Test Drive Ford Focus Sedan od 2010 Sedan
Test Drive Ford Focus III i Toyota Corolla: Bitka bestselera
Unatoč impresivnoj razlici u dobi, Ford Focus i Toyota Corolla tvrde naslov najpopularnijeg automobila na svijetu. Portal Kolesa. Sve ocjene su objektivni: izabrali smo pobjednika uz pomoć sekundi, centimetara i rubalja. Prodaja Statistika Ford Focus III i Toyota Corolla na ruskom tržištu kaže da je naprijed američki. Čak i ako uzmete zajedno s Hatchback Aurisom, Corolla se kupuje 2,5 puta manje od fokusa. No, na globalnoj razini pobjednika u bitci za prvu liniju rangiranja prodaje je teško. Pokušavate li se predstaviti, svaki proizvođači navodno izvješćuje da je to njegov model koji je postao najprodavaniji u svijetu.
Dakle, naša usporedba je objektivna, prvo smo odabrali automobile što je moguće bliže karakteristikama. Štoviše, bilo je potrebno odbiti iz Toyote, jer ovaj model ima samo tri izmjene na ruskom tržištu, dok Ford Focus ima osam.
Kao rezultat toga, postojali su sesude s motorima od jednog volumena (1,6 litara), gotovo jednake snage (Corolla 124 HP, fokus od 125 KS), s automatskim mjenjačima, slično po cijeni, pa čak i jednoj boji. Jedina vidljiva tehnička razlika u mjenjačem: Corolla je stari hidromehanički stroj s četiri zupčanika, Ford ima najnoviji presječni prijenos šest brzina s dvije spojke s dvije spojke.
Općenito, između izgleda novog Ford Focus III i Toyota Corolle posljednje generacije intervala od pet godina, što je očito da je u izgledu, koji je u kabini koji je na popisu opcija, koji je u tehničkim karakteristike. Ali, zatvarajući naprijed, recimo da to nije uvelike utjecalo na rezultate mjerenja. A u nekim disciplinama, zahvaljujući njegovoj dobi, Toyota se ispostavilo da je ispred. Ali prvo stvari.
Prvo testirajte. Paralelna utrka za 402 metra
Povucite utrku utrke stigli su u format koji je pokazao koji se od automobila ispostavilo da je brže u poticanju. Ovaj automobil je postao Toyota Corolla. Za maksimalnu objektivnost rezultata i minimiziranja pogreške, mi smo proveli pet utrka, au svakom od njih, čak i uz laganu prednost, ali japanska limuzina došla je do kraja.
Glavni razlog pobjede, corollas, bez obzira na to koliko je paradoksalno, njezina godina. Razvoj automobila proveden je u vrijeme kada val opsesije ekonomičnosti i ekološki prihvatljivi još nije prekrio šef svjetskih proizvođača automobila. Motor Toyota Corolla nije imao vremena zagušenja EURO-5 standarda. U usporedbi s Fordovsky jedinicom, on se brže povećava, reagirajući više osjetljivi na pritisak na papučicu plina.
Osim toga, Ford prijenosa šest stupnjeva prijenosa napravio je više prebacivanja na 400 metara. I samo u vrijeme prištrice za četvrtu opremu, prolazi kroz točak iza fokusa, povećao je kašnjenje iz Corolle. Bilo kako to može, drevno vozilo Toyote nema sportskog režima, donijela je japansku pobjedu.
Testirajte drugo. Ubrzanje do 100 km / h
Ovaj test imao je još dva zadatka. I saznajte tko brzo dobiva stotinu nije bila glavna. Htjela sam vidjeti kako se stvarna mjerenja razlikuju od tih brojeva koji su napisani u specifikacijama. I tu je registrirana: overclocking do 100 km / h u Ford Focus Sedan 11,8 sekundi, na Toyota Corolla 11,9 sekundi.
Kako se ispostavilo, u ovom natjecanju - gotovo potpuni paritet, i, u istom omjeru kao u podacima za putovnice. Za tri pokušaja, isti vozač je mogao postići bolji rezultat od 12,4 sekunde od Ford Focus, od Toyote Corolle 12,6 sekundi. Razlika koju hrabro otpisujemo vlažan asfalt i balast u obliku navigatora s štopericom. Dakle podataka TTX je vrlo pouzdan!
Mnogi svibanj čudo što je Ford Focus, pobjede u Overclocking do 100 km / h, izgubila u utrci na 402 metara? Činjenica je da je u paralelnom dolaska Toyota osvaja odmah na početku. Fokus između pritiskanja prigušene papučicu plina od mjesta do poda i stvarnog početka pokreta javlja primjetna pauza. Tijekom tog vremena, Corolla put skočio naprijed i spasiti svoju prednost na samom kraju. Iako, s puno vjerojatnosti, možemo priznati da li udaljenost je više, na primjer, 1.000 metara, Ford bi učinio, ne samo da igraju najmanje zaostaju, ali i razbiti se naprijed.
Test treći. kočenja
Slična slika nastala je i na mjernoj razlici u kočionom putu od dva sednika - to je praktički ne. Odlučeno je da ne odražava ništa od 100 km / h, a ne od 60 km / h dopušteno u gradu, već od prosjeka - 80 km / h.
Ova nam se broj činila najprikladnija i zato što je većina vozača rijetko u skladu s ograničenjem velike brzine u gradu, ali i do stotina strelice brzinomjera ne se često ne prilagođavaju, iako redovito. Dakle, u stvarnim uvjetima, prosječna matična brzina se samo mijenja na površini od 80 km / h.
Kako bi se smanjila pogreška, brzina je izložena na tempomat, korist od oba automobila bila su opremljena s njima. Međutim, trenutak udarca na kočnice ne bi trebao biti u stanju koordinirati u svakom od pet pokušaja najbolje se ispostavilo da je onaj, onda drugi automobil. Ali u svakom slučaju, razlika u kočionom putu nije prelazila mjerač. Iako, naravno, u nekoj situaciji, čak i mjerač može postojati vozač barem od male prometne nesreće. Kao rezultat toga, u ovoj disciplini odlučili smo izbrojati izvlačenje.
Testirajte četvrti. Vrijeme prolaska kruga
Da bismo proveli ovaj test, koristili smo mali krug Saint-Petersburg Autodrom s duljinom od 1,260 metara. Kako bi se smanjio rizik od pogrešaka tijekom prolaska udaljenosti, upravljač, pokušali smo svladati međunarodni sportovi sporta na autoceste-prstenasti auto utrke i glavu vozačke vještine škole Alexander Lvov.
Svaki od automobila vozio je tri kruga, od kojih prvo overclocking prvi u poretku nije otišao. A od dva preostala, najbolje je vrijeme izabrano. Tako:
Vrijeme najboljeg kruga Ford Focus III Sedan 0.59.36
Toyota Corolla Toyota Corolla Vrijeme 1.02.23
Uz laganu prednost, Ford se ispostavilo da bude ispred. Uspjeli smo ocijeniti Ford Focus III rukovanje prošle godine dva puta na Serpentine crnomorske obale i bez manje upletenih planinskih cesta Srbije.
Zahvaljujući potpuno neovisnoj i savršeno konfiguriranoj suspenziji, usredotočujući se u fokus na fokus, bilo je moguće biti veće u usporedbi s brzinom korola. Osim toga, Ford je imao foru u obliku neznatno šire gume (215 mm u odnosu na 205 na Toyoti) i, što je posebno važan sustav stabilizacije, kojem ne mora utvrditi nikakav novac. Na mnogo načina, to je zbog nedostatka ESP-a, zamah na mokrog asfalta japanskog limuzina morao je pokupiti, izgubiti dragocjeno vrijeme.
Ali postavke električne snažne Corolle voljeli su više. Toyota upravljač je ozbiljniji i informativniji. Umjetnost u njemu se ne osjeća, i toliko toga sumnjamo, a ne hidraulički sustav?
Ali Fed Focus je više svjetlosni skup je samo elektro-hidraulička. Njegove postavke su jasno dizajnirane za aktivno manevriranje u uvjetima grada. Točnost, ona nije izgubila od toga, ali u uvjetima trkaće staze, htio bih imati izraženije povratne informacije.
Testirajte petinu. Cijena i cijena vlasništva
To, naravno, nije prilično test, ali je cijena parametar i cijena vlasništva za ogromnu većinu potencijalnih kupaca glavni su kriterij odabira. Štoviše, ovaj faktor kao nitko drugi se temelji na točnim brojevima.
Oba automobila bila su u vrhunskim nastupima, a Ford Focus također s dodatnim opcijama. Toyota u japanskoj tradiciji ima fiksne konfiguracije.
Dakle, ispitano Ford Focus III limuzina 1.6 PowerShift izveden od strane titana košta 770.000 rubalja. Iz mogućnosti: grijani vjetrobransko staklo i mlaznice za pranje, tempomat, napredni snimač Sony radio vrpce s devet zvučnika i glasovne kontrole, metalne boje. Ukupni trošak 819.700 rubalja.
Toyota Corolla 1.6 na Prestige je skuplje. S istom dodatnom metalik, njegova je cijena iznosila 888.000 rubalja. To jest, razlika je impresivna 68.300 rubalja u korist Forda.
Japanci imaju sedam zračnih jastuka protiv četiri Forda na raspolaganju. View View komora, ugrađena u retrovizor i sustav nepobjedivog pristupa salonu. Ali gubi fokus zbog nedostatka stabilizacijskog sustava (ESP), odvojene kontrole klime i naprednog sustava zvučnika s kontrolom glasa. Inače, oba automobila imaju približno jednaku opremu. Štoviše, unutrašnjost modernija Ford Focus je izrađena od skupljih materijala, a vizualni prikaz sekundarnih informacija prikazuje se na zaslonima u boji s animacijom. Ali to su nijanse.
Drugi važan financijski faktor je trošak politike osiguranja Casco. Na primjer, odabrali smo tri osiguravajuća društva u kojima su izračunali cijenu politike na sljedećim parametrima:
1) Vozač: 28 godina, iskustvo vožnje 9 godina.
2) Politika se prvi put ispisuje i vozač nema povijest osiguranja.
3) Politika se napisana za godinu dana s jednokratnom plaćanjem.
4) Politika se ispisuje bez uporabe franšize.
5) Rad automobila na području St. Petersburga i Lenjingradu regiji.
6) Puno kasko politika (Hyon + oštećenja).
7) Automobili su opremljeni s redovitim protiv krađe uređaja (blokada motora).
Prva tvrtka u kojoj smo se okrenuo, postao je ponovno jamstvo. Osigurajte Toyota Corolla u košta 75,276 rubalja ili 8.47% od cijene. Osiguranje na Ford Focus će koštati malo jeftinije nego 72.690 rubalja, međutim, postotak troškova se postiže iznad 8,86%.
Renesansni Casco Polis na Toyota Corolla košta 79,120 rubalja ili 8,9% automobila trošak. No, da bi osigurala Ford Focus u vrijednosti 50,921 rubalja ili 6,21% od smještaja.
No, cijena police osiguranja za najvećeg ruskog osiguratelja Rosgosstrakh ispostavilo se da je transcendentalna. Za Casco politici o japanskoj limuzini, što je oko 114 907 rubalja ili 12,93% od cijene zatraženo. Polis na Ford Focus obitelji proračuna također neće zadovoljiti 92,216 rubalja ili 11,2% troškova.
Ispada da je Ford Focus osigurati još jeftinije. Osim toga, ovisno o osiguravatelju, ta razlika može doći okrugli iznos. Osim toga, sve osiguravajuća društva su oba modela u zoni rizika od otmice i zahtijeva instalaciju dodatnih protiv krađe sustava. Ali ako Ford često može učiniti samo uz zvučni alarm, a zatim mehanički bloker je također zatražio toota i dodatna elektronička blokada motora, pa čak i satelitski sustav uopće.
Održavanje. Tri godine jamstva uz ograničenje od 100.000 km je raspoređena na oba automobila. Samo Ford poziva vas na servis svakih 15.000 km, a Toyota je iz službe je na 10.000 km njihovih kupaca ne pustiti.
Osim toga, japanski proizvođač inzistira na zamjenu tvrdog ulja nakon mjesec dana nakon kupnje, međutim, neće morati platiti za nulu. Posebnost Ford usluge je fiksna vrijednost svega toga, kako se dodaje zamjena svijeća paljenje kao dijagnoza. Jedino cijena ovisi o fokusu fokus Ford (ili Castrol) ovisi o fokusu.
Ukupni trošak četiri posjeta bit će za Ford Focus 34 360 rubalja, za Toyota Corolla oko 45 000 rubalja. Fokus na Ca4 će dovoljno vremena za izvođenje 60.000 km, a Corolla je samo 40.000 km. Ako je kilometraža jednak, servis Toyota će gotovo dvostruko više nego što je redoslijed 65,750 rubalja.
Ukupno: Na temelju svih mjerenja proveli smo dodijelili Ford Focus III pobjedu. Istina, vrijedi napomenuti da su karakteristike vožnje oba automobila toliko beznačajne da odabirom jednog ili drugog automobila, kupac je malo vjerojatno da će požaliti zbog njegovog izbora.
Međutim, cijena vlasništva i cijene Toyota Corolle je skuplji. Ovaj pokazatelj u našoj zemlji jedan je od odrednica kada je odabrano, što potvrđuje prodaja. Od siječnja do rujna 2012., 68.332 Ford Focus i 26.620 Toyota Corolla prodaje se u Rusiji. Ali vrijedi obavijestiti da je u korist Fordove izvedbe odigrao prisutnost triju tijela.
