Testna vožnja Ford Focus limuzina od 2010. godine limuzina
Stari konj ne pokvari brazdu? Škoda Octavia protiv Ford Focusa
Ideja ove usporedbe odjednom je rođena Škoda Octavia na našem dugom testu, a tek tada smo joj uzeli nekoliko Fordovih fokusa. Željela sam otkriti je li Octavia zaista zagrijala se s 1.4 TSI motorom zimi, a u slučaju fokusa, odlučili smo ispuniti razmaknik limuzinskim tijelom, a robot PowerShifta još se nije osjećao. Prvi dojmovi su već objavljeni, a budući da oba automobila pripadaju istoj klasi, imaju slične mjenjače i u dobroj su potražnji, zašto onda ne biste saznali koji je bolji?
Priznajemo da oba automobila odjednom nisu savršena, ali dovoljno dobra da opravda ljubav prema ruskim kupcima. Prema rezultatima polugodišnjeg, Ford Focus ušao je na četvrto mjesto među svim modelima na našem tržištu, zaobilazeći čak i Lada Granta! I Skoda Octavia, iako je išla naprijed u Chevrolet Cruze, koja je imala modifikaciju s pet vrata, još uvijek se drži na 16. liniji protokola. I to je usprkos doba Octavije 8 godina! Nevjerojatna dugovječnost prema modernim standardima.
U isto vrijeme, jezik će se teško okrenuti da ga naziva starim -modnim da, izgled je skromno, oblici su klasični, ali mnogi ljudi vole takvu jednostavnosti. Tu je i salon, dobar što će Ergonomics Skoda još uvijek započeti s većinom automobila klase golfa. Uostalom, ovo je, u stvari, Volkswagen golf, prekriven drugim pločama za tijelo i s drugim detaljima u unutrašnjosti. Dizajn je u velikoj mjeri sličan njemačkom hatchbacku. Ali teško je mladi vozači okrenuti očima Octaviji za mnoge od njih druge vrijednosti.
Ovdje je fokus druga stvar! Dinamičan izgled s spektakularnim prozorima, 17-inčnim kotačima i ogromnim trokutastim očnjacima lažnih dijelova u prednjem braniku. Gotovo posljednji fokus RS! Nešto se može pohvaliti prijateljima. A prijatelji mogu pokazati osvjetljenje boje kabine, a nijanse se mogu promijeniti. I organizirajte diskoteku da vam treba Sony audio sustav. Ford se može založiti za sebe i na putu. Pod haubom, dvolitarna atmosfera od 150 konjskih snaga s izravnom injekcijom i Powershift robotom.
Fokus započinje žustro. Za razliku od turbopunjenog mondeo ili dizel kuga, okvir je inače konfiguriran za nju, nije potrebno da joj revno zaštiti neobičnu spojku, jer moment nije tako velik (202 n ∙ m). Stoga srebrna limuzina odmah kreće od mjesta. Naravno, bolje je unaprijed pretvoriti PowerShift polugu u S., nije nimalo bakin lik u Octaviji, ni za što, ni za što, ni za što da 1.4 TSI motor ne razvije samo 122 konja. Poticaj je gotovo isti (200 n ∙ m), pa čak i razmazan u rasponu od 1500-4000 o / min.
Ali prilikom ubrzavanja s mjesta događaja, Skoda malo zaostaje. Gledamo u karakteristike: 9,4 sekunde do stotina fokusa, 9,7 u Skodi. Pa, postoji takva ovisnost. Međutim, formalno s Fordom s dva titra, potrebno je usporediti Octaviju 1.8 TSI (152 KS). Štoviše, takva izmjena ... samo 10 tisuća rubalja više od 1,4 TSI! Sve se odnosi na mjenjač s motorom od 152 konjskih snaga, sada ne radi DSG robot, već uobičajeni automatski stroj od šest opsega. Zašto? Službeni razlog: nedostatak DSG -a zbog velike potražnje. Sudeći prema forumima vlasnika: Problemi s pouzdanošću DSG -a, jer 1,8 TSI daje 250 n ∙ m, naime, za takav maksimalni okretni moment i robot od sedam stajališta sa suhim spojcima.
To ne znači da je Fordov salon nezgodan, samo se naviknite na nerede oblika, a gumbi razbacani duž ploče morat će imati više od jednog dana. Škoda je sve pri ruci točno tamo gdje čekate
Dakle, zamjena DSG -a klasičnim automatskim strojem sa šest pojasa s hidrotransformerom izgleda opravdano da, dinamične karakteristike i ušteda goriva malo su pogoršane, ali u pouzdanosti i udobnosti plusesa. Posebno u prometnim gužvama. Jer suhi DSG ih zapravo ne voli. Međutim, to je veća vjerojatnost da će konfigurirati. Vrijedno je odrediti mjesto jer okvir odmah prolazi do drugog koraka, ostavljajući motor pri preskim brzinama. Osim toga, stalne utrke naprijed i nazad dovode do postupnog grijanja kvačila, tako da u gluhim Neds DSG počinje raditi s malim kretenima. Način za poraz bolesti je ovaj sportski režim. Ali onda se pripremite za rukovanje nakitom za papučicu plina.
Sjedala su dobra i za Octaviju i za fokus. Istina, vozači u tijelu mogu biti neugodni u fokusu zbog oblika prednje ploče koji je bliži Fordu ispred, ali ovo je samo osjećaj. Ali najviše od svega iznenadila je činjenica da u fokusu nema manje prostora nego u Octaviji! Tri puta sam tri puta vozio naš divovski Kabyshev, ali svaki put kad se u Fordu uklopi bez problema na stražnjoj sofi (međuosovinski razmak je 7 cm više). Mjesta za koljena su otprilike jednaka ovdje, ali u fokusu će visoki putnici podržavati strop glavama. A praktičnošću ulaznog izlaza Octavi je bolja
PowerShift djeluje bolje u prometnim gužvama, ali ima još jedno ubrzanje problema od srednjih brzina. Na primjer, krećete se konstantnom brzinom od 70 km/h, okvir koristi šestu razinu za uštedu goriva, a odjednom se morate oštro ubrzati (posebno za pretjecanje). PowerShift baca na četvrti, ali vuča nije dovoljna vrhunska karakteristika pri velikim brzinama. Druga zbrka, i na kraju, robot uključuje željeni prijenos. Pa ne postavljajte siva ...
Odjeli za sve male predmete dovoljni su u oba stroja, ali Octavia se može pohvaliti udobnom kutijom za zatvaranje u sredini prednje ploče
Naravno, DSG također pati od takvog ponašanja, koje se penje na sedmom koraku čak 60 km/h. Ali tamo je situacija bolja zahvaljujući bolnom turbo motoru. A DSG način rada također djeluje bolje od PowerShift-a u sportskom algoritmu, previše se revno prebacuje tijekom kočenja, prisiljavajući tahometar da pleše negdje oko 5-6 tisuća pod motorom. Prema našem mišljenju, softver PowerShift Box -a očito treba biti dovršen za atmosferu fokusa s dva titra. U međuvremenu je u uobičajenom načinu prazan, a u sportu je previše gust.
Dajte naredbu da se u bilo kojem trenutku prebaci ili gore na PowerShift (na fotografiji s desne strane) pritiskom na samoj ručici pritiskom na samoj ručici. Kontroverzno rješenje. Ili opet, stvar navike? Ali tradicionalni algoritam, kao u Škodi, sviđa nam se više
U salonu Octavia, naprotiv, minimum buke, a još 1,4 TSI, naravno, je ekonomičniji. Ako smo u fokusu u brzim modusima dosegli prosječnu potrošnju do 11 l/100 km, tada na Skodi nije prešao 9,5 l/100 km. S normalnom vožnjom u gradskom ciklusu bez mrtvih prometnih gužvi, fokus je 9,5-10 l/100 km, a Skoda troši otprilike 8,2-8,6 litara zapaljivih kompanija na stotinu kilometara.
Ali tamo gdje će oba automobila oduševiti vozače na vijugavim cestama! Koji je fokus da Octavia ima izvrsno podvozje. Čim je usredotočen u ljetne gume, doslovno se transformirao. Volan je postao zasićeniji (iako još uvijek nije dovoljno informacijskog sadržaja), a široke Michelinove gume s niskim profilom omogućuju vam da vrlo hrabro prođete lukove visoke brzine. Fokus ne pasi u strmim zavojima, a peciva su male. U isto vrijeme, fokus ne smeta stolicu, glatkoća tečaja nije loša za takvu kontrolu.
Ovdje Đavo razbija nogu u upravljanju glazbom i svim vrstama sekundarnih funkcija u fokusu. Ne pokušavajte shvatiti ovu gomilu gumba s džojstikom u pokretu, bolje je posvetiti 5-10 minuta i konfigurirati sve unaprijed. Gumb za hitne slučajeve je iskreno mali
Središnja konzola Octavije uzorna je u pogledu praktičnosti.
Nije bilo pritužbi na rad klimatskih stavova, ali rotirajuće ručke uzrokovali su pritužbe. U Octaviji su previše iscrpljeni, lako se možete pomaknuti nekoliko stupnjeva dalje, a u fokusu su plitke i previše glatke, lišene bilo kojeg zareza trenja
Octavia je primjetno mekša i bolje prakticira male nepravilnosti, očito zbog masnih guma (195/65 R15). Međutim, kotači nisu prepreka, točka i peciva ne sprječavaju je da slijedi putanju. Maksimalna brzina okretanja rotacije malo je veća u fokusu, ali više nam se svidjela Octavia zbog prirodnog, informativnijeg upravljača. A Skoda više apstrahira stražnju osovinu. Usput, i Ford i Skoda opremljeni su stabilizacijskim sustavima, ali nisu potpuno isključeni. I treba li obiteljski automobil?
Škoda će se sigurno bolje nositi s ovom ulogom. Octavia se malo reproducira u zvučnoj izolaciji i glatkoći moždanog udara i Ford je mnogo poželjnije u pogledu odjeljka za prtljagu. Stoga, ako ste važni s prtljažnikom, ali poput fokusa, tada biste trebali okrenuti oči ... ne, ne na hatchback (ima skromno zadržavanje), već do vagona. Međutim, postoji jedna nijansa fokus vagona više od rodbine. Vagon s dva titra s robotom započinje sa 759.500 rubalja, što je 24 tisuće više nego za sličnu limuzinu.
Što se tiče naših odjela, Ambicija Octavia 1.4 TSI (od 779.000 rubalja) s dodatnom fiksnom opcijom opcija košta 818.900 rubalja. To uključuje frontalne zračne jastuke, ESP, senzor za kišu, stražnji senzori za parkiranje, četiri električna prozora, grijana sjedala i bočna ogledala, kožni upravljač i mjenjač, \u200b\u200bklimatsku kontrolu s dvije zone, krstarenje i CD/mp3-audiosystem s 8 govornici. Izvršenje eleganciranja s bočnim eirbegovima i drugom opremom za 80 tisuća rubalja skuplje. Ali odabrali bismo Octaviju 1.8 TSI s automatom. Samo 10 tisuća na vrhu, ali takav je automobil brži i, vjerojatno, pouzdaniji. Da, i zimi neće biti problema s toplinom.
Deblo je ono što se Octavia najviše razlikuje i fokusira jedni od drugih. Kako je prikladna i ogromna (585 litara!) Špilja na liftback skodi tako glupo hrani. Otvaranje je vrlo uzak, predmeti tamo moraju doslovno gurnuti, kao što je u garaži poput olovke, svezak će izazvati smijeh čak i među vlasnicima običnih hatchbacks -a segmenta C (372 L), a poklopac je lišen od Bilo koja olovka! Da, i presavijanje stražnjih sjedala značenja blago oblikovanog otvora potpuno je mali. Dobro je barem da je rezerva puna veličine (u Octaviji također)
Ford Focus je jeftiniji od modifikacije s dva titra, a robot počinje od 734.500 rubalja. Ali, zastrašujuće je čak i nazvati, testna kopija povlači ... 981 400! Međutim, ovo je najvažnije izvršenje titana, pa čak i s gomilom dodatnih opcija s kombiniranim ukrasom stolica s električnim pogonima vozača, bixenonskim prednjim svjetlima, 17-inčnim legiranim diskovima, sustavom Blis Dead Zones, pa čak i automatskom parkiralištu za parkiranje . Plus bojanje metalik i bočne sigurnosne zavjese.
Škoda se ne može pohvaliti ni analognom blis -om, niti nosačem ili električnim pogonom vozačkog sjedala, još uvijek, dob ... ali unatoč tome, Octavia još uvijek daje mnogo kolega iz razreda da osvijetle i ponavljaju većinu u udobnosti, lakoću unutrašnjosti , kontroliranost i ,,, kontrolirano i ,,,, posebno prtljažnik. Međutim, fokus nije pogreška i nije mnogo inferiorna od Škode. Vrijedan izbor za ljubitelje Active Ridea koji se ne žele suočiti s klasičnim izgledom Octavia. Pranje mozga powershift kutije ...
Vadim gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
Što drugo?
Dosta je konkurenata iz Octavije i fokusa, tako da smo odabrali najpopularnije strane automobile C i nekoliko pridošlica na tržištu. Odmah izvršite rezervaciju da ćemo navesti samo cijene za one modifikacije koje su približno usporedive u dinamici s dva -literarnom fokusom i Skoda 1.4 TSI.
Chevrolet Cruze
Vrijedilo je popularnoj limuzini pronaći podršku hatchback-a s pet vrata, prodaja obitelji Cruze pojurila je na korejsku iz St. Petersburga odmah zaobišla i Octaviju i Astru. Cijene za Cruze 1.8 (141 KS) i automatski počinju sa 729.700 rubalja po hatchbacku u konfiguraciji LS. Bogatije izvršenje LT -a povuci će se 783.000. Cruze limuzina koštat će 10 tisuća više.
Opel Astra
Njemački hatchback (također iz Sankt Peterburga), naravno, skuplji od krstarenja. Astra s pet vrata s turbo motorom od 140 konjskih snaga s volumenom od 1,4 litre i šesterostupanjskim automatskim procjenjuje se na najmanje 763.900 rubalja koje izvodi uživanje. Skuplja verzija COSMO -a košta od 823 900 rubalja.
Toyota Corolla
Corolla se ne može pohvaliti izvanrednom dinamikom s atmosferskom 1.6 (124 KS) samo 11,9 sekundi do stotina. Ali treba napomenuti da i dalje spada u Top 20 najprodavanijih modela. Cijene za verziju s automatskim početkom počevši od 709 tisuća rubalja, a najskuplje izvršenje prestiža koštat će 865 tisuća.
Kia ceed
Međutim, nova Kia Ceed je još skuplja! A ako udobnost udobnosti s 130 konjskih snaga 1.6 (11,5 s do 100 km/h) košta 719.900 rubalja, tada u izvedbi premije cijena doseže 959.900 rubalja. Iako je vrijedno napomenuti da je oprema najbogatija.
Hyundai i30
Najbliži rođak Sida u gornjoj verziji bio je čak ... jeftiniji. S istom jedinicom za napajanje (međutim, overclocking do 100 km/h iz nekog razloga pokazalo se da su cijene gore od 11,9 s) u rasponu od 729 do 909 tisuća rubalja. Ali to postaje jasno, vrijedno je pogledati opremu Hyundai automobila bez ksenonskih prednjih svjetala, panoramskog krova i automatskog parkirališta.
Honda Civic
Građanska limuzina i hatchback, kao u posljednjoj generaciji, primjetno se razlikuju jedan od drugog. Jeftinija limuzina, koja se isporučuje iz Turske, s automatima i 140 konjskih snaga 1,8 (10,7 C do 100 km/h) košta od 829 do 949 tisuća rubalja, ali čak se i najbolja oprema ne može pohvaliti dobrom uređenjem interijera. Salon Hatchback je glava iznad, ali za to morate platiti dodatne cijene od 879.000 na 1.079.000 rubalja.
Volkswagen Jetta
U pozadini, Volkswagen Jetta izgleda s ugodnim iznenađenjem. Limuzina s 122 konjskim snagama 1,4 TSI i DSG robotom (9,8 C do 100 km/h) košta od 792 do 883 tisuće rubalja. A tu je još brza verzija od 1,4 TSI (150 KS, 8,6 s do 100 km/h) C DSG. I samo 40 tisuća skuplje! Istina, jetta od 150 konjskih snaga predlaže se samo u Comfortline (866.000 rubalja) i Highline (923.000 rubalja). Ne zaboravite na Volkswagen Golf. Istina, lišen je snažnije izmjene 150 konja i procjenjuje se na 764 850/832 850 (Trendline i Highline bez dodatnih opcija).
Izvor: Auto.mail.ru
