Testna vožnja Ford Focus limuzina od 2010. godine limuzina

Tehnika fokusiranja

Činilo se da je nemoguće izmisliti bicikl u dizajnu. Ali Ford se, poput zeca iz cilindra, izvukao i pokazao javnost Ford Focus.
Divljenje je bilo toliko sjajno da je novi model brzo, s solidnom maržom natjecatelja, osvojio prestižni europski naslov 1999. godine. Ford Focus je postigao 444 boda, zaobilazeći najbližeg konkurenta Opel Astra čak 172 boda. Ne možete razgovarati o odvajanju od ostalih podnositelja zahtjeva Peugeot 206, Audi TT i Volvo S80.
Ford savršeno posjeduje tehniku \u200b\u200bfokusa. No, kako je rekao jedan od likova majstora romana i Margarita, svu sol fokusa u izlaganju. A budući da smo svi kao za tehnologiju i za njegovu izloženost, autopilot istražuje razlog uspjeha Ford Focusa.
Čarobni kristal. Fokus je sljedeći automobil tvrtke, izgrađen u skladu s konceptom New Edgea. Prvi rođen na našem tržištu bio je Ford Ka. Na američkom i europskom tržištu njegovi su sljedbenici postali Puma i Cougar Coupe. Za Rusiju će Ford Focus biti sljedeći aspekt novog koncepta
Fotografija je dva dimenzionalna i stoga ne može u potpunosti prenijeti suštinu novog koncepta dizajna New Edgea. Činjenica je da u automobilu Ford Focus nećete pronaći niti jednu ravno. Fordovi dizajneri primijenili su put da se razgrade ravno i ravnine na brojna lica toga, mnogi standardni dijelovi tijela izgledaju pomalo neočekivano, ali vrlo moderno. A ako izravna sunčeva svjetlost uđe u automobil, onda se stvarno igra na suncu poput pravog dijamanta.
S jedne strane, Fordov dizajneri napravili su pravi proboj u automobilskom dizajnu. Očuvanje zaobljenih značajki automobila, što značajno smanjuje koeficijent frontalnog otpora, izbjegli su pranje pranja. S druge strane, prisutnost brojnih rebara i lica otežat će popravak pojedinih dijelova manjim oštećenjem tijela.
I još jedan mali, ali zapaženi detalj. Kapuljača na fokusu otvara se isključivo ključem za paljenje. Amblem na radijatoru se pomiče prema gore, a ispod njega nalazi se ruha za ključeve. Ključ se mora okrenuti dva puta i kapuljača će se otvoriti. Pitam se kako će se ovaj detalj ponašati u uvjetima ruske zime?
U liniji će fokus zamijeniti popularni model pratnje. Također će se proizvesti u četiri tijela: hatchback, limuzina i vagon od tri i pet vrata. Prema autopilotu, najljepši model među svim hatchbackom. Pogotovo s pet -dodatak.
Tajna iza zatvorenih vrata. Unutarnji prostor fokusa također je kontinuirani novi rub. Tamo nećete pronaći gotove ravne linije. U početku se malo nervira, ali postupak navike na vrlo malo vremena. U osnovi, zbog činjenice da je mjesto vozača organizirano izuzetno funkcionalno i prikladno. Za mjesto vitalnih kontrola automobila, koncept New Edgea ne širi sve na uobičajenim mjestima osim pepeljara. Čitav blok pušača (pahuljasti pepeljara i cigareta) prešao je u gornji lijevi kut središnje konzole. Samo ispod desne ruke vozača. Za njega je vrlo prikladno, putnik je potpuno neugodan.
U stilu nove linije, okruglog, koji se trče jedan na drugom, ukrašene su vage brzinomjera i tahometra, okružene raspršivanjem malih krugova upravljačkih svjetiljki. Na polukružnoj i konveksnoj bradi nalazi se vlasnički radio i gumbi za upravljanje grijačem. U našem automobilu nije bilo klima uređaja, ali to ne znači da se u osnovi ne stavlja na automobile namijenjene našem tržištu. To su samo troškovi razne konfiguracije, uzimajući u obzir debljinu bilo kojeg novčanika.
Unutarnji ukras izrađen je u cijelosti od iste plastike, ali Fordov stručnjaci igrali su se s bojanjem i teksturom materijala, a u unutrašnjosti se fokus počeo igrati s različitim licima. U sredini, ispod radija, ploča je obojena za metal, bočni nosači ukrašeni su pod velurom, a preostali elementi presvlake stvaraju iluziju onoga što je napravljeno, barem, od skupe kožne kože s punilom .
Na kraju, napominjemo da je salon fokusa mnogo prostraniji nego što se može činiti na prvi pogled.
Dvostruko dno. Gledajući unaprijed, recimo da je fokus izvrsna stabilnost u uglovima. Da biste razumjeli koja je tajna, morat ćete pogledati ispod dna u području stražnjeg ovjesa. Ford Escort koristio je klasični stražnji ovjes u obliku slova N. U strmom skretanju, napunjeni stražnji kotač obično nastoji odstupiti u smjeru suprotnom od skretanja. Prema tome, postoji opasnost od uvođenja automobila. Usput, na isti se način stražnji ovjes ponaša s oštrim prolazom neravnih površina: tramvajskih staza, neravnog asfalta itd.
U Ford Focusu, inženjeri su bili malo skromni s metodama pričvršćivanja poluga, njihovim brojem i postignutim izravno suprotnim rezultatima. Ukratko, stražnji ovjes praktički upravlja prednjim kotačima. Natovareni kotač je samo malo, nekoliko milimetara, ali okreće se prema skretanju. Fordov stručnjaci također su povećali slobodni hod ovjesa u vodoravnom smjeru (kada su kotači ušli u prepreku, oni se vraćaju) i malo smanjili vertikalu ovjesa. Kao rezultat toga, oštri udarci za tijelo mnogo se manje prenose, što značajno povećava aktivnu sigurnost tijekom agresivne vožnje.
Trik bez obmane. Kretanje po gradu na Ford Focus iznenađujuće je ugodno. Ne možemo reći ništa o seoskim cestama u selu, a automobil nije imao, ne samo te klase. Ali najvažniji fokus je da se ništa ne trese u njemu. Spustite ruku u bilo koji drugi automobil na ručicu mjenjača i osjetit ćete impuls motora, privjesaka i tako dalje. Ali ne u Fordovoj fokusu. Prvo, nepravilnosti ceste ne ometaju vas zahvaljujući novoj suspenziji. Drugo, ne postoji stroga povezanost ručice mjenjača sa samom okvirom, ona se implementira kroz sustav kablova koji ugasi vibracije.
Ali ovo je tako, sitnica, ali lijepo. Dobit ćete pravo zadovoljstvo tek nakon što zaglavite prvi program i pritisnete papučicu gasa. Fokus se ubrzava ravnomjerno, ali moćan. Programi su dovoljno dugi da se još jednom ne trzaju u gradskom toku, ali zahtijevaju kompetentno prebacivanje u drugom ili više načina rada. A ako vozite ne prvu godinu, a možete slušati zvuk motora i korelirati brzinu motora sa brzinom vašeg automobila, tada fokus može pružiti maksimalno zadovoljstvo vožnje. A ovo je s motorom 1,6 -Volume! Zamislite za što je 1,8-litreni motor sposoban.
Na prvi pogled može se činiti da je promjer skretanja velik za gradski automobil. Ali to je samo na prvi pogled, za one koji još nisu sjedili za volanom fokusa. Podizanje linije kapuljače u kombinaciji s blago podignutim licima krila pomaže uhvatiti dimenzije čak i na najskupljenijeg vozača.
Čarobni sustav. Kao dodatna opcija, Ford Focus nudi sustav za kontrolu vuče (sustav za granicu prisilnog vučenja motora u slučaju opasnosti od odlaska). U principu, fokus je jedan od rijetkih modela srednje klase s pogonom s prednjim kotačima na kojem se pruža ovaj sustav. Ova je dodatna funkcija prilično skupa, ali njegova prisutnost neće ometati neiskusne vozače. A napredniji piloti mogu ga isključiti gumbom koja se nalazi u području ručne kočnice. Nadalje, u uvjetima urbane vožnje, fokus je vjerojatnije da je gradski stroj nego što kontrola sportske vuče praktički ne ometa proces kontrole automobila.
Ali na autocesti, na primjer, vlažna nakon kiše, njegova je prisutnost prilično primjetna. Ako oštro pritisnete papučicu gasa u zavoju i izazvate automobil na klizanje, tada je TC automatski odsjekao brzinu motora, kao da opkoli previše nestrpljivog vozača.
Ukratko, trik je bio uspjeh. Potrošač je primio prilično jeftin automobil srednje klase, što nije bio primjer njegovih konkurenata.
 
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
 

Izvor: "Autopilot"