Testna vožnja Ford Focus limuzina od 2010. godine limuzina

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: U svemiru i na zemlji

Hatchbacks se sve više potvrđuje u našem životu, osvajajući mjesto na suncu od limuzina. S tri ih, uključujući nekoliko novih proizvoda, upoznali smo.
Jao, referentni hatchback fokus s 2-litarskim motorom od 150 konjskih snaga nije se mogao dobiti. No, novi predmeti činili su gotovo savršen par: Shevrole-Coarse Hard Worker (1,8 litara, 141 KS) protivi se Cosmic u dizajnu i cijeni Hatchbek Honda Sivik (1,8 litara, 142 KS). Pa, naš fokus, uredništvo: 1,6-litreni, 125 konjskih snaga, s mehanikom, koja se opet razlikuje od automatiziranih rivala. Mnogima se od samog početka činilo da je Ford osuđen na gubitak. Pokazalo se da nije baš
Sa strane praktičnosti
Emocije su preplavljene, odvratile od posla, prisiljene da iznova i iznova uzimaju ruke vrata, osjetite oči grba stražnjih svjetala. Grinkling na nepraktičnom prednjem dijelu i divite se kvaliteti i arhitekturi unutrašnjosti. Ne volim pretučenu usporedbu, ali priznajem: trenutni Sivik je i dalje kozmički. Ovo je poseban svijet, poseban odnos s automobilom, na koji, bez obzira na to, ne sviđa mi se, ne sviđa mi se, teško je ostati ravnodušan. Određeni izazov za stereotipe, izrađuje sheme i rješenja. Općenito, Cruz i Focus još uvijek su u hladu.
Netko uspoređuje Hondu s ispuštenim božićnim drvcem. Oni koji su uspjeli putovati na ovaj praznik života nisu oduševljeni mutnom i neprirodno sporo ubrzanom dinamikom. Kada komuniciraju sa Sivikom, dvije osobe se neprestano bore u vama. Jedan oduševljava s visokim kvalitetom i originalnim okruženjem, ugodna, meka plastika (Cruz, na primjer, nije sanjala ovako), brojnim postavkama svega i svega, svijetlih uređaja i klime s dvije zone, kao i velikom zelenilom Gumb dizajniran da vas učini gorljivim ljubiteljem ekonomije. Ovo je u Hondi!
Drugi je ništa manje žarki skeptik. Ne sviđa mu se nadzorna ploča s dvije razine koja je očito neugodna. Da ne spominjem banalno svjetlo digitalnih vaga na jarkoj suncu. Prednja sjedala, iako s podesivim subporom i bočnom potporom, izgledaju potpuno obično. A leđa su im kratka. Jednom riječju, prostor postaje blijedo, vrijedno je prisjećati kriterija za praktičnost. Iako razgovarate sa sobom, primjećujete veliki i prikladan prtljažnik, odobravate filigran rad mehanizma transformacije stražnjeg sjedala.
Cruise izgleda točno jednako jednostavnije kao što je njegova cijena. Njegov raspon završava otprilike tamo gdje započinje cjenik Sivića. Dakle, iz Chevroleta teško vrijedi čekati revolucije. Unutrašnjost je uglavnom siva. Iste sive opcije presvlake sjedala, uobičajene konture tvrde prednje ploče. Ovdje je dizajnerski rad odmah poslan na kanal racionalizma, tako da sve izgleda suzdržano, posebno na pozadini elegantnog i bogato opremljenog Japanaca. Ipak, krstarenje je prilično prikladno. Vozačko sjedalo, dobro distribucijsko opterećenje, ima ogroman raspon uzdužnog podešavanja. Lijep pogled na krugove tirkiznih vaga, russificirani izbornik glavnog zaslona, \u200b\u200bredovna klima. A prostor iznad glave je vidljivo veći.
U fokusu ne trebaju posebne ideje, mnogo je već rečeno o njemu. Iz navike, kritiziram zategnutost salona, \u200b\u200bali odmah obratim pažnju da u dobrom sjedalu sjedite brzo, bez dugog podešavanja i uklapanja. Leđa su prilično visoka, a bočna podrška je prikladna. Fokus općenito odmah stavlja sve na mjesta, biti negdje uobičajeno, i negdje svijetlo, moderno i prikladno. Uređaji za čišćenje, logički prikazi dodatnih informacija, plastike visoke kvalitete, dvije zone klime, provjerene kontrole. S vremena na vrijeme sjedeći s desne strane žali se da se u krstarenju i u Hondi osjećao slobodnije, ali odmah se slaže da je Ford prilično prikladan, jednostavno diktira određenu ozbiljnost slijetanja. Dakle, nećemo biti previše izbirljivi: s rezervacijama, ali dovoljno je prostora i ispred i iza.
Razmjena mišljenja
Što se tiče previše mirnog, nimalo benzinskog karaktera Fordovog motora, već smo već govorili. Motor ne voli oštar pritisak na plin i odmah hladi žar vozača s lijenošću reakcija. Ovdje morate glatko izgorjeti, prije prebacivanja, koristeći, kao na dizelu, uglavnom prosječne zavoje. Tada će fokus proći asertivno i bolno, ali samo na samom vrhu (a ovo je više od 5000 o / min) konačno će sebi omogućiti potpuni povratak.
Ali automobil je ugodan čak i na najsvačanim premazima i vrlo tihim. Do privjeska su tuđi, oštro, teško trese. U isto vrijeme, jahači uživaju u izvrsnoj zvučnoj izolaciji. Namjerno naglašavam ovo drugo, jer suparnici imaju stvari s tim malo drugačije. Dodajemo dobre kočnice i zanimljivo rukovanje portretu Forda, zahvaljujući kojim hatchback prolazi najsloženije i najsuvremenije okrete, izuzetno je jednostavan i lako. Kao rezultat toga, s izuzetkom motora, pokretački pomak.
Cruz protiv Forda čini se nepristojnim. Naravno, on zna oštro započeti. Ali u čemu je smisao ako se cijeli osigurač odmah završi, prelazeći u tugujući i neobičan skup revolucija? Evo problema u velikim razlikama između prijenosa i odjeka samog stroja. U gradu nije moguće pronaći zajednički jezik s njim. Cruz ne ide, malo reagira na akcelerator, tada, naprotiv, žuri naprijed.
Razlika s Fordom u pogledu zvučne izolacije toliko je očita da se može procijeniti bez uređaja. Ali još uvijek se okrećemo mjerenjima: prilikom ubrzavanja od 0 do 100 km / h u kabini za krstarenje, takva je urlika da uređaj popravlja višak očitanja u fokusu čak 6 (!) DB. To je puno. Dobro je kada uspijete pronaći prihvatljiv kompromis: Izuzetno glatko radite kao akcelerator, a motor kao odgovor ne nadražuje od buke.
Shevrolet i zanimljivo rukovanje ne mogu se pohvaliti. Ali gusti privjesci savršeno se nose s većinom nepravilnosti.
Pa, što je sa Sivikom? Protiv očekivanja, on uopće nije sportaš. U početku, postavke šasije osvojena je velikom glatkoćom, što uopće nije karakteristično za prethodnu generaciju. Na ravnoj cesti, Honda pokazuje ne samo izvrsnu udobnost, već i uporne kočnice i prikupljeno, izravno idealno ponašanje.
Ali nešto se sprečava da se preda u najvećoj mjeri. Možda daleko od savršene zvučne izolacije? Naravno, Sivić nije Cruz, njegov motor zvuči mnogo plemenitije, ali uređaj je neumoljiv, popravljajući razliku s fokusom gotovo 5 dB prilikom ubrzavanja s mjesta na stotinu.
Čovjekov maniri na novom Siviku uopće nisu Honda, opipljiva okretnost pojavljuje se tek nakon 4500 o / min. Vjerojatno se to može objasniti žudnjom za ekonomijom. Ali čak i u sportskom načinu rada, započinje hatchback s 142 konja ispod haube, kao da je u snimkama usporenih. Zaista, prema njegovoj pozadini, spor fokus nije tako loš. Nakon što je ubrzao, Sivik će ipak pronaći temperament i odmah početi reagirati na akcelerator, ali to će se dogoditi samo ako ne koristite zeleni gumb pooštreni da biste postigli maksimalnu ekonomiju
A automobil se primjetno transformira, trebao bi biti na slomljenoj cesti. Udobni privjesci iznenada se raspršuju, čineći hatchback skakanje i potpuno nezaštićeno od pomilovanja. Provjereno rukovanje također nestaje. Honda izgubi smirenost i točnost reakcija, počinje pretraživati. Šteta, ali moramo priznati: ovaj automobil nije spreman za iznenađenja provincijskog asfalta. Ceste Castlea ležale su na oba lopatica, prisiljavajući ga da prije svega daju prednost, a zatim se usredotoči.
Na asfaltni sud
Predviđam kako će me fanovi Honde općenito i novog Sivika zamjeriti zbog ravnodušnosti prema Fordu. Kao i obožavatelji Cruisea, koji vjerojatno broje hatchback zajedno s limuzinom vrlo uspješnom, praktičnom akvizicijom. Ne tvrdim, svaki automobil ima mnogo prednosti. Ipak, Ford Focus je postao ne samo neka vrsta referentne točke za početnike, već i jasan vođa u mnogim kategorijama.
Honda Sivik Berry s drugog polja, raste, koji, čini se, marketinga i inženjera, čini se, dogovorio do kraja. Neki su bili odgovorni za svjetlinu i inovacije, drugi za senzacije i praktičnost na sankama. Pa, ostali smo u gubitku: za koga je stvoren ovaj hatchback vrijedan više od milijun rubalja, potpuno neprikladan za većinu ruskih cesta?
Chevrolet-croose ne uzrokuje posebne emocije, ali dostojanstveno je zaslužio brojne procjene. Uostalom, najbolje je pripremiti za nesavršene premaze i dobro je opremljen. Ali prije vođe tijesta, on ipak lagano nije. Dakle, postoji gdje težiti.
Uključit ćemo se u sitnice
Računalna tehnologija u fokusu sada je cijenjena, ali zašto je obični flash pogon tako nezgodan?
Gotovo je nemoguće sjesti do vozača Forda, bez dodirivanja koljena paka glave svjetlosti glave.
Čini se da su gluposti kotača pogona svjetla glave. Međutim, u Chevroletu djeluje tako nejasno da je potrebno stalno provjeravati simbol u kombinaciji uređaja.
Crnci na suncu još uvijek su pola gada. Kako pokriti cestu, brzinomjer i drugi uređaji raspoređeni u Hondi na različitim razinama, teška misterija.
Hvaliti
Na minimalnoj razini buke, Ford Comer, a ne samo u svojoj klasi. Prosječna potrošnja goriva je dobra: u predgrađu kilometraže od 300 -kilometra 6,4 l / 100 km.
Zahvaljujući niskom katu (ispušni sustav je položen na desni prag) sa stražnjim sjedalom Sivića, možete učiniti samo nezamislive stvari. Teško smo koristili zeleni gumb učinkovitosti (automobil ne vozi!), Ipak, prosječna potrošnja goriva (s automatskim strojem) iznosi 7,3 l / 100 km. Usput, može se vjerovati Hondinom računalu na ploči.
Alarm, automatski sustav parkiranja i uobičajeni osjećaj za parkiranje Forda u opremi nisu inferiorni od Honde, osim nedostajućeg komore za stražnji pogled.
Odjeljak za prtljagu krstarenja bio je savršen za naše mjerne kocke: oni su savršeno ležali. Istodobno, ispod lažnog poda, puna rezerve. Ali u potrošnji goriva on je daleko od vođe: 9,1 l / 100 km.
Sergej Voskresensky:
Rijedak slučaj u trčanjima probijenim pri otpuštanju kotača. Nemojte se iznenaditi, ali to se opet dogodilo Hondi i u određenoj mjeri karakterizira intenzitet energije svojih privjesaka. Umjesto desnog prednjeg kotača, morao sam ugraditi pristanište, usput, po svim pravilima. Nakon nekog vremena, u Hondi je upaljen simbol pogrešnog pritiska u gumi, a nakon još 70100 km, vozač se počeo žaliti na zvuk, podsjećajući na zvuk neuspjelog ležaja. Inspekcija nije dala ništa, ali središte kotača i diska doktrine udahnula je toplinom. Elektronička brava? Sustav stabilizacije koji je radio za razliku u promjerima? U automobilu nije bilo uputa, ali oni su ipak rezorusili propast i ovaj put su sigurno stigli do kuće. Presuda: Pazite na pogrešne doktrine, moderna elektronika (a posebno Sivik) ne voli. Barem ispred.

Arhitektura krstarenja na prednjoj ploči prepoznatljiva je i zanimljiva na svoj način. Samo tvrda plastika pokvari ukupni dojam.

Honda alati na visini: prikladan, podesivi upravljač, modne perforirane papučice, latice za upravljanje, digitalni brzinomjer.

Jao, sjedeći u fokusu, nažalost. Ali prikladno! Posebno su mi se svidjela prednja sjedala.

Uređaji za krstarenje dobro se čitaju, ugodno je i njihovo tirkizno pozadinsko osvjetljenje.

Da nije zloglasna dva nivoa, nazvali bismo Honda uređaje najbolje.

Nervira samo strelicu koja se uvjerava da se prebaci na sljedeći stupanj prijenosa. Sve ostalo odgovara.

Deblo krstarenja nije najveći, ali planira se savršeno.

Sivik ima najdublji i najzorniji odjeljak.

U prepunom, ali ne ludo? Trunk Focus, nažalost, previše je skromno.






 

Izvor: Iza žurbe