Testna vožnja Ford Focus limuzina od 2010. godine limuzina
Ford Focus III. Ruski trikovi
Sredinom siječnja odjednom je postalo jasno da je na Ford Avtomzavodu u blizini Petera produkcija 3 trika u verziji vagona - na naš način vagona. Štoviše, to se slučajno podudara s oslobađanjem pola milijuna Forda prikupljenog u vsevolozhsk. Ideja da me posjetim biljka odmah me zanima. Poanta uopće nije što nikad nisam vidio kako roboti, zajedno s antropoidnim robotima, sakupljaju automobile. Štoviše, on je i sam bio robot na Zil-e. Tijekom Sovjetskog Saveza, svi, uključujući raliste koji rade u tvornici Likhacheva, bili su prisiljeni naporno raditi jednom godišnje na transporteru kako ne bi bili zamišljeni. Osim toga, više puta sam vidio kao novinar, kao što je to učinjeno u drugim svjetovima. Stoga je ideja da posjetimo tvornicu bila druga. Dopustite mi da odmah priznam grešnog. DA. Prije nešto manje od deset godina, kada su samo pokrenuli biljku u vsevolozhsk, odbio sam otići tamo, zlonamjerno napominjući da nemam želju pogledati drugi odvijač. Sad ću sve objasniti. U KaliningRadu, poduzeće s čudnim imenom Autorota u jednom trenutku bila je obrnuta proizvodnja automobila. U stvari, to nije ništa drugo do način zaobilaženja običaja. Barem je bilo tako prije 15 godina. Sjećam se da smo mi, novinari, dovedeni u Kalininggrad s dvije povelje radi svečanog izlaska iz montažne linije prve BMW Treshke. Ponosno nam je pokazao u roku od pet minuta od radnika, marljivo je zeznuo odbojnik na Baheov dugo u Njemačkoj. Zatim su ubacili svjetlo i poslali u susjednu sobu da popiju njemačko pivo s bavarskim kobasicama. Ja, naivno, zamolio je organizatore da nastave pucati, iako je već bilo jasno koji je to skup i koji su automobili. Naravno, cijela moja TV grupa za snimanje poslana je prilično daleko. Momci su, zanemarujući poruku, ostali u susjednoj sobi, a ja sam krenuo u naznačenom smjeru. Otišao je na grob Emmanuela, vidiš, Kant. Poklonio se velikom filozofu i otišao. Moj se materijal zvao rupa od bagela (Thor je tijelo rotacije u obliku bagela). Bili su uvrijeđeni, ali nisu ubili. Hvala vam. Od tada mrzim odvijač.
Dakle, moj grijeh je što sam u početku rangirao biljku u vsevolozhsk do lošeg odvijača. Oprosti, braćo! Bilo je pogrešno. Biljka je poput biljke. Kao i većina na svijetu. S modernim tehnologijama montaže i, što je najvažnije, modernim upravljačkim sustavima. To sam već zaključio nakon što sam posjetio.
I paralelno, imao sam ideju da uvjerim vsevolozhsk proizvod Ford Focus III. Također je bilo zanimljivo da moj dobar poznanik usmjerava fokus na rep i grivu, a on ide i putuje. Čekao sam nekoliko godina kada će se njegov željezni konj biti savijen iz takve operacije. Ali do sada nisam čekao. Stoga sam se odlučio vezati s testovima svih vrsta Ferrarija, Lamborginija, Jaguara (privremeno, naravno) i voziti se u običnom fokusu.
Tako je u mojim rukama (ili bolje rečeno pod mnom) Ford Focus III u konfiguraciji titana. U prodaji je više od šest mjeseci i testirane su gotovo sve automobilske publikacije, ali dopuštam meni i ja imam mišljenje o ovom automobilu. Glavni tehnički parametri kože su, svi baliranje, motor 1,6 litara, snaga 125 KS, 6-stupanjski powershift automatski okvir (to jest, s mogućnošću ručnih pomaka prijenosa). Pogledajte više ovdje i ovdje.
Prvi senzacija. Uvijek mi je vrlo važno. Sjedim. Vozim sjedala kao rukavice, to jest, postala je dio automobila. Gledam oko sebe. O moj Bože! Gumbi, ručice, kotači, zasloni (oni su i prikazi). Srednji između zrakoplova i Boomboxa (ne govorim o grupi Boombox). Izgleda kao dar ljudi 21. stoljeća ljudima 21. stoljeća. Cool, mladost, ali želio bih malo konzervativnije. Vrlo oštar prijelaz s ukusa potrošača starije generacije u ukus mladih. Po mom mišljenju, ovo je previše. Istina, situacija štedi da se cijeli ovaj svemirski skup lako čita na intuitivnoj razini i da u uputama nema potrebe (ili ne) gledati u uputama veličine novog rata i mira.
Voziti. Ja to nazivam gustom. Za mene ovaj izraz znači da automobil ne dopušta pokret klanja. Adekvatno reagira na radnje vozača. Bez suze proguta neujednačenost (naša, ruske nepravilnosti!). Dinamika i snaga su dovoljni. Kao i prije u karakteristikama rola Royce u motoru motora, snaga motora bila je napisana dovoljna. Doista, s bilo kojim oštrim otvaranjem plina, kada dodirnete mjesto, započinje kormilarna kuća. Automatski mjenjač brzo se prilagođava stilu vožnje.
Rekao bih čak i prebrzo. Nekoliko puta sam se dinamički ubrzao i sada, molim vas, sportski algoritam prebacivanja odmah se stavlja pod vas. Nadalje, nema potrebe prevesti selektor prijenosa u Mode S (Sports) u ubrzanju Kik-Dawn (pedala na pod) i bez ovog vrlo vrijednog. Zakretanja se drže stabilno bez neočekivanih kvarova. S oštrim ispuštanjem plina, prtljažnik se ne trudi da se unapriječe kapuljača (naravno u razumnim granicama).
Što se u pokretu nije svidjelo? Možda povećana buka. Ali, moram reći da je glavna komponenta buke djelo šiljaka na asfaltu. Zaključno, pokušao sam jahati u dubokom snijegu. Ako je glava vozača u redu, fokus vas neće iznevjeriti ovdje. Samo ne trebate zaboraviti isključiti sustav stabilizacije.
Što još disonalizira opću pozitivnu pozadinu? Ne bih želio tako grubu kožu na upravljaču i bolju plastiku u kabini. Ali potonji me ne uhvati. Plastika ne stvara buku, ne škljocne, ne pjeva. A činjenica da je težak na dodir, pa ga nemojte osjećati, to je sve. I dalje.
Prtljažnik u limuzini je velik, ali penjanje na ovu špilju je nezgodno
Da, vrlo je važno da su tvorci fokusa uspjeli učiniti unutrašnjost prostranim. Osjećaj da ideš na Mondeo.
