Testna vožnja Ford Focus limuzina od 2010. godine limuzina
Debelo i tanko
Nema smisla odabrati automobil jednostavnim karakteristikama i opisima već duže vrijeme. Iza obećavajuće formulacije, limuzina s dva titra može se sakriti potpuno drugačije u ideologiji stroja. Kao što su Ford Focus i Mitsubishi Lancer. Heroji Čehove priče prisjećaju se na prvi pogled na ta dva automobila. Visoki i zaobljeni fokus naglašeni su mnogo više dobrog od dugog i niskog Lancera. I, poput likova koje je izumio Anton Pavlovich, dvije klase klase C na prvi pogled trebale bi se malo razlikovati: oba imaju dvolitreni motor, vrlo popularan tip tijela, pa čak i slične detalje o primjeru, trokutasti blok Fara. Međutim, omogućava razumijevanje da kraj jedne gimnazije nije jamčio službenike iste karijere, tako da bliski broj tehničkih karakteristika ne znači potpunu sličnost potrošačkih kvaliteta.
Mehanički klavir. Temeljna razlika u konceptu očitovala se u odabiru vrste prijenosa. Dvije tvrtke izravno su suprotstavile glavnim verzijama svojih popularnih modela na našem tržištu: Mitsubishi prodaje Lancera u Rusiji isključivo s mehanikom, ali dvo-litreni motor kombinira se samo s automatom. Odnosno, Japanci predlažu da stisne maksimum, ali predstavnik velike trojke, naprotiv, utvrdio je da povećane mogućnosti motora omogućuju vlasniku da pojednostavljuje život. Zanimljivo je da pristup Mitsubishi dijeli drugi japanski brend - Mazda.
Naravno, stvar nije bila bez točke naglašavanja ideje dinamike u Lancerovom dizajnu. Limuzina dolazi k nama samo u izvedbi sporta. Anti -Wing na prtljažniku, stražnja svjetla s prozirnim difuzorima
la Evo VIII, blago zamračena prednja svjetla i bačena 16-inčna diskova omogućit će drugima da shvate da to nije samo Lancer. A sam vlasnik će nalikovati vagama uređaja od bjelokosti s vrlo ugodnim crvenim pozadinskim osvjetljenjem. No, fokus s dva litera ne razlikuje se od ostalih modifikacija u sličnim performansama. Istina, njihov je izbor pomalo sužen: najmoćniji motor nije dostupan u najjeftinijoj verziji Ambiente. Ali može se dobiti u ostala tri. Naš fokus izveo je udobnost, nadopunjen zimskim paketom, koji uključuje vrlo rijetku, ali izuzetno korisnu opciju u našem području - električno grijanje vjetrobranskog stakla. U usporedbi s Lancerom, ovaj je automobil izgledao prilično skromno. Ali fokus se može dobiti i električnim prozorima za sve
vrata, i ne samo na prednjoj strani, i s ABS -om - međutim, tada će trošak Forda čak malo premašiti cijenu Mitsubishija. Iako napominjemo da oni uopće ne nude bočne jastuke za automobile iz vsevolozhsk. Pa, grijanje stakla izgleda prilično odgovarajuću naknadu: riješit će vlasničke probleme nekoliko mjeseci svake godine, ali bočni jastuci možda uopće nisu potrebni. Ili bi ih trebalo smatrati znakom stroja za agresivniju vožnju? Draga i Anyuta. Dizajn stroja je dovoljno sličan: pogon prednjeg kotača, Macpherson ispred, ovjes s više veza iza. I oboje su prilično dobri u kombinaciji kontroliranosti, stabilnosti i udobnosti. Fokus, naravno, ubrzava
spor od Lancera - hidromehanički mjenjač ima manju učinkovitost od jednostavne mehanike. Međutim, kako je čekov tuš lako usvojio interese svakog od svojih muževa, tako se Ford može prilagoditi stilu vožnje u prilično širokom rasponu: od smirivog prskanja Tverskaya u potrazi za trgovinom i parkingom na omotavanje duž Moskve -Don autocesta. Poanta nije u tome što je njegov okvir prilagodljiv - danas ima prilično jednostavan dizajn. Činjenica je da je napajanje prilično dovoljno da se dokaže većini ako želite dokazati da je ovaj fokus automobil za ljubitelje stvarno brzog vožnje. Dovoljno je samo da se ubrzavač zastoje do zaustavljanja. Kutija se počinje prebaciti negdje u regiji od pet do šest tisuća min umjesto uobičajenih tri ili četiri, a automobil leti naprijed. Ovjes vam omogućuje da napravite ove trikove na ne baš izravnoj cesti, dok je prilično osjetljiv 
odnosi se na senzacije putnika i vozača, prilično uspješno maskirajući značajke cesta. Ovdje joj pomaže visoka guma, iako tako veliki automobil nije posebno s kojim se treba suočiti. Možete dobiti Cast 15-inčni, ali za to ćete morati odabrati verziju Ghia ili platiti 683 dolara. Napori Mitsubishija u osporavanju Lancera nisu bili uzalud: krutiji ovjes s ojačanim stabilizatorima stabilnosti i gumama gmazova s \u200b\u200bvisinom profila od samo 50% na 16-inčnim lijevanim diskovima pružaju izvrsno spajanje s cestom. U isto vrijeme, stroj je zadržao prilično pristojnu razinu udobnosti. Ipak, Lancer u ovoj verziji je u većoj mjeri sredstvo za dobivanje zadovoljstva od kontrole nego samo prijevoznog sredstva. Kao i svaka iz Ane na vratu, cijeneći
moja privlačnost počela je vrtjeti svog supruga, pa ovaj automobil čvrsto i nedvosmisleno izjavljuje da je potrebno brzo voziti. Lijepo je. Ali noge trebaju biti osjetljive: prema japanskoj tradiciji, papučica kvačila ima vrlo dug potez. Bilo bi lijepo promijeniti ga kočnicama - nakon preciznog doziranja, čini se da Mitsubishi ima dvije odredbe: uključene i isključene. Iako se naviknete na to prilično brzo. Ne treba vremena da se navikne na polugu mjenjača s prilično kratkim potezima i vrlo jasnom uključivanjem. Nadalje, može se rijetko koristiti: motor ne pokazuje posebno nezadovoljstvo prilikom rada na brzinama blizu granice. Iako je samo oko 4000, stvarno zaživi. To se očituje u zvuku blizu pravog sportskog urlanja i u reakciji stroja za pomicanje papučice za plin.
Kratkoća je duša duhovitosti. Nažalost, u gradu Moskvi i susjednim okruženjima ne postoje samo treći prsten i autoceste na kojima se u najvećoj mjeri očituju prednosti moćnih motora. Čak i na istom prstenu postoje prometne gužve u kojima je potrebno puzati - stanje u kojem je fokus bolji od Lancera po definiciji. A postoje bliska parkirališta koja je potrebno unijeti i iz kojih je potrebno odbiti. Čudno koliko se može činiti, Lancer je mnogo prikladnije: prelazak s prvog na obrnuto i natrag jednako povoljno na oba automobila, ali evo fokus debla ... vrlo je visok i u potpunosti blokira mogućnost procjene dimenzija . 
Nekoliko napornih parkirališta završilo je s iskrivljenim osmijesima: činilo se da je bilo toliko mučeno, ali ispostavilo se da je u dobrom metru i pol. Ostaje samo nasmijati se vašem pretjeranom oprezu, ali bolje je kupiti nešto poput senzora za parkiranje. Ili samo kupite hatchback - najpopularniji tip tijela u Europi, dizajneri su očito posvetili maksimalnu pažnju. A prtljažnik limuzine u fokusu izgleda gotovo poput viseće opreme. Lancer ima puno lakše s tim: Po želji, možete vidjeti rub prtljažnika u ogledalu ili barem anti -udarce, koji dio -vrijeme djeluje uloga dimenzionalnog pokazivača. Samo
ne smijemo zaboraviti ukloniti barem sredinu stražnjeg ograničenja glave. I bolje - sve. Međutim, tako prikladan i lijep izvana, iznutra, Lancer -ov prtljažnik gubi i u količini i u kvaliteti. Prvo, manja je: između 430 i 490 litara razlika je prilično primjetna. Drugo, poklopac bez ukrašavanja unutrašnjosti izgleda nekako nelogično u automobilu u vrijednosti od 20 tisuća dolara. Pitanje cijene postavlja se ne samo u vrijeme kupnje. Biti vlasnik Mitsubishi nije jeftino zadovoljstvo. Iako je intervalni interval za Lancer sada povećan sa 10 na 15 tisuća km, fokus je ispred japanske marke u ovom parametrom: trebao bi se pojaviti na usluzi samo svakih 20 tisuća. Rezultat je sljedeći: troškovi svih obveznih i preporučenih radova, kao i rezervnih dijelova koje vlasnik automobila mora platiti prvih 60 tisuća km trčanja, jer je fokus približno 900 USD, a za Lancer 1170 USD. Zapravo, ovdje se nema ničeg iznenađenja: činjenica da trgovci većine marki, posebno japanskih, zarađuju više na rezervnim dijelovima i usluzi nego prodaja automobila, nikome više nije tajna.
Tekst Valery Chusov, Photo Tatyana Salyutova
Ford Focus 2.0i Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Benzinski motor, četiri -cilindricu
Radni volumen (Cubic Cub) 1988 1997
Snaga (l.s. u RPM -u) 130 na 5500 135 na 5750
Trenutak (NM na okretaju) 178 na 4500 176 na 4500
Prednji prednji pogon
Mjenjač 4-stupanj automatskog mehaničkog 5-stupanjskog mehaničkog
Duljina/širina/visina (mm) 4362/1702/1460 4480/1695/1415
Baza kotača (mm) 2615 2600
Opremljena masa (KG) 1186 1270
Maksimalna brzina (km/h) 197 204
Ubrzanje do 100 km/h (c) 11.8 9.6
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 13.1/7.3 11.7/6.5
Cijena u Moskvi iznosi 17,85 dolara $ 19,39 tisuća.
Izvor: "Autopilot"
