Testna vožnja Ford Focus limuzina od 2010. godine limuzina

Testna vožnja: Novi Ford Focus. Saga. Revolucija?

Portal Kolesa.ru, polako, gledao je treću seriju svjetskih bestselera Ford Focus, smjestivši se na udobna sjedala prepunog salona, \u200b\u200ba ne bez poteškoća, pronašao gumb za zvuk, zaradio je zelenu laticu za pomoć ekologije.

U industriji američke kinematografije vrlo su voljeli objavljivati \u200b\u200bnastavak senzacionalnih blockbustera koji su okupili ogromnu blagajnu. Međutim, gledatelj, u iščekivanju dugog razvoja zapleta omiljenog filma, često svjedoči samo prekrasnoj slici s beskrajnim strujom skupih specijalnih efekata nadopunjena modernim stereo formatom. A treća serija ruskog bestselera nazvala je Ford Focus (koju smo već procijenili u inozemstvu, a sada smo željeli naići na Rusiju) ostavlja vrlo sličan osjećaj.

Kao što je već bilo prije 6 godina, s oštrom promjenom dizajna druge generacije, morate se naviknuti na izgled trećeg fokusa. Automobil je sigurno lijep i skladan: prednji odbojnik, kao da se preuredio s borbenom rally verzijom, postupno ulazi u mirnija i glađa tijela tijela, završavajući elegantnim integriranim spojlerom petog vrata i neobičnim oblikom sa stražnjim dijelom Svjetla. Tek sada, nakon što je potjerao za novi korporativni stil, novi fokus izgubio je dio njegove individualnosti: gledajući automobil iz različitih uglova, iz nekog razloga nehotice pogodite značajke drugih marki. Naravno, ovdje se ne govori o bilo kakvom plagijatu, ali postalo je malo teže istaknuti treću generaciju Fordovog fokusa od gomile kolega iz razreda.


Pogrešna strana Fordovog fokusa ...
... obradilo se još temeljitije. Nije bilo traga nepretencioznog uređenja interijera dobrog fokusa. Futuristički interijer, osvijetljen ugodnim plavim plavim okom, čini vas da mislite da su dizajneri crpili inspiraciju, revidirajući saga Star Wars. Samo ljudi upoznati s novim Fiesta First Modelom Fordovog brige, dizajniranog u sličnom stilu, znaju prostor unutar automobila.

Ravna prednja ploča Fordovog fokusa druge generacije u novoj generaciji bila je preusmjerena na 3D format. No, stilski, plutajući i omotavajući vozač i suvozač, arhitektura salona pretvorila se u neki gubitak slobodnog prostora. Nadalje, smještaj u udobnim sjedalima automobila neće biti, ali koljena, posebno ljudi su viši od prosječnog rasta, neprestano se odmaraju protiv nečega.


Informacije o sekundarnim funkcijama automobila prikazane su na dva zaslona u boji s russificiranim izbornikom i izvrsnom animacijom. Sami ekrani, iako ne posjeduju veliku veličinu, ostaju čitljivi u bilo kojem svjetlu, ali ergonomija kontrole dopuffa nije na vrhu.

Središnje mjesto prednje ploče zauzima veliki cilj. A, ako mnogi proizvođači uvedu gotovo sve funkcije automobila u ovo upravljačko tijelo, tada je Ford pogodio još jednu krajnost: oko perilice postoji čitavo raspršivanje malih gumba, od kojih svaki ima svoju svrhu. Da biste razumjeli ovaj kaos na tipkovnici, koji se, usput, proširio na upravljač, neće raditi intuitivno, morat ćete naporno raditi. I nešto je.


Sulfed Ford Focus Titanium za ... 800.000 rubalja
U Titaniumu nas je smjestio za 685 500 rubalja, što već podrazumijeva prisutnost ESP-a, prednjih i bočnih zračnih jastuka, odvojene klimatske kontrole, kiše i svjetlosti, šesnaest inčnih diskova, ugrađenih sustava protiv krađe i sportskih prednjih sjedala , broj dodatnih dodatnih opcija već se pokreće za potrebne, čak i prema standardima bogate verzije: Bixenon i Vira prednja svjetla, LED svjetlosna rasvjeta, radio s devet zvučnika i glasovna kontrola, automatski sustav za parkiranje podižu troškove Hatchback s 1,6 motorom i mehaničkim mjenjačem na 799 000 rubalja. PowerShiftov robotski mjenjač, \u200b\u200bkoji nije dostupan samo za osnovni motor (1,6, 105 KS), dodat će 32 000 rubalja u cijenu fokusa.

Stražnji putnici ne moraju se žaliti. Volumen prostora na drugom redu sjedala, u usporedbi s prethodnom generacijom fokusa, nije postao manji. Ali mjesta koja stoje iza petih vrata postala su manje značajna. Potpuni rezervni kotač postavljen na sve ruske verzije, osim što jedete prostor za prtljagu, također je učinio pod neujednačen: prilikom presavijanja stražnjih sjedala formira se visoki korak.


Motori novog fokusa: 25%izvedeno ...
Prvi od četiri motora koje je rusko tržište položilo bio je automobil s 1,6-litarskim motorom kapaciteta 125 konjskih snaga, dopunjen mehanikom u 5 koraka, u Sankt Peterburgu. Okretanje ključa u zaključavanju paljenja Rukom ne rasteže gumb za pokretanje motora u maksimalnoj konfiguraciji treće generacije fokusa, doživljava se zdravo za gotovo.

Prvi kilometri staze u gradskoj liniji ostavljaju ugodan dojam: Brze i prozirne reakcije automobila na djelovanje upravljača, kao i jasno uključivanje zupčanika, guraju se u aktivniju vožnju. Međutim, oštri pritisak na papučici plina reagira u crijevima inženjerskog prostora s gotovo potpunom ravnodušnjom. Ne, naravno, naravno, mi, naravno, nismo očekivali neke nevjerojatne karakteristike srca od 125 konjskih snaga novog stvaranja Forda. Ali nismo očekivali automobil s izvrsnim šasijom i upravljanjem. Nadalje, uvrtanje motora u zonu maksimalnog okretnog momenta na svaki prijenos nije u osnovi promijenilo situaciju. Fokus, glatko dobivajući zamah, također se glatko ubrzava.


Ideš tiši - lakše dišeš
Neizravno objašnjenje ovog fenomena pronađeno je u izborniku računala Route: Na kartici potrošnje goriva nalazi se odjeljak u kojem je vozač pozvan da zarađuje zelene latice za ekonomičnu vožnju. Osim toga, ekonomski mjerač koji izgovara uključivanje željenog mjenjača za maksimalnu uštedu goriva, koji se nudi da uključi najviši peti prijenosnik na 60 km/h. S takvom filozofijom, u uvjetima urbanog ritma ruske stvarnosti, uspjeli smo zaraditi samo jednu zelenu laticu. Prikladnost i učinkovitost okoliša glavne su komponente novog koncepta ne samo Forda, već i cijele europske automobilske zajednice.

Nada se da će moćniji motori s dva titra (benzin i dizel) moći u potpunosti otkriti pravi karakter fokusa. Štoviše, doplata za 150 jakih benzinskih motora izgleda vrlo atraktivno samo 37.000 rubalja.

Osnovna cijena fokusa
Prednji fokus i njegov ogroman popis skupova, jedinica za napajanje, prijenos i tijela: U raznim kombinacijama možete birati između 28 opcija. Nadalje, osnovna verzija koja košta 499.000 rubalja, opremljena ABS-om, dva frontalna zračna jastuka, središnja brava, električni pogon prednjih prozora i ogledala, iako se razlikuje u skromnosti, još uvijek nudi da postane vlasnik punog automobila, Moderna europska razina za vrlo razuman novac. A ako odlučite kupiti skupu konfiguraciju, Ford Focus će moći ponuditi takav popis dodatne opreme, koja danas neće ponuditi nikoga u golf klasi.

Čini nam se da postajemo bolji u nastojanju da postanemo bolji, novi Ford fokus treće generacije povećao je gotovo savršenu ravnotežu cijene, opreme, udobnosti, praktičnosti i karakteristika sankanja svojstvenih prve dvije verzije. Na zavist protivnika gornje klase, novi fokus postao je redoslijed magnitude više tehnološki; Ali sve gore navedene kvalitete kombiniraju se s rezervacijom: jedna točka često mora žrtvovati jednu točku

Natjecatelji Ford Focus na ruskom tržištu:
Mazda3
Volkswagen Golf VI


Automobil je za test osiguran od strane alarma Ford, službeni Fordov prodavač.

Autor: Ilya Ogorodnikov
Foto: Roman Ostanin

 

Izvor: Magazin Wheel [srpanj 2011]