Testna vožnja Ford Focus limuzina od 2010. godine limuzina

Želite li više?

Ford Focus se ne može nazvati novitetom našeg tržišta. Ali vidimo dva dobra razloga da ponovno kažemo čitateljima o tome i to učinim za nekoliko brojeva.
Prvo, već u jesen ove godine, u tvornici u regiji Lenjingrad, obećavaju da će prikupiti prvi ruski fokus, što znači da ima smisla saznati kakav će se automobil prodati s oznakom Made u Rusiji I Ford vuna. Drugo, želimo saznati koliko model koji se nudi replikaciji u ruskom poduzeću odgovara našem mentalitetu, novčaniku i idejama o modernom automobilu.
Započnimo s mentalitetom - čak i automobilom okupljen u ruskom poduzeću, ali s tabletom na stranom jeziku trebao bi se razlikovati od dosadne domaće autoindustrije. Fokus ima sve preduvjete za to: originalni dizajn u stilu nove linije, visoka kvaliteta završnih materijala u kabini ne samo oči - možete se zadržati na detaljima, oni ne škripaju i ne zveckaju na izbočinima.
Raspršivanje cijena za ovaj model s 1,8 motora prilično je velik - od 15,4 tisuća dolara za jednostavan paket do 20 tisuća dolara po proizvodu studija Ford Focus Ghia. Autopilot se namjerno zaustavio na relativno jednostavnom modelu s najmanje zvona i zvižduka, ali s potrebnim setom pogodnosti - prozori na ulaznim vratima, klima uređajem. Kutija je mehanika. Ostale opcije će okusiti potencijalnog vlasnika.
Ford Focus tipičan je moderni gradski automobil koji nije prilagođen dugim i dugim putovanjima. No, volumen prtljažnika je impresivan - sa presavijenim stražnjim sjedalima doseže 1205 kubičnih metara. Pogledajte moj 19 monitor u kutiji bezbolno mi odgovara, a iza sebe je još uvijek bilo mjesto za jednog suvozača - na stražnjem dijelu sjedala prelazi u omjer 1: 2.
Male dimenzije u kombinaciji s friškiranim motorom omogućuju vam lako i agresivno manevriranje u potoku. Činilo se da je kratki prvi i dugački ubrzani drugi ili više transfera posebno odabrani za rastrganu gradsku vožnju od semafora do semafora. Lako je parkirati u prilično uskim pukotinama na gradskim parkiralištima - burdoke stražnjih ogledala služe kao izvrsna ograničenja.
Fokus ima prostran i prikladan salon. U njemu se ne umorite od putovanja cijeli dan u središtu grada - gdje je vjerojatnije da ćete stajati nego što idete i gdje je čovjek vuk i koza. Zahvaljujući tvrdom sjedalu i bogatom setu njegovih prilagodbi, kao i dobroj vidljivosti kroz ogromno vjetrobransko staklo. Prilično je ugodno voziti fokus zimi. Brzo se zagrijava, a peć djeluje još previše dobro - već tri minute nakon uključivanja paljenja, možete postaviti kontrolu snage ventilatora na broj 2. ili ukloniti jaknu, iako minus 17 vani.
Ipak, ovaj automobil ima nedostatke, a mi nemamo pravo prijaviti ih.
(-) Pogon fokusiranja prednjih kotača je previše aktivan. Na oštrom početku od mjesta, linija fronta počinje pretraživati \u200b\u200bi zahtijeva trenutno podešavanje upravljača. Ali možda smo i sami krivi - za takvo vrijeme odabrali smo prenisku gumu.
(-) Konture fokusa su prekrasne. Ali lako mogu igrati okrutnu šalu s zaboravljenim vozačem - vrijedno je otvoriti vrata ujutro kada je automobil prepun snijega, na sjedalima se sruši mala lavina. Jednom kad sam zaboravio isključiti domaće u večernjim satima i pokrenuo automobil s vratima od kajara - naboj snijega je pao pravo u lice.
(+/-) Na prvom poznanstvu s fokusom u Europi, bio sam skeptičan prema dvorcu Hood. Moskva veljača pokazala je da nisam u pravu - larva se ne smrzava čak i kad temperatura padne iz plus po minus. Ali kad otvorite kapuljaču u kapuljaču kako biste napunili tekućinu, snažno dobivate ruke.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Ford Focus automobil osiguran je za dugoročni test Moskva predstavničkog ureda Ford Motor Company.
Oštar zaokret, unutarnji stražnji kotač automobila se pomakne unutar okretaja i bočno - u smjeru suprotnom od rotacije prednjih kotača. Rezultat je odsutnost automobila. Na neravnoj cesti, kada se igra stražnji ovjes, postoji stalno kretanje kotača gore -dolje i natrag i natrag. Rezultat je tečaj. Jedno neoprezno, oštro kretanje upravljača - automobil donosi.
Dakle, ili nešto slično, klasični stražnji ovjes u obliku slova H djeluje s tijelom automobila. Na Ford fokus primijenjena je malo drugačija, shema u obliku slova L. Na x -ray -cycle, bočna poluga s kompenzacijskim rukavom je jasno vidljiva. Zbog toga je suspenzija postala malo teža. No, poluga nadoknađuje vertikalno opterećenje, a u vrijeme kompresije opruge, cijelo se središte pomakne u istom smjeru kao i pogonski kotači. Tako nastaje učinak upravljanja.
Zahvaljujući ovoj polubi, prilikom udaranja u male prepreke, kotači se pomaknu unatrag i istovremeno prema gore, nadoknađujući aktivnu drhtanje na tijelu.
Naši troškovi (6. do 26. veljače)*
Kilometraža oko grada 650 km. Potrošnja benzina 72 litre
Dovršite osiguranje od 1540 USD (IngOSSTRAKH)
Gumene prostirke u kabini 20 dolara
Gislaved Nord Frost II 195/55 R15 $ 584
Pranje tekućine $ 3
AI-95 benzin (0,32 USD) 23 USD
Ukupno u prvom mjesecu 2170 USD
*Smatrali smo da je potrebno izračunati tako skupe stvari kao što je stjecanje gume za zimu i potpuno osiguranje (građanska odgovornost, krađa, šteta itd.). Možda lik izgleda prijeteće, ali ovo su jedan vremenski troškovi za vlastitu sigurnost.
 

Izvor: "Autopilot"