Test Drive Ford Focus Sedan od 2010 Sedan
Dugi test Ford Focus Wagon. 2. dio na putu do Crne Gore
Imali smo vagonski vagon dizelskog vagona na našem dugoročnom testu. Grijeh ne iskorištava ovu priliku, pomislili su i požurili 10 dana u Crnoj Gori.
Dakle, naša posljednja točka na sve poznate crnogorski resort Budva. Ruta je odlučila odabrati ovo: Moskva Brest Beč Budva. Od početka do krajnje točke ispalo je nešto više od 3000 kilometara. Najkraći put kroz Ukrajinu odmah se dijeli zbog mogućih redova i previše opstruktivnih stavova ukrajinskih carinskih službenika, koji u konačnici mogu uliti u gubitak vremena.
U večernjim satima, u utorak napuštamo Moskvu na M1 i prvih 450 kilometara od ožujka do granice s Belorusijom, lete gotovo nezapaženo. Možda je to najbolja cesta u Rusiji, prema kojoj sam morao voziti stazu gotovo svugdje dva benda, na mnogim mjestima postoji ograda za razdvajanje i kvalitetu asfalta na razini. Na pijanim fotoaparatima pomagala može biti korisno, što je prikladno koristiti u naseljima, kako ne bi se naletilo u pisma sreće na dolasku kući.
Nadalje, prelaze otvorenu rusko-bjelorusku granicu s nesmetanim i nastavljaju se kretati na M1 prema Brestu. Kontrola krstarenja bila je vrlo korisna na napuštenom bjeloruski autobahn. Usput, od 1. siječnja 2012. godine, bjeloruske vlasti omogućile su građanima zemalja carinske unije (Rusije, Kazahstana i Bjelorusije) slobodne putovanja u osobne automobile s granice iz Ruske Federacije do Bresta.
Vožnja na krugu od više od 6.000 tisuća kilometara, nikada nismo požalili da smo ušli u kolega Ford Focus. Dobra ergonomija i izvrsne prednje fotelje upravo su joj pridonijeli.
Vožnja do Bresta, postalo je jasno da s izborom automobila za putovanje nismo se pogriješili. Snaga 140-jaka turbodizel duratorq je sasvim dovoljno da se udobno kreće oko autoceste, a 320 nm, dostupno od 2000 okretaja u minuti pomoći u fokusu tijekom pretjecanja. U isto vrijeme, karakteristični dizelski šum prodire u salon, samo na maksimalnom prometu.
Unatoč činjenici da sam u prvom dijelu već spomenuo dobro posađene prednje stolice, opet ću reći, sjedala iz Ford Focus su stvarno super, nisu umorni čak i kada su se vozili za ozbiljne udaljenosti.
Prošli smo bjeloruski-poljski običaji za manje od sat vremena i ujutro su ušli u područje Poljske. Poljske ceste su zasebna pjesma, pogotovo otkad nismo krenuli prema Varšavi, ali južno do granice s Češkom Republikom. Od ukupnog puta putovanog kroz područje Poljske, samo je posljednjih 100 pao na manje pristojnu dvospravnu rutu, koja je u fazi aktivne konstrukcije. Ostatak rute je uske staze začepljene vagonima između sela, na kojima praktički nema mogućnosti za pretjecanje. Kao rezultat toga, za 1000 km od Moskve do Brest, toliko vremena se troši kao 500 km poljskih cesta.
Muka je došla do kraja u Češkoj, gdje je počela normalna europska autoba, kroz koju smo prošli granicu s Austrijom, dan nakon odlaska iz kuće stigli u Beč. Najzanimljivije je počelo ovdje. Sotaling do hotela, vrijeme je da se pobrinete za parkiralište. Ako je naša prošla posjeta Beču pala na blagdane, kada je parking u cijelom gradu bio slobodan, onda je ovaj put da ne učinimo bez novčanih kazni morao biti prilično dobro.
Grad je podijeljen na nekoliko četvrti, čiji su brojevi naznačeni na znakovima prije naziva ulice. Noću od 22,00 do 09.00, parking je slobodan svugdje, ostatak će uštedjeti samo u područjima od numeriranja od 10 i više. U središnjim regijama grada u blizini brojeva 1-9 po satu morat će objaviti 2 eura. Najzanimljivija stvar je da u Beču nema tradicionalnih parkirališta za Europu, a kuponi se mogu kupiti samo u duhanskim štandovima. Ali budući da smo u Beču stigli samo sedam sati navečer, onda su svi štandovi već zatvoreni. Po mom pitanju od mještana, kako možete platiti parkiralište, mještani su rekli da se ne mogu odvesti nekoliko četvrtina i staviti automobil na slobodno područje.
Sljedeći sat smo uzalud pokušavali pronaći barem jedan slobodno mjesto. Nakon što je 2000 km putovao, nije bilo snage za nastavak potrage i vratili smo se u hotel odlučuje da se u jednom satu, ostajući na dragocjeni slobodni 22.00, ništa se ne bi dogodilo. No, čim smo izašli iz automobila, doslovno nekoliko desetaka metara od nas, primijetio sam patrolu, koja je usko provjere prisutnost parkirnih kupona. Austrijski policajci uopće nisu bili iznenađeni na njih kako bi ih pitati o njeguju kupona do ruskih turista, a ne samo rekao da osim duhanske kioscima, parking kupona, ispada, možete kupiti u podzemnoj željeznici, ali i smije napustiti nam auto do jutra, bez plaćanja preostalih sat.
Prosječna potrošnja 2.0 litre turbodizela kapaciteta 140 KS Rusija iznosio oko 8 litara. Čim uđete u Europu, ova brojka pada na 6.0-6.3 litara. To je ono što više izmjerene i mirnim mod pokret sredstva! Općenito, prema rezultatima putovanja, računalo je pokazao 6,8 litara.
Kesefna u potrazi za slobodnim mjestom u gradu, primijetit brzi odgovor turbodizela da pritisne papučicu plina i jasan rad robotskog powershift transmisije. Za kontrolu grad u gradu je zadovoljstvo, Ford Focus sama ubrzava s dobrim marže za udarcem na srednjim okretajima. Jedina stvar koja može biti zamrznuta je previše ekonomske postavke prijenosa, koji često drži tahometar strelicu u turboyam. Prije svega, to je vidljiv pri manjim brzinama: on gazi plin u pedalama, prijenos otišao smanjili, ali motor i dalje spava. Stoga je opipljiv kašnjenje. Međutim, to se može izbjeći, prevođenje selektor okvir u sportskom modu, ali tada o potrošnji 6,8 litara i moždani udar od 840 km na jednom spremniku može zaboraviti.
Buđenje sljedeći dan, ja još uvijek kupio parking kartice i nakon malo šetnje u središtu Beča smo krenuli dalje. Od glavnog grada Austrije, Budva ostala putovati još 1000 kilometara, ali od 800 ih je održao na autocestama Austrije, Slovenije i Hrvatske, onda je to segment rute ispostavilo se da je najlakše. A u kasnim večernjim satima ušli smo Budvu.
Gledajući naprijed, ja ću reći da je odlučeno da se ide u drugu rutu. Mi ćemo govoriti o znamenitostima Crne Gore i pozivom na sljedeći dio.
Nastavit će se
Izvor: Carclub.ru.
