Testna vožnja Ford Focus limuzina od 2010. godine limuzina

Test Drive Ford Focus Wagon 2.0: Najpravniji fokus

Na balkanskim serpentinima, portal Kolesa.ru osvježen u mom memorijskom poznanstvu s jednim od najpopularnijih modela ruskog tržišta, koji se ovaj put pojavio u najpraktičnijoj modifikaciji vagona.
Prije točno pola godine, izglađujući vijugave planinske ceste na grebenu Markotkh u blizini Gelendzhika na hatchbacku i limuzinu Ford Focus III, bili smo uvjereni da su organizatori odabrali najprikladnije mjesto za test.
Upravo je serpentin za treći fokus muze otkrio sve talente bušotine podvozje, što je, osim toga, u potpunom skladu s postavkama upravljača. Automobil je pohlepno apsorbirao zavoje kovrčave staze, prolazeći vozaču osjećaj samopouzdanja i, istodobno, uzbuđenje, s kojim je svaki sljedeći zaokret bio još brži.
I više nije bilo važno da moderni fokus III razrađuje u elektroniku povrati dio svojih uravnoteženih kvaliteta potrošača. Nije važno da nijedan od benzinskih motora, čak ni dva -litera, u potpunosti se žuri u skladu s naredbama desne noge. Na kraju, na serpentinu, pokret pri brzini od 90 km/h pretvara se u smrtonosnu atrakciju.
Nije važno da je izbočena središnja konzola s raspršivanjem višestrukih gumba značajno smanjila životni prostor prednjih jahača i pogoršala ergonomiju. Još uvijek postoji dovoljno raspona podešavanja sjedala i stupaca upravljača da je prilično prikladno dobiti posao. Nije važno da je volumen prtljažnika limuzine i hatchback, u usporedbi s fokusom druge generacije, smanjen na impresivnih 95 litara prema standardima automobila. Napokon, osim torbi s kamerom tamo nije bilo ničega.
Za izvrsne osobine jahanja i energetski intenzivnu ovjesu do nekih nedostataka novog fokusa, možete se naviknuti na to, s nekim da se s nekim, a neki, čak i oprostite. To je samo mali teretni odjeljak hatchback -a ili limuzine može uvelike zakomplicirati život potencijalnog kupca, pogotovo ako su obitelj i kuća u selu iza njegovih ramena. Što je, na kraju, razlika kako se Ford fokus kontrolira ako se sve što želite ponijeti sa sobom na cestu ne uklopi u prtljažnik?!
Sada je problem riješen. Obitelj Ford Focus napunjena je modifikacijom vagona, odnosno s vagonom, čija je prezentacija organizirana na planinskim cestama Srbije. Dakle, već se možete nadati novim dijelovima vozačkog zadovoljstva.
Zašto nadati se? Jer zadatak vagona nije ubrizgavanje adrenalina u krv, već dostaviti na odredište članova obitelji s maksimalnim mogućim brojem kućnih stvari. I trebate napraviti popust na ovo.
Odmah ćemo rezervirati da se nećemo zadržati na karakteristikama vagona. Osim tijela, u mnogim je aspektima vagon Focus III identičan limuzini i hatchbacku, koje smo već testirali u listopadu prošle godine. Ista linija motora, mjenjača, konfiguracija i popis dodatne opreme. Općenito, prije središnjeg stalka, sve tri opcije tijela ne razlikuju se ni iznutra ni izvana.
No, kako se ispostavilo, ne potrebni su popusti za Ford Focus vagon. Čim su ravni srpski pejzaži počeli zamijeniti balkanskim grebenima i zelenim dolinama impresivnim u ljepoti, a cesta se počela uvijati u okomitu spiralu, moj partner nije mogao odoljeti i potaknuti 150 benzinskih konja dvojice -literskog fokusa.
A što je još preostalo kad se, duljina do 4,556 mm i teže za samo 10 kg Fordovog bestselera, bez ikakvih nagovještaja okupljanja s putanja, nastavljeno je u pravu i lijevo. Štoviše, čak i kad se cesta nije upuštala čak ni asfalt. Nakon nekog vremena, nismo obraćali pažnju na oznake ili rupe zajedno, pretvorivši balkanski serpentin u trkačku stazu i ulazeći u zavoje, kako se i očekivalo, iz velikog polumjera. Tristo, četiri preostala, - Kao da čitam transkript mitinga, ismijavam kolegu iza volana.
Samo smo požalili što nismo vezali torbe koje su letjele duž 476-litarskog prtljažnika iz ugla do ugla. Jednom riječju, volumen teretnog odjeljka daleko je od izvanrednog. Prema ovom pokazatelju, od svih izravnih konkurenata na ruskom tržištu, vagon Focus III pobjeđuje samo stare lakete. Ali ako i dalje želite pretvoriti fokus u kamion presavijanjem stražnje sofe, možete uzeti 1,5 kubičnih metara tereta. I ovo nije tako malo.
Promjenom s partnerom na mjestima i mijenjajući crveni Ford Focus vagon u tamno sivu, mi smo istovremeno promijenili i konje i uzde. Sljedeći specijalitet srpskog skupa prolazimo na fokusu, u crijevima od kojih postoji motor od 140 konjskih snaga s teškim gorivom, kontroliran od strane PowerShift Prenaselektivnog robota. Nema ništa veličanstveno za sakriti. Ono što je na hatchbacku, da je na limuzini da je na stanici vagon najbolji od motora predloženih za fokus III. Ali najskuplji.
Ali još uvijek postoje zahtjevi za mjenjačem. Ako se u mirnom ritmu pokreta robot ponaša pristojno, tada rastrgani stil vožnje odmah tjera da se Powershift spotakne oko prijenosa, uzrokujući neugodne šokove.
Bez obzira na to, potpuno različiti motori, 1,6 benzina i kapaciteta od 85 do 125 konjskih snaga učinit će novčanu stolu u Rusiji. Uostalom, cijena takvih verzija ostaje najatraktivnija. Ali u Srbiji 1,6-litarski fokusi nisu dovedeni, pa ćemo procijeniti njihove mogućnosti u domaćim otvorenim prostorima.
U svakom slučaju, karavan je najpravniji izbor cijele obitelji Focus III. Bez gubitka kockanja hatchback -a i čvrstoće limuzine, Wagon je stekao ono što je braća zaista propustila prikladan i prostran trup.
Cijene za Ford Focus Wagon
Razlika između fokus-univerzalnog od hatchback-a i limuzine je nedostatak najosnovnije konfiguracije ambijenta. Cijene vagona počinju sa 634.000 rubalja. Za ovaj novac potencijalni kupac dobit će fokus sa najslabijim 1,6-litarskim benzinskim motorom kapaciteta 85 konjskih snaga i petostupanjskog mehanika u dobroj verziji trenda, koja će uključivati: ABS s ESP, frontalne zračne jastuke, klima uređaj, mp3 -Magnetol s USB priključkom, električnim pogonom i grijanim ogledalima, prednjim električnim prozorima, računalom na ploči, središnji dvorac s DU -om i sva podešavanja vozačevog sjedala i upravljača.
Za motor od 105 konjskih snaga morat ćete platiti 12.000 rubalja, za 36.000 rubalja od 125 konjskih snaga, a za 67.000 rubalja od 150 konjskih snaga. Doplata za PowerShift stroj za bilo koji od ova tri motora bit će 35.000 rubalja.
 
Sljedeći trend Sport Sport ugostit će vlasniku s dodatnim opcijama u obliku bočnih zračnih jastuka, sportskih prednjih sjedala, stražnjih električnih prozora, grijanja prednjih sjedala, glave za maglu, legura diskova, prednjih naslona za ruke, kožnog upravljača i standardne signalizacije.
Sport u trendu dostupan je s 1,6 motora (125 KS) od 714.000 rubalja, s motorom od 2,0 (150 KS) od 757.000 rubalja, kao i s dizelskim motorom 2.0 (140 KS) od 872 500 rubalja, uključujući automatski prijenos.
Na vrhu raspona, oprema titana, uključujući klimatsku kontrolu s dvije zone, senzore za kišu i svjetlost, gumb za pokretanje motora, stražnji naslon za ruke, LED stražnja svjetla i izmijenjeni ukrasni ukras unutrašnjosti. Trošak titana Ford Focus Wagon započinje sa 738.500 rubalja za verziju s motorom od 125 konjskih snaga i ručnim mjenjačem.
Vrijedno je napomenuti da svaki od setova ima impresivan popis dodatnih opcija, a cijene su ostale na prilično prihvatljivoj razini. Dakle, 38.000 rubalja mora biti plaćeno za standardnu \u200b\u200bnavigaciju, a 41.000 rubalja za adaptivne bixenonske prednje svjetla s rotacijskom funkcijom i LED lampicama.
Izbor portala Kolesa.ru
Budući da karavan podrazumijeva redovne ratnike s natovarenim prtljažnikom, uključujući rute, vozač bi trebao imati dobru opskrbu vučom ispod desnog stopala. Sve varijacije benzinskog motora 1.6 nisu prikladne za takvu ulogu. I dizel je, iako vrlo dobar, preskup, a ne trebaju svi automatski stroj.
Stoga se odlučujemo za 2,0-litreni benzinski motor s mehanikom. Kao osnova, osnovni set trendova je sasvim dovoljan, kojem ćemo dodati dvozonu klimatsku kontrolu za 12 000 rubalja, krstarenje za 7.500 rubalja, paket zime (zagrijavanje prednjih sjedala, vjetrobransko staklo i mlaznice mlaznica) za 11.900 rubalja i paket urbanog 1 (stražnji senzori za parkiranje, električne elektrane bočnih ogledala i stražnjih električnih prozora) za 14.000 rubalja.
Ukupno: Dosta moćan i dobro opremljen obiteljski karavan Ford Focus koštat će 746.400 rubalja.
Sva tri tijela novog fokusa izgrađena su na modificiranoj platformi modela prethodne generacije. Nadalje, duljina baze za sve modifikacije je ista 2648 mm. A to znači da u stanici ima toliko prostora za stražnje putnike kao i u hatchbacku. Postao je prostraniji samo na području glave zbog produžene duljine krova.
Potpuno neovisni ovjes s McPhersonovim stalcima ispred i višestrukim vezama iza vrlo je dobru potrošnju energije i uporno drži udarce čak i velikih nepravilnosti.
 
 
Fokusni benzinski motori uključeni su u obitelj Ford Duratec, imaju dva distribucijska osovina u glavi cilindra (DOHC) i imaju elektronički sustav za promjenu faza distribucije plina. U stvari, na ruskom tržištu instalirana su dva benzinska motora na Ford Focus III.

Prva 1,6-litarska jedinica napajanja s distribuiranim ubrizgavanjem goriva ima tri mogućnosti prisiljavanja: 85, 105 i 125 konjskih snaga. Drugi 2,0 -litarski motor s izravnim ubrizgavanjem goriva posebno za domaće porezne uvjete bio je deformiran od 160 do 150 konjskih snaga.
Jedini turbodizelski motor obitelji DuratorQ s volumenom od 2,0 litara i kapacitetom od 140 konjskih snaga ima impresivan okretni moment od 320 nm, već dostupan od 1750 o / min. Motor je razvijen u suradnji s PSA Peugeot Citroenom i danas je instaliran na mnogim modelima Ford, Peugeot, Citroen i Volvo.
Mjenjač za Ford Focus III osigurava dva: mehaniku s pet brzina i stupanj powerShifta u šest. Potonji je razvio Getrag i robotski je mjenjač s par suhih spojnica. Nadalje, robot za 1.6 i 2.0 motor se lagano razlikuje, ovisno o probavljenom okretnom momentu.
 
 
Trošak usluge
Ford Focus III primjenjuje se na 3 -godišnju jamstvo ili 100.000 km trčanja. Usluga se mora provoditi svakih 15 000 km ili godišnje od datuma kupnje. Prosječni trošak planiranog ne ovisi o pokretanju, a za benzinski motor je 7.990 rubalja, za dizel 9.290 rubalja.
Natjecatelji Ford Focus vagona na ruskom tržištu
Opel Astra Caravan
Skoda Octavia Combi
 

Izvor: Časopis Wheel [svibanj 2012]