Testna vožnja Ford Focus limuzina od 2010. godine limuzina
Novi Ruski
Testirani Ford fokus s limuzinom tijelaFord Focus treće generacije odavno nije otkrivenje. Prodaja hatchback -a s pet vrata započela je u srpnju, automobili se već vrte ulicama Rusije. Međutim, postojao je razlog da ga se ponovo sastane: u rujnu je sastavljanje limuzine počelo u vsevolozhsk. Dva dana smo ga vozili u repu i grimirali rute M4 i M27, koje vode od Gelendzhika u Soči.
Mjesto je izabrano ne slučajno, lukave i zanimljive planinske ceste trebale su otkriti karakter stroja i pokazati da se on prilično ozbiljno razlikovao od svog prethodnika. Ali to nije sve osim, u stvari, organizatori su pripremili još jedno iznenađenje kako bi se upoznali s fokusom-sedan! Ali o njemu na kraju članka.
Limuzina izgleda potpuna i ispred i iza. A iz nekih kutova čak nalikuje hatchbacku s pet vrata zahvaljujući tartamalnoj liniji.
U početku je teško naviknuti se na neobičnu kombinaciju trokuta i trapezoida u dizajnu prednje strane, ali tada pogled nalazi uzdužne linije koje se uzdižu odozdo prema gore i slika dobiva cjelovitost.
Pojava novog fokusa u početku se doživljava dvosmisleno. Ako govorimo o hatchbacku, ovdje sam se osobno morao naviknuti na dvije stvari. Prvi zamršeni prednji odbojnik s dva izražena trokutasta usisa zraka. Ali ipak sam se uspio prilagoditi njemu, pa čak i nakon toga vidio određenu harmoniju u zamršenosti. Ali namjerno velika stražnja svjetla i kako se popele na krila, još uvijek postavlja pitanje zašto?
Limuzina je skladna! Pogotovo iza njega stvoren je za odrasluku, uravnoteženu publiku. I velika svjetla do mjesta. Prekrasni, elegantni su bolji od dosadnog drugog fokusa i elegantnije od onog modernog otvora. I unatoč činjenici da sam mali automobili s prtljažnikom, u principu, zapravo se ne žalim, u slučaju fokusa iz hatchback -a i četvorice, ne bih oklijevao odabrati posljednju opciju.
Nadalje, treća fokus generacija neće biti više sporta u formatu formata fokusa, ali sljedeće godine karavan će stajati na transporteru ruske tvornice.
Novu sliku stvaraju Laconic, ali vrlo provjerene linije i lica. Prethodni je bio mnogo dosadniji, iako silueta i geni nagađaju.
Stražnja svjetla ovdje su velika i plivaju na krilima, ali izgledaju organski i uravnoteženije. Pokazalo se da je to dobra limuzina.
Napustio sam limuzinu za slatkiše, a za početak, petorica sa skupim dizelskim motorom dobila je za volanom. Ovaj dva turbodizel više nije početnik za rusko tržište. Daje 140 konjskih snaga i planinu okretnog momenta od 320 nm, a dugo je instaliran na Mondeo, C-Max, S-Max i Galaxy.
A fokus s ovim motorom najbrži je u liniji: dostiže maksimalnu brzinu od 207 kilometara na sat, što je 5 kilometara na sat više od one u benzinu s dva titra. Istina, u dinamici, gubi malo dizel hatchback ubrzava na stotine 0,2 sekunde sporije od benzina, u 9,7 sekundi.
Unutrašnjost
Kinetički dizajn bjesni u kabini! Zanimljiva arhitektura, podebljani prijelazi i površine za parenje su vidljivi.
Stolice nisu pamtile ničim posebnim, ali u teškim uvjetima serpentina tijelo je bilo prihvatljivo. Umjereno elastično, umjereno mekano.
Iza standarda klase golfa, mjesto je sasvim dovoljno. S stražnje strane središnjeg sjedala možete napraviti naslon za ruku.
Ali to su brojevi, a životni senzacija mnogo je ugodnija nego što se motor samopouzdano i snažno povlači u bilo kojoj opremi. Naravno, radni raspon motora je uzak, izvori na vrhu, ali u kakvom sredini! I istovremeno će, naravno, takav trik biti ekonomičniji od benzina.
Također je ugodno da ovaj motor pažljivo skriva svoju dizelsku prirodu. Ne muči se s praznim hodom, a zahvaljujući izvrsnoj zvučnoj izolaciji strojeva za novu generaciju, buka motora čak ne odustaje od opterećenja.
Dizelski hatchback ima eksplozivni karakter i prirodu ekonomije.
PowerShiftova robotska kutija s dvije spojke pomaže u otkrivanju njegovih mogućnosti dizelu. Glatko i brzo prebacuje zupčanike. No, postoje i nedostaci za pre -slijedeći prijenos: promišljenost na početku i lagano s nelogičnim pomakom, kada je kutija spremna za ulazak, a odjednom vam treba. Nedostaje joj uzbuđenje, a kad se agresivna vožnja planinskom zmijom, čak i sportski režim kontrolne točke činio dovoljno brzim.
Na serpentinima automobil se ne gubi. Rolls je u granicama normale, ovjes je dobro uravnotežen i omogućava vam da osjetite automobil. A u uglovima, elektronička imitacija diferencijalnog zaključavanja pomaže, inhibirajući kotač za maskiranje.
Ručni mod? Trudim se pronaći latice upravljača prstima, a tu je i praznina. Programeri trećeg fokusa koji su ručno oprali, ručno možete prebaciti kontrolnu točku postavljenu na bočnu ravninu sa vozačeve strane s malim gumbom za ljuljanje. Nije baš prikladno i užasno neobično. Pogotovo kad se trebate brzo upravljati, bez skidanja ruku s upravljača.
Vjerojatno bi se ručni režim ovdje trebao smatrati potpuno pomoćnim za posebne prigode, poput vožnje na nestabilnim premazima ili izvanrednog pretjecanja. Iako to ne isključujem s vremenom i na ovu originalnu stvar bit će moguće prilagoditi.
Nova limuzina fokusa pokazala se neočekivano skladnom
Dizel je dobar za sve, ali bolno dragi! S takvim motorom se odvija samo najviša verzija Trend Sport -a, a košta od 829 tisuća rubalja. U nedostatku Sports St -a na tržištu, sada je to najskuplji fokus. I strašno daleko od ljudi. Stoga je vrijeme da se smanji troškovi ispitnog automobila i promijenite ga u limuzinu s dva titra u konfiguraciji titana: s istim robotom PowerShift i ažuriranim dvobraznim benzinskim motorom za 771 tisuća rubalja.
Motor se ne konstruktivno ne razlikuje od svog prethodnika, ali sada je opremljen izravnim ubrizgavanjem GDI goriva (na istoimene mitore, Mitsubishi Motors, to, naravno, nema odnos od izravne ubrizgavanja benzina) . S sličnim karakteristikama motor je postao ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji od svog prethodnika, ali još uvijek nije loš.
A osnovni motor s količinama od 1,6 litara na našem tržištu bit će zastupljen odjednom u tri osobe: gornja verzija daje 125 konjskih snaga, slabije 105. No, bit će i potpuno proračunska poplavna verzija istog motora s kapacitetom od samo 85 konjskih snaga.
Fokus je postao malo ugodniji, ali nije izgubio strast prema vijugavim cestama
Upravljanje u novom fokusu je elektromehaničko. Ovaj dizajn smanjuje potrošnju goriva i omogućava upotrebu automatskog sustava parkiranja (dostupan je i na novom Ford Focusu), ali inženjeri pažljivo pristupaju postavljanju mehanizma. A fokus je, prema senzacijama, jedna od najboljih električnih opeklina na tržištu, s prirodnim povratnim informacijama i razumljivo sve većim naporima. Osim toga, samo 2,6 skreće vrlo kratko od zaustavljanja do zaustavljanja.
Uređaji su u spektakularnim bušotinama, a između njih, odozgo, prilično veliki prikaz boja, na kojem se mogu prikazati sve korisne informacije.
Suspenzija temeljnih promjena nije prošla, ali njegove su postavke različite. Činilo se da je kutna krutost postala veća, unatoč činjenici da apsorbira udara bolje filtrira male nepravilnosti, povećavajući ukupnu razinu udobnosti. Usput, ruski fokus okupljen u vsevolozhsk sada ima iste postavke ovjesa kao i europski automobili koji su se koristili za odvojeno postavljanje šasije za Rusiju.
Tvrdoća tijela definitivno je postala veća, osjeća se na cestama sa složenim profilom. Jednom smo imali slom ovjesa, ali to je bila takva rupa da smo čak izašli da vidimo je li disk na kotačima. Intenzitet energije nije se srušio na pristojnoj razini.
Nova suspenzija ima još višu razinu udobnosti u odnosu na prethodnika, a istodobno se uopće nije izgubila u vozačevom uzbuđenju.
Iza limuzine prilično je prostran za dvije odrasle osobe visokih 190 centimetara ako putnici srednje visine sjede ispred. Štoviše, u nogama ima dovoljno mjesta, u ramenima i visini. Ali deblo u limuzini izgubilo je gotovo 90 litara svog kapaciteta na 372 litre.
Međutim, s obzirom na činjenicu da treći fokus sada nije najjednostavniji što je bilo u prvoj, pa čak i u drugoj generaciji, dizajn nove obitelji, još veći skup skupih opcija i značajno povećanih cijena, također je dokazan u vezi s tim - Malo je vjerojatno da neki gubitak značajno utječe na potražnju. A broj prodaje to potvrđuje prema Fordsu, zaokret iza noviteta protezao se do sredine zime.
Iznenađenje!
Iznenađenje, koje je spomenuto na početku članka, puno je radno vrijeme, iako prilično kratko poznanstvo u novoj generaciji Ford Explorer Crossovera, prodaje, koja je u Rusiji započela u posljednje vrijeme. Stroj se nudi u dvije razine obloga s jednim motorom (V6 3,5 litara, 294 konjske snage) i jedinim mogućim mjenjačem - automatskim brojem šest. Najpovoljnija verzija naziva se XLT i troškovi od 1,849 milijuna rubalja. Verzija skuplja za Amerikance naziva se Limited, a cijena započinje s 2.009.000 rubalja.
Velika, impresivna, brutalna. Nepotrebno je reći, izvana je novi istraživač dobar.
Nova prekretnica Explorera u razvoju Ford Off -road Line, potpuno novog stroja. A to se odnosi ne samo na dizajn, gdje je sve očito, već i ispunjavanja. Explorer je sada službeno u kampu crossovera. Nema okvira, ali postoje potpuno neovisne suspenzije.
Istina, pokazao se da je istraživački crossover velik. Među svojim izravnim konkurentima Toyota Highlander i Jeep Grand Cherokee, a ukupna dužina Explorera premašuje Land Cruiser 200! Otuda prostrani salon sa sedam sjedala, gdje je treći red položen uz pomoć električnih pogona, tvoreći savršeno ravnomjerni pod.
Rad svih pogona na novom istraživaču sada vodi elektroniku. A iz analogije s Land Rover modelima malo je vjerojatno da će biti moguće otići, jer su ti sustavi razvili isti ljudi. Ford Explorer sada ima pet radnih algoritama za različite prevlake i prometne uvjete: grad, prljavštinu, pijesak, snijeg i spuštanje s nagiba. Vozač se mora pretvoriti u vrlo slično kao pak koji raste u Landroru, odabiru željeni način rada. Nije potrebno ručno uključiti bilo kakva spuštanja ili prisilno blokirati razlike elektronike, učiniti će sve sam. User prilagođen.
Automobil je vrlo tolerantan prema prekriženom terenu, ali jahačima baca znatno jače od prethodnog istraživača okvira. A proizvođač sada u potpunosti izjavljuje da ovaj automobil nije za tvrdo -road.
Posljednji se pojam ne koristi slučajno. Uostalom, Explorer će biti prvi Fordov automobil u Rusiji, opremljen multimedijskim sustavom sinkronizacije. Omogućuje korisniku puno ugodnih, prema automobilskim standardima, slobodama. U kabini su tri LCD zaslona. Dva u uredu, jedan, najveći, 8-inčni na središnjoj konzoli. Vanjske uređaje možete povezati na različite načine: USB, SD, AUX, Video In, Bluetooth. Postoji ugrađena Wi-Fi pristupna točka. Do pet ljudi može se povezati s Internetom u automobilu pomoću mobilnog telefona ili 3G USB modema kao modema. Čak se možete svesti na vanjski Wi-Fi usmjerivač. Evo ga, 21. stoljeće!
Bilo je moguće putovati automobilom petnaest minuta putnikom i još deset vožnje. Stoga ne uzimam zaključke. Primjećujem samo dobru zvučnu izolaciju salona, \u200b\u200bdobre dinamike (usporediva je s prethodnom verzijom sa starim V8 motorom, ali novi će motor biti mnogo ekonomičniji). Normalna razina udobnosti i gigantske veličine.
A o vozačkim navikama postoji više pitanja nego odgovora. Istina, bilo je moguće primijetiti nekoliko neugodnih značajki: previše lagano i ne -informativni upravljač i pamučne kočnice. Iako je možda automobil blago ubijen
U svakom slučaju, Explorer je vrlo zanimljiv za naše tržište. Snažan veliki crossover s tako relevantnim dizajnom i imenom vjerojatno neće proći nezapaženo. Pogotovo s obzirom na činjenicu da će uskoro prikupiti u Rusiji.
Tehničke karakteristike Ford Focus 2.0 u Trend Sport
Vrsta motora je benzin, četiri -cilindra
Radni volumen 1999 cm
Maksimum Power, L.S. 150
Maksimum Trenutak, NM/RPM 202/4000
Vrsta pogona sprijeda
Prijenos 6 -brzine robotske snage
Prednji ovjes neovisni McPherson sa stabilizatorom
Stražnji ovjes neovisni multi -veza sa stabilizatorom
Kočnice se ventilira ispred i diskovi iza sebe
Dimenzije (DHSHHV), MM 453418231484
Baza kotača, mm 2648
Opremljena masa, kg 1348
Maksimum Brzina, km/sat 202
Ubrzanje 0-100 km/h, od 9.4
Potrošnja goriva (češalj.), L/100 km 6,4
Volumen spremnika goriva, L 55
Veličina gume od 205/55 r 16 do 235/40 r 18
Cijena od 743.000 rubalja
Tehničke karakteristike Ford Explorer Limited
Benzine motor tip v6
Radni volumen 3500 cm
Maksimum Power, L.S./RPM 294/6500
Maksimum Trenutak, NM/RPM 346/4000
Vrsta pogona je konstantna puna
Prijenos 6 -speed Automatski
Prednji ovjes neovisni McPherson
Stražnji ovjes neovisni multi -veza
Kočnice se ventilira ispred i diskovi iza sebe
Dimenzije (DHSHHV), MM 5006X2004X1803
Baza kotača, mm 2860
Opremljena masa, kg n.d.
Maksimum Brzina, km/sat od n.d.
Ubrzanje 0-100 km/h, s n.d.
Potrošnja goriva (češalj), l/100 km 12,4
Volumen spremnika goriva, L 70
Veličina gume 245/60 R18
Cijena od 1.849.000 rubalja
