Test Drive Ford Focus Sedan od 2010 Sedan
Fokus II. Pol
Ove godine za Ford Focus obećava da će biti vrlo zasićen. Prvo, model po prvi put slavi prvu godišnjicu u svojoj povijesti, on je pokazao javnosti na motornoj emisiji u Ženevi 1998. godine. No, glavna stvar je da je sadašnja, druga reinkarnacija, službeno dosegla sredinu svog životnog ciklusa II. Postao je kinetički. Međutim, na kraju će se to dogoditi, nitko nije sumnjao na vanjsko odvajanje odvojenog modela od proizvođača automobila danas ne želi poštovati. Osim toga, Ford je toliko jak za njihov relativno novi kinetički stil, koji zaobići njegov najvažniji bestseler jednostavno nije imao pravo. Iznenađujuće drugo: Trgovci europske grane Društva upravljale su do posljednjeg trenutka da zadrže ne samo ažurirani vanjski dio automobila, već i samu činjenicu budućeg restyling, tako da je javnost za neznanje uzeo ljepljiv automobil za a potpuno novi automobil. Smiješno i što, slijedeći potencijalne kupce, sami Fordovi pogriješi: s rijetkom iznimkom fokusa II, kažu sada u prošlom vremenu. S druge strane, novi automobil se također ne zove fokus dva i pol okretaja.
Usput, takvo ime u ovom slučaju je prilično prihvatljivo za život. Prema staroj inozemnoj tradiciji održavanja bilo kakvog značajnog restyling Forda, u pravilu, to se ne zamara. Obično, sudski stilisti poduzeća zaobilaze se u izgled dodatnih poteza auto-trojka kao modificirani izgled prednjih svjetala ili nekoliko dodatnih rebara oko perimetra. Na primjer, na taj način prethodni mondeo je ažuriran dva puta. U isto vrijeme, predstavnici tvrtke svaki put su najavili pojavu nove verzije unaprijed i nakon što je pokušao podnijeti događaj slučaju kao jedan od najvažnijih događaja tekuće sezone. A onda tišina i rezultat, neobično dovoljno, impresivan.
Sa stajališta proizvođača, samo je krov ostao trenutna verzija izoštravanja II. Sve ostalo je barem malo, ali se promijenilo. I prije svega, naravno, odnosi se na lice. Kao i svi njezini imenjaci, fokus je stekao kinetička prednja svjetla, odgovarajuće haube, više izražajnih lukova na kotačima i obrnuti trapez ispod rešetke falseradiator. Osim toga, odbojnici su nestali niže raspakirane suknje, a sa strane letvica. Prvi je u isto vrijeme postao agresivniji, a drugi mišićni, ali sve je odvojeno. Općenito, fokus je bio poput vodećeg mondea, koji je uveo modu za dinamičan klin dizajn i obilje kroma u fords.
Međutim, sve navedene inovacije su tipična javna igra. Hrana u isto vrijeme gotovo nije promijenila sve iste oblike i slijepe, sjeckanje na vertikalnim svjetlima od svijetlog sunca. Istina, sada je LED veće od toga, naravno, nije postao, ali Ponte je mnogo više. Međutim, vrijedi samo za kupce koji su naručili vagon ili hatchback, vlasnici limuzina, takav luksuz nije dostupan.
Budući da je tehničko popunjavanje i dimenzije automobila ostao nepromijenjen (i duljina, i međuosovinski razmak, i širina rekorda), salon i njegova udobnost i ergonomija glatko tekla ovdje s uobičajenim fokusom II. Općenito, najuočljivija promjena ovdje dolazi na osam centimetara središnji naslon za ruke, opcionalno za osnovne verzije i standard za vrh. Preostale inovacije za nepripremljenog klijenta uopće će ostati nezapaženo: posebno, u restled verziji Fords uveo je prednje plastične ploče plastike i malo promišljenu ploču s instrumentima, čija je skala sada istaknuta crvenom bojom.
Usput nisu uspjeli iskoristiti slučaj i raditi na izgledu središnje konzole. Njegova završna obrada, kao i prije, bit će izravno ovisna o izvršenju. Konkretno, autor ovih redova uspjeli su se upoznati s verzijama udobnosti i Ghia. Potonji, naravno, vrlo je velikodušno uređen plastičnim stablom, koje izgleda, da budem iskren, ne previše čvrsto. Barem metal u pristupačnijoj udobnosti izgleda mnogo više izglednije. Međutim, to je bolesno i Mondeo. Usput, o posljednjem.
Na nevidljivo, ali već vrlo korisno, potrebno je priznati, dodatke u restorani automobil treba pripisati i posuditi s vodećeg sustava lakog goriva, koji ne dopušta punjenje u vratu spremnika tuđih punjenja
Na znanstvenim karakteristikama ažuriranog Forda, u načelu, ovdje ne možete spomenuti ništa novo ovdje. Fokus je siguran i prilično pouzdan, a to se odnosi i na kontrolibilnost ili glatkoću moždanog udara i dinamike. Ako ispod haube, naravno, neće biti osnovne 1,4-litrene 80-jake jedinice, 2-litarski motor je sretan prilično brzo, 1,8-litarski tiši. I premda je posljednji jasno nedostaje potisak na dnu, ali su vrlo pristojni s srednjim revolucijama. Na istoj razini i MKP, ali za suspenziju Fordovih dizajnera, pohvale su stajale nad njim, stavili su na slavu.
Prigušila je ozbiljne nepravilnosti, ali u isto vrijeme dovoljno je dovoljno čvrsto da ne leti glavom u strop. Međutim, malo je vjerojatno da novoinvacirani vlasnik neće morati provjeriti svoj automobil za snagu, tako da bi bilo bolje raditi za izolaciju lukova na kotačima.
Zapravo, ovo je novi stari fokus II. Treći se definitivno ne povlači, ali drugi će najvjerojatnije ušutjeti za pojas. Banka naruda klijenta već ima više od 33.000 automobila, a ti ljudi izgleda da čekaju nevjerojatno.
Vladimir Hodkov
