Test Drive Ford Focus Sedan od 2010 Sedan

Testiranje drugog fokusa

Od samog početka želim reći o najvažnijem nedostatku druge generacije Ford Focus, koji se počeo pojavljivati \u200b\u200bsamo na našim cestama. Ali ne morate trpjeti. Najbolje ćemo vam reći kako ovaj automobil ide. I čini ga Ford fokusom prilično dobro. Još bolje nego što smo se počeli od njega očekivali.

Prije svega zadovoljan suspenzijom. Uz mirnu vožnju, savršeno se nosi s malim nepravilnostima, koje su uglavnom pokrivene našim asfaltom. Istina, kada kotači spadaju u veliku jamu, pa čak i pri velikoj brzini, tada se u ovom slučaju raspad suspenzije više ne izbjegava. Osim toga, pomalo uznemiren da s rastom brzine, zvuk šasije počinje prodrijeti u salon vrlo jasno. Ali vrijedi samo resetirati brzinu na prihvatljivu razinu, na kojoj vozači obično prolaze kroz loše ceste, kako sve postaje lijepo. Vjerujte mi, mnogi od kolega iz fokusa ponašaju se mnogo gore. Stoga, ako se usredotočite kao jeftin automobil za golf, onda će sve nepotrebne tvrdnje ići u pozadinu. Ipak, to nije BMW, Mercedes ili Lexus. I to bi trebalo jasno razumjeti.

Pa, vrijedi samo ići na glatku cestu, jer se fokus počne pokazivati \u200b\u200bsve svoje najbolje kvalitete. Pri brzinama preko 130-150 km / h, ovaj automobil je vrlo čvrsto drži asfalt i nema naznaka za opasno laganje. Usput, može se primijetiti da je električni upravljač na automobilu stajao na automobilu. Njegova značajka je da ima tri rada programa koje vozač može odabrati: udoban, normalan i sport. Svidjelo nam se potonje na tragovima zemlje. Iako ako se ne radi o testu, već o svakodnevnom radu, vjerojatno bi sigurno stavljao normalan upravljač.

Ali najsnažniji 2,0-litarski motor u rasponu nije volio previše. S 145 KS Nešto svijetle, fascinantno. Ali ništa nije. Ubrzanje, naravno, nije loše, ali ovaj motor ne prisiljava srce da pobijedi i vozi adrenalinsku krv. Čak i ako stalno odvrnite motor u crvenu zonu, onda se neće dogoditi ništa zanimljivo. Samo će se brzina povećati i to je to. Stoga možete dati jedan savjet ako želite kupiti fokus, onda ne žuri da se auto s najmoćnijom jedinicom za napajanje. Isprobajte uređaj s 1,6-litarskim motorom s kapacitetom od 115 KS (Postoji još jedna mogućnost od 100 KS, ali 15 konja nikada nisu suvišno, pogotovo jer je razlika u cijeni između tih motora je beznačajna). Ako vas organizira, onda možete sigurno zaustaviti na njemu. Ali motor je 1,4 litre. Sa kapacitetom od 80 HP, koji se nudi na najjeftinijem vozilima, previše trom. Iako s stalnom vožnjom u središtu grada i doći će se. Barem, s ruskim automobilima u brzini, bit će moguće raspravljati.

Sada, s obzirom na kabinu. Priznati, pažljivo smo ga pažljivo ispitali, pokušavajući otkriti bilo kakve bitne nedostatke u Skupštini, nakon svega, ovaj automobil je obavljen u Rusiji. Ali nakon duge cloga, izlaz će biti sljedeći unutar Ford Focus pokazao se vrlo dobro. Naravno, u ovom razredu postoje neki automobili, koji ga nadmašuju u kvaliteti skupštine i bogatstvo materijala od kraja (ovo je prije svega govori o Volkswagen Golf i Audi A3). Ali ne zaboravite koliko tih automobila stoji.

U fokusnom salonu druge generacije, možda čak ima osjećaj da sjedite u automobilu s razredom više. Ovdje je potrebno napomenuti da je automobil predstavlja automobil u najelegantnijoj konfiguraciji GHIA, pa čak i pod valjanjem sa svim vrstama opcija (cijena takvog automobila je 22,5 tisuća dolara). Tu je i kožni interijer (električno regulatorna sjedala), daljinski upravljač radija (zvuk, usput, vrlo je dobar), sustav stabilizacije sustava, parking senzore i mnoge druge. Ali čak i ako uklonite sva ta zvona, bez kojih možete potpuno tiho to učiniti (iako je sustav stabilizacije za 690 $ još uvijek bolji za odlazak), onda sve nije loše u fokusu II. Mjesta na drugom redu i u prtljažnom prostoru je također dovoljan. Ali ovaj faktor je vrlo značajan za mnoge kupce fokusa II, koji u većini slučajeva stječu ovaj automobil kao jedini u obitelji.

A sada možete govoriti o novcu. Najlakši fokus II vrijedi ruski trgovci od 11,720 dolara. Ali, vjerujte mi, to je samo oglašavanje potez za takav novac nudi gotovo prazan automobil s 1,4-litarskim motorom i dvostrukim tijelima za hatchback. Dakle, ako želite imati više ili manje pristojan automobil, bolje je okrenuti oči na hatchback ili limuzinu s 5 vrata (vagon s praktične točke gledišta izgleda još poželjnije, ali to je najskuplji od $ 13,270 za minimalnu verziju).

Paket je najbolji uzeti ne jednostavan ambijent i odmah udobnost ili trend (razlika između njih je minimalna, ali najvažnija stvar imaju klimatizaciju). U tom slučaju, trošak stroja je već 14-15 tisuća dolara i stoga, ako želite kupiti fokus II, najbolje je izračunati upravo na takav iznos, a ne na mitskom $ 11,720.

I ovdje je vrijeme kada je vrijeme kada možete reći o glavnom minus Ford Focus. I on leži u činjenici da ovaj automobil, koji ima mnogo prednosti, a ne toliko nedostataka, nije teško kupiti jednostavno nestvarno. Već sada, red čekanja na Focus II rastegnut do siječnja iduće godine! Nehilo, zar ne? A redovi neće biti manje u bliskoj budućnosti, ne možete se nadati. Stoga, fokus više nije tako atraktivan kao što se prvi put činilo. I dok Ford ne smanjuje redove najmanje za jedan mjesec (i to će se dogoditi, očito, samo do sredine sljedeće godine), onda još uvijek ima mnogo kupaca da plati malo više, ali dobiti vašu Opel Astru , Toyota Corolla ili Renault Megane ovdje i sada.
 

Izvor: Auto.mail.ru.