 litara dobila je mnogo veću slavu. S. Za razliku od juniorskog motora, on je sakupljen automatskim mjenjačem, što je vjerojatno objašnjeno njegovom popularnošću. 1,8-litarska jedinica od 125 konjskih snaga vrlo je česta (iako stroj nije dostupan za njega), ali 2-litrena verzija od 145 konjskih snaga manje je potražnje, unatoč činjenici da su u parovima s njom, kasniji automobili već su automobili već pronađeno. Dizel od 1,8 litara s nama je još rjeđi, dobro, vrlo je teško pronaći 2,5-litarske turbopere posuđene od Volvo (225305 KS) instaliranih na ST i RS sportskim hatchevima.
Bilo koji motor zahtijeva njegu, češći nego što propisuju trgovci: regulatorno 20 tisuća km između nafte i filtera bilo bi lijepo smanjiti na 15 tisuća km, ili čak 10 tisuća km kako bi se izbjegli problemi koji su karakteristični za mnoge jamstvene automobile ( Potreba za kapitalnim popravkom automobila koji nisu prošli i 100 tisuća km). Bit će rijetko pobrinuti se za razvodni pojas, oni čak kažu da iskreno doji 150 tisuća km, a ako je instaliran 1.8- ili 2-litreni motor, tada razvodni pojas prestaje biti predmet troškova, budući da je to jednostavno ne postoji. Pa, što se tiče najizraženijeg ćudljivosti, ovo je možda čist kvalitete benzina: prilikom punjenja surogata, postoje poteškoće s lansiranjem, zavoji počinju plivati, a automobil ide i gore. A na snažnijoj verziji 1,6-litrenog motora, spajanje sustava za promjenu faza faze nije u redu (to je motor od 115 konjskih snaga i duguje svoju prednost u povratku). Primijećeno je i ispod filtra za ulje u 2-litrenim modelima. U fokusu mjenjača imaju dvije vrste: automatski i mehanički. Srećom, niti jedna ni druga jedinica ne griješi s ozbiljnim kvarovima. Istina, vlasnici se žale na neugodno obilježje mehanike: kažu, nije moguće brzo uključiti brzinu leđa. Ali ovo je normalna situacija zbog dizajna kutije, tako da ćete tijekom ovog postupka morati odustati od užurbanosti.
Suspenzija u našim uvjetima ponaša se vrlo dobro, usprkos gadnim cestama i onima koji vole skakati duž vlasnika lažnih policajaca. Međutim, ona također ima slabosti. Na primjer, potporni ležajevi nosača, ponekad propadaju nakon 20 tisuća km trčanja. Pojačalo upravljača također uzrokuje neke probleme: cijevi visokog tlaka iznenađujuće su brzo, poput samog pojačala, koje ima mogućnost prerano umrijeti. Pa, barem, unaprijed upozorava na to. U šasiji nema drugih kroničnih tegoba.
Na temelju svih gore navedenih, možete sigurno izvijestiti o relativnoj praktičnosti rada rabljenog fokusa. A kompaktni novi Fordov izbor jednostavno je predivan, čak i ako kopija Run -Up ostaje vrlo atraktivna i razumna stjecanja. Sve. Ipak, tvrtka je napravila plemeniti poklon našim motoristima!
Prednosti
Prostrani interijer, niske cijene, pristojna udobnost
nedostaci
Vrlo česta, prosječna kvaliteta boja, kapriciozni električar
Približna cijena cijena (u Moskvi), Rub.:
300 000 (Focus 2005 u motoru s motorom od 1,6 L);
370 000 (fokus 2007 c. S motorom od 1,8 L);
430.000 (Focus 2008 u motoru s motorom od 1,8 L);
488 400 (novi fokus u osnovnoj konfiguraciji);
560 000 (fokus 2009 u motoru 2 L);
600.000 (Focus STS 2006 u stoljeću);
623 400 (novi fokus titanij s motorom od 2 L);
1 061 100 (New Focus ST).
