Testna vožnja Ford Focus limuzina od 2010. godine limuzina

Testna vožnja Ford Focus III iz Drom.ru. Promjena prioriteta

Ford Focus može se sigurno nazvati originalnim ruskim automobilom, jer je čak i prva generacija proizvedena u tvornici u vsevolozhsk. Ne samo da je originalni Rus, već je i jedan od glavnih bestselera. Stoga nismo mogli proći pored poziva novu, već treću generaciju. Da bismo se upoznali s limuzinom (ovo je nokti programa, njegova prodaja započela je nedavno) i hatchback (ova vrsta tijela dostupna je od srpnja ove godine) otišli smo u Gelendzhik, gdje su nam organizatori zauzeli oko 300 kilometara Uglavnom planinske ceste.

Evolucija linije fokusa je sinusoidna. Svi se sjećaju koliko je buke u jednom trenutku napravio prvu generaciju, napravljenu u neviđenom dosad stilu New Edgea. Automobil je bio karakterističan i izvana i iznutra. Nakon desetljeća puštanja prilično prosječne pratnje, to je bilo srodno revoluciji. Fokus je odmah pobijedio u vojsci navijača, koju drži do danas. Druga generacija, međutim, kao da je umorna od revolucionarnih poduzeća prethodnika, oštro se smirila. Pa čak ni Restyling nije mogao dati ovu svježinu i zvučnost prethodnika koji je u prosjeku bio na vanjskoj strani i unutar stroja. Pa, osim što su verzije ST i RS izgledale kao zlo, ali trebalo je, kako kažu, prirodom aktivnosti. I evo trećeg fokusa.

Činilo se da su se tvorci prisjećali fokus-pionira svojom zvonjavom, oštrim dizajnom. Ovdje je novi koncept dizajna bio vrlo koristan. Naravno, govorimo o stilu kinetičkog dizajna, koji danas promovira plavi oval. Automobil se pokazao zanimljivijim i svjetlijim od prethodnika. Fokus je postao originalniji. Međutim, novi dizajn, definitivno, treba vremena da se ovisi. Prednji odbojnik s trokutima pokazao se kao složen oblik, takva se odluka ne može shvatiti i odmah se ne može donijeti. Moj pogled ne želi osobno biti prijatelj s zamršenim stražnjim svjetlima na hatchbacku, koja vrlo namjerno puze po krilima. Želio bih vjerovati da će Restyling riješiti ovaj problem.

Ali pojavu limuzine svidjelo mu se. Deblo je ovdje mršav, ne toliko kofer kao na drugom dijelu. Optika je također dobra, šiljasta, ali bez viškova. Da, i cijelo je tijelo u redu, prikladni su supty i lica. Stvorena je lagana i umjerena slika. Nova linija nije ni za dati!

Od sada će se fokus ponuditi samo u tri osnovne vrste tijela (ne uzimam u obzir kupe-kabriolet). Uskoro će se pojaviti karavan, ali ne biste trebali čekati verziju s tri vrata, jer su u njegovom postojanju programeri stavili križ. U isto vrijeme, donijeli su znatiželjnu odluku da malo kasnije objave univerzalnu u grijanu verziju ST -a. Ako je barem sve -vožnja i tako ...
Lijepo je što je automobil bio prije -koji nije bio samo izvana. Radikalne promjene shvatile su salon. Za razliku od iste sivice da smo testirani ne tako davno, unutrašnjost je ovdje potpuno nova, a on istovremeno igra s njegovim izgledom. Treća generacija usredotočena je na vozača, stvara njegovo raspoloženje, dodaje malo papra i daje vatru. I ako je tako, tada bi prethodni, prilično dosadan salon, čak i ako bi u vrlo kopanom obliku bio neprimjeren u formatu novog automobila.

Dizajn prednje ploče bio je uspjeh. Pomiče se naprijed i kao da se omota oko vozačevog mjesta, što stvara sličnost osjećaja biti u pilotskoj kabini koji sjedi za volanom. Sjećam se toga prije nego što su BMW automobili bili poznati po ovom pristupu. A sada Ford Focus.

Prednja ploča je slomljena, zazvoni konjugacijom lukavih lica i ugodno je dodir, sve je izrađeno od elastične plastike. Dodirivanje ruku je zadovoljstvo. I drugi materijali za ukrašavanje su dobri. Ploče vrata u gornjem dijelu također su mekane (iako je bilo moguće saznati kasnije, a ne na svim razinama obloga, na jeftinom su teško). Središnja konzola je dovršena obojenom srebrnom plastikom, koja ne izgleda jeftino. Pod vizirom se nalazi prikaz boja, na kojem se prikazuje kontrola određenih funkcija automobila. Ispod zaslona je blok crnog kralježnice, odjekuje ga dizajn s prethodnim fokusom, kao i kontrola zasebne klimatske kontrole.

Prikaz boje trostrukog računala nalazi se između spektakularnih bušotina uređaja. Grafika je u skladu s središnjim zaslonom, pretty, a rezolucija scenarista je visoka. Dobar i višenamjenski upravljač s udobnim plimama u brtvama prianjanja. Sjedala su kože, a vozački vozač s elektroregima. Nisu tako sport kao, na primjer, Honda, ali općenito ugodno i fiksacija je prihvatljiva.

Je li ovdje previše bogato za golf klasu koja tvrdi pristupačnost? U svakom slučaju, u kakvom sam automobil? Napuštajući avion, prebacio sam se u prvi testni fokus koji je naišao na vožnju 20 km do hotela.

Počinjem proučavati specifikacije i shvaćam da ispod mene imam dizelski hatchback, a ovo je na trenutak najskuplji automobil u ravnalu. U Rusiji, takav fokus u Rusiji može biti izbor, osim fanatičnog i bogatog ventilatora motora s teškim gorivom, jer je čak i dvostrani benzinski kolega znatno jeftiniji.

Automobil počinje od gumba, a ispod haube motor oživljava bez viška odmrzavanja. Čini se da je bio dobro skriven iza slojeva zvuka i izolacije vibracija (Shumka u fokusu u cjelini je vrlo dobar). Da, i odmotavajući, motor se ne žuri priznati da je dizel. Ali kratka razmjera tahometra daje ga. Uparen s motorom, robotski mjenjač s dvije spojke s dvije spojke.

Jedinica za napajanje, zahvaljujući čvrstom okretnom momentu, samouvjereno povlači automobil u svim programima. A lik je prilično brzina vatre, a glatki 6-stupanjski automatski mjenjač dobro mu odgovara. Istina, pomak napajanja nije tako glatko dodirujući kao klasični mitraljez s hidrotransformerom. I brzi pomak prijenosa u uobičajenom algoritmu može se pretvoriti u malu stanku, ako se, na primjer, umjesto da se naglo zatraži za smanjeni motor.

Ford je neobično implementirao ručni način prebacivanja. Ne postoji poseban utor za prekidače za kontrolnu točku ili pare, ali na samoj ručici, mali bikarry gumb na kraju je vrebao s vozačeve strane. Pritiskom prema gore/dolje/dolje dajemo naredbe mitraljezu. Rješenje je, naravno, elegantno, ali previše originalno. Koliko će vremena trebati da se navikne na njega nerazumljivo.

Dobro, naravno, dizel, ali, odustaje, ne za naš život. Automobil s takvim motorom povući će milijun rubalja, ali neće se uskoro isplatiti kada uštede 2-3-4 litre na sto kilometra. To se daje da teški gorivo košta gotovo jednako kao i najpopularniji benzin. Stoga, uživajući u snažnim gustim ubrzanjima, mijenjam hatchback bez žaljenja u srebrni benzin s dva limuzina i prelazim iz Gelendzhika u Soči.

Ovaj put mi je dao odgovor na pitanje, zašto je tako dramatično promijenio izgled i unutrašnjost automobila. Za rekonfiguriranje ovjesa i upravljanja (fokus je sada puna električna energija). To je tako da vozač na kolu uživa u vožnji. Ne kažem da je prethodnik loše vozio i loše upravljao. Ne, ali to je učinio, za razliku od modernog modela, bez vatre i torbe.

Prednost suspenzije fokusa je u tome što, dobro prilagođena lošim domaćim cestama, omogućuje vozaču da osjeti automobil i kontrolira ga s najviše zadovoljstva. Sjećam se kad sam jednom testirao Mondea, primijetio sam da možete srušiti slomljeni asfalt bez straha od raspada suspenzije i ne bojeći se za kotače (jer je profil bio umjeren). U isto vrijeme, ponavljam, osjećajući automobil.

Ovdje je fokus III istog. Ovjes je općenito udoban, ali istodobno elastično, čvrsto srušen. Lojalan za vožnju i loše ceste. S dobrim intenzitetom energije. Volan je oštar, čini nešto više od 2,5 okretaja od zaustavljanja, što odgovara automobilu sa sportskim ležištima. Istodobno, stroj je ugušen u 17-inčnim gumama. Vjerujem da više na našim cestama nije potrebno. A ako vam treba malo više udobnosti i glatkoće, tada možete sigurno uzeti 16. polumjer. Izgubivši malo rukovanja, stroj će steći dodatnu svestranost.

Stoga sam sa zadovoljstvom uvijao upravljač na serpentinima. Imitacija među -dugog blokiranja ispred pruža dobru pomoć. Oštro smanjuje nedovoljnu rotaciju, omogućavajući i iskusnom i ne baš vozaču da ide brže. Neovisni stražnji ovjes pruža dobro držanje. Reakcije na rad leptira za gas su meke i privržene. Za resetiranje plina, stroj nježno zaokružuje putanju.

Motor s dva litara Duratec malo je ažuriran. Inženjeri tvrtke instalirali su izravno ubrizgavanje goriva na njega, pozivajući analogiju s konkurentima iz Mitsubishi GDI. Karakter motora je sasvim ujednačen, s istim otkrivanjem u gornjem rasponu brzine. Odgovori na rad papučice plina prilično su predviđeni, ali malo nedostatka oštrine. Ništa se ne može učiniti, ekologija.

Dinamika verzije s dva litera dovoljna je na ručici i s pomakom snage. Nije bilo ni pritužbi na kočnice, međutim, na zaustavljanju nakon jedne od destilacija, osjetio sam izrazit miris prženih jastučića. Ali treba napomenuti da sam vozio kao da će malo vlasnika fokusa odlučiti ...

Praktične kvalitete stroja u usporedbi s prethodnikom promijenile su se u nijansama. Dodane su zanimljive inovacije koje utječu na sigurnost. Ovo je, na primjer, sustav Blis Blip Zones. Ili aktivni radnik za parkiranje, za koji vozača zahtijeva samo pedaliranje, a djeluje kao sam upravljač, a to čini zavisti mnogih vozača. Istina, za razliku od Volkswagen sustava, sam Ford je parkiran samo na uzdužnim mjestima.

U sudbini fokusa s pojavom treće generacije, čini mi se da je došlo do malih prijeloma. I on je pozitivno vlasništvo. Automobil je ostao praktičan, ugodan i prilagođen našoj stvarnosti, ali od sada je stekao nekoliko značajki emocionalnog smisla. I u dizajnu i karakteru. Nesumnjivo, on će joj imati koristi, pa čak i unatoč prognoznom povećanju cijena, status bestselera zadržat će fokus.





Tehničke karakteristike Ford Focus Trend Sport 2.0 na
Vrsta motora je u redu, 4-cilindrični, benzin
Radni volumen (CM3) 1 999
Snaga (l.s. u RPM -u) 150/6 000
Zakretni moment (NM na okretaju) 202/4 000
Prednji pogon
Mjenjač robotski, 6-stupanjski
Prednji ovjes McPherson
Stražnji ovjes je neovisan
Kočnice prednjeg ventiliranih diskova
Kočnice stražnjih diskova
Duljina (mm) 4 534
Širina (mm) 1 823
Visina (mm) 1 484
Baza kotača (mm) 2 648
Klirens (mm) 150
Opremljena masa (kg) 1 348
Potrošnja goriva 6.4 - Mješovito

Izvor: Drom.ru