Testna vožnja Ford Focus limuzina od 2010. godine limuzina
Aspekte prekrasnih
Što je Ford Focus, nema potrebe da nikome objašnjava model je uspio postati uistinu narod Ali na što se fokus prve generacije pretvara nakon nekoliko godina rada i na što bi kupci rabljenih automobila trebali biti spremni?
Po prvi put je fokus zastupao širu javnost 1998. godine, ali u Rusiji je model postao popularan tek u XXI stoljeću 2002. godine, fokus se počeo okupljati u gradu Vsevolozhsk, regija Lenjingrad (sada je druga generacija fokusa budući da je tamo). Naravno, jedna od najvažnijih tema kada se raspravlja o fokusu koji koristi fokus. Kao, automobil okupljen u Rusiji ne može biti visokokvalitetne. A-priori. Međutim, operativno iskustvo sugerira da se ne bih trebao bojati Vsevolozhskiy strojeva. Uostalom, tamo je vrlo malo domaćih komponenti. Pored toga, ne zaboravite da su automobili napravljeni u Rusiji prilagođeni našim cestama. Dakle, oni imaju čak 17 mm veće za čišćenje ceste, to je 170 mm (morate priznati, dodatni milimetri odobrenja nikada nisu suvišni).
Ali brinuo bih se za automobile iz Sjedinjenih Država. Na sekundarnom tržištu ima ih više nego dovoljno, jer se fokus prodavao ne samo u Europi, već i u Americi. Štoviše, u Sjedinjenim Državama automobil je bio vrlo jeftin, štoviše, s vremenom je primjetno pao u cijeni. To je ono što takve automobile u našu zemlju čini vrlo atraktivnim zanimanjem.
Unutarnje fokusa prve generacije izgledaju vrlo originalno. I ne mogu se svi svidjeti. S vremenom je presvlaka u kabini masna, ali ako prethodni vlasnici nisu bili prljavi, čak ni automobili prve godine produkcije izgledaju prilično pristojno. Klima i električni pogoni naočala i ogledala djeluju bez pritužbi, iako se do sada mogu razbiti automobile s velikom kilometražom. Kada kupujete automobil, pogledajte hoće li voda ući u salon: Mnogo je slučajeva kada je posebna ploča koja ga pokriva oštećena prilikom ugradnje salonskih filtra. I kao rezultat, voda prolazi kroz rezultirajući jaz. Pored toga, zapamtite da je na našim cestama bolje promijeniti salonski filter ne nakon 20 000 km, jer je napisano u uputama, ali nakon 10 000 km, jer je jednostavno začepljen na našim cestama (česta maglovitost naočala je jednostavno začepljeno).
Ako automobil prije nije pao u ozbiljne nesreće, tada ne bi trebalo biti pritužbi na elemente tijela. Da, na fokus, prikupljeno na kraju prošlosti ili na početku ovog stoljeća, boja se već može okrenuti na nekim mjestima (isprva ostavlja kromirane obloge), a prvi tragovi korozije mogu se vidjeti ispod Metalna obloga poklopca prtljažnika. Često možete čuti da brave s kapuljačom (europske verzije fokusa imaju dvorac prekriven tvorničkim amblemom) brzo se raspadaju. Ali u stvari, kronična bolest ne može se nazvati čvorom više češće od otvaranja ulaznih vrata ili prtljažnika.
Prva generacija fokusa proizvedena je odmah u četiri tijela. U Rusiji nisu učinjeni samo hatchbackovi s 3 vrata. Ali limuzina je najpopularnija kod nas, na drugom mjestu je hatchback s 5 vrata, a prostrani vagoni u stanici su rijetki.
S kojim je motor najbolje kupiti prvi fokus? Djelo ćemo djelovati isključenjem i prvo odbiti naplaćene 2-litarske motore, koji su stavljeni na verzije ST 170 (SVT na američkom tržištu) i Rs. U prvom slučaju govorimo o atmosferskom motoru koji je izdao 170 KS, a u drugom već o turbopunjenju (215 KS). Trenutno bi se takvi automobili već trebali istrošiti, rezervni dijelovi su za njih skupi, ovjes ST 170 i RS je težak, s smanjenim klirensom na cesti, a osim toga, motori (čak 170 konjskih snaga) ne razlikuju se u velikoj pouzdanosti. Za kupce vođene načelom racionalnosti, ovaj je kamencin beskoristan. Ali također nije vrijedno uštedjeti. Stoga, nakon najmoćnijih motora, mi i 1,4-litarski motor koji izdaje 75 KS.
Od 1,8 -litarnog dizelskog motora (75, 90, 101, 110 ili 115 KS, ovisno o tržištu i verziji), vjerojatno, također je vrijedno odbiti. Najvjerojatnije, automobili s takvim jedinicama dovedeni su nam iz Europe. I sigurno već imaju vrlo veliku trku. Pored toga, dizelski motori (za svu njihovu pouzdanost) imaju jedan nedostatak, oni zahtijevaju kvalitetu goriva.
Također, nije bio najbolji motor s benzinom od 90 konjskih snaga s volumenom od 1,6 litara pod indeksom Zetec-E (automobili s tim jedinicama prodani su s nama do 2002.). Zetec-E, prilagođen našem benzinu, očito nije dovoljno zakretnog momenta, a osim toga, oni imaju problema s hladnim lansiranjem (u Europi su ti motori dali 101 KS).
Nema potrebe za zbunjivanjem 1,6-litrenog Zetec-E s motorom koji je postavio ruski fokus nazvan Duratec 8V istog volumena (100 KS). Ovaj motor starijeg dizajna (s osam ventila, blok od lijevanog i vremenskog lanca) uveden nam je iz Južne Afrike. I usprkos svom afričkom podrijetlu, pokazao se vrlo vrijednim: već postoji potreban potisak na dnu i u zoni prosječnih revolucija, a ruski gorivo probavlja mirno. Takav je motor prikladan za nas.
Jedinice od 1,8 i 2,0 litara pokazale su se dobro. Prvi izdaje 115 KS, a drugi 130 KS. (U europskoj verziji). Američki strojevi imali su 2-litarske motore: bilo stare serije Split Port s kapacitetom od 111 KS, što nakon 180 000 km može zahtijevati remont ili seriju Zetec (132 KS). Glavni nedostatak potonjeg je taj što su podešeni na stroge potrebe za okolišem, a ponekad ne probavljaju naš benzin (provjerite svjetlo motora svijetli). Općenito, bolje je birati između afričkog 1,6-litrenog motora, 1,8 litara i europske verzije 2-litarske jedinice.
Glavni problem motora prve generacije Ford Focus je benzinska pumpa, koja, kada se koristi naš benzin, prečesto ne uspijeva. U početku su pumpe koštale 400.500 dolara, ali kad su vlasnici počeli masovno ogorčiti takav cjenik, tvrtka je bila prisiljena smanjiti troškove dijelova na 200 dolara. Ali to nije postalo lakše od toga, jer se benzinska pumpa ponekad mora mijenjati gotovo svake godine. Siguran znak njegove neposredne smrti je spori rad motora s gotovo praznim spremljem goriva (a općenito se ne preporučuje fokus za devastaciju spremnika za benzin). Obično, bez razmišljanja, majstori nude novu pumpu za stotinu Forda. Ali znajte: dio se često može oživjeti pranjem zaštitne mreže. Osim toga, postoji mogućnost ugradnje benzinske pumpe s našeg domaćeg Lada 110, koja nije samo jeftinija, već je, neobično, pouzdanija. Svjetla paljenja, koja ponekad imaju dovoljno samo 10 000 km, nisu bila najjača.
Prema brendiranim preporukama, vlasnici fokusa mogu nazvati stotinu samo jednom svakih 20 000 km. Za kupce novih automobila, naravno, tako je dobar interservisni interval. Ali ako uzmete stari automobil, tada biste ga trebali dati za pregled i zamjenu nafte najmanje svakih 15 000 km trčanja, a još bolje nakon 10 000 km.
Majstori ne mogu reći ništa loše o mjenjačima. Čak se i mitraljeza ovdje pokazala vrlo pouzdanim i nepretencioznim. Što se tiče mehanike s 5 brzina, nema ozbiljnih pritužbi na to. Ako brtve ne mogu teći strojevima velike kilometraže ili se ručica za prebacivanje može istrošiti. Male stvari općenito. Iz NEMCH -a treba primijetiti kvačilo koje opslužuje oko 120 000 km (komplet košta 150250 dolara, ovisno o tome gdje kupiti).
Sad o suspenziji. Za fokus je prilično komplicirano. Stražnja osovina ima tako uspostavljeni efekt upravljača, što stroju daje izvrsnu kontroliranost. Iznenađujuće, šasija je također bila prilično pouzdana. Najmanje prvih 100.000120.000 km služi bez problema, zahtijevajući samo zamjenu stabilizacijskih stalka nakon 40.000 km (50 USD po stražnjem dijelu, 120 USD za prednju stranu s radom, a sada se prodaju pouzdaniji ojačani regali). Ali tada suspenzija može zahtijevati pristojne financijske injekcije. Obično se na ovoj liniji istroše ležajevi glavčine, kuglice (oni idu s ručicom za 150 dolara, ali po želji možete kupiti podršku zasebno za 35 dolara), amortizeri (pite od 50120 dolara), a ponekad i ponekad izvori. Štoviše, amortizeri ne moraju kupovati markirane. Prikladno i pristojno ne -originalno rukovanje od ovoga ne pogoršava se. Nakon 100.000120.000 km, tihi blokovi stražnjeg ovjesa također se mogu umoriti, čija će zamjena koštati više od 500 USD u kompaniji tvrtke. Ali još uvijek postoje savjeti za upravljačke šipke, same šipke i tako dalje
Dakle, ispada da ponekad kupac rabljenog fokusa ostavlja više od 1200 dolara na uslugu. Stoga, prilikom kupnje automobila, pažljivo pregledajte šasiju tako da vas takvi troškovi ne iznenade.
Izvana, fokus iz Sjedinjenih Država može se prepoznati pokazateljima narančastih okreta ugrađenih u rešetku radijatora i stražnjim svjetlima, gdje su signali skretanja već crveni. Osim toga, ovi automobili imaju malo drugačiji odbojnik, ali to je već sekundarno. A primarno je da automobili iz Sjedinjenih Država ne odgovaraju novim tehničkim propisima, koji bi uskoro trebali stupiti na snagu. Jasno se navodi da bi boja skretnih signala trebala biti žuta. Naravno, možete promijeniti prednja svjetla, ali ovo je dodatna glavobolja. Osim toga, ovdje će prometna policija pronaći nešto na što će se žaliti: kažu, takva zamjena može se obaviti samo primanjem posebnog odobrenja.
IZLET
Ford je imao vlastiti automobil u učionici na europskom tržištu mnogo prije pojave modela fokusa. Prethodnik potonjeg nekada je vrlo popularan u američkoj pratnji, čija je prva generacija prikazana 1980. godine. Escort je proizveden odmah u četiri tijela: hatchback 3- i 5 vrata, vagon i limuzina. Posljednji model, međutim, imao je svoje ime Orion. Pod haubom prve pratnje Ford -a, instalirani su različiti motori s volumenom od 1,1 litre (50 KS) do 1,6 litara s turbopunjenim (136 KS).
Nakon točno deset godina, 1990. godine, prikazana je druga generacija pratnje (1995. model je moderniziran). Pod haubom druge pratnje postavljeni su ne samo obični motori kapaciteta od 75 do 150 KS, već i 220 KS jedinica kapaciteta od 220 KS. (Takvi su motori imali poznatu sportsku pratnju Cosworth).
Pa, 1998. godine pojavio se heroj naše priče danas. Zanimljivo je da je prvi fokus odmah nakon početka izdanja dobio dvije vrlo prestižne nagrade, postajući pobjednik Contest Car of the Year ne samo u Europi, već i u SAD -u. Usput, jedinstven slučaj.
2002. godine prvi se fokus počeo prikupljati u Rusiji u tvornici u Vsevolozhsk. I 2004. godine Ford je predstavio drugu generaciju fokusa, koja se sada proizvodi (2007. model je moderniziran). Zanimljivo je da je gotovo odmah nakon početka objavljivanja drugog fokusa u Europi počeo prikupljati u Rusiji. I odmah u četiri tijela: hatchback, limuzina, vagon od 3 i 5 vrata. U Rusiji, samo egzotični fokus kupe-kabriolet za našu klimu (službeno je zastupljen u ožujku 2006.).
I ove godine Ford je počeo prodavati jedinstveni model RS-a, koji ima 2,5-litreni motor s već 305 KS. Trenutno je ovo najmoćniji hatchback serijskih prednjih pogona u svojoj klasi.
Prva generacija Fordovog fokusa nije sjajna. Međutim, nema toliko kroničnih čireva automobila. Pored toga, ne zaboravite da u trgovinama sada postoji ogroman broj ne -originalnih detalja. Da, a prvi fokus sada nije preskup, a na sekundarnom tržištu ima puno ponuda.
Ugradbeni
Ford fokus prve generacije koji smo dokazali objavljeni su 2000. godine u tvornici u Njemačkoj. Prve tri godine automobil je proputovao čak i njemačke autobahne, a zatim je završio u Rusiji. Trenutno je kilometraža automobila opremljenog benzinskim motorom od 1,6 litara gotovo 170 000 km. Slažem se, puno.
Obrtnici u službi utvrdili su da je stroj ranije došao u nesreću, ali nema problema s geometrijom tijela. Da, a boja je svugdje prilično pristojna: Fokus, očito, nije mnogo pretučen i popravljen u pristojnim uslugama.
Dijagnoza motora pokazala je da je s njim sve u redu. Kompresija je normalna, motor djeluje točno i bez kvarova. A programi se prebacuju bez problema. Ali u šasiji morate nešto promijeniti: kuglica, amortizeri prednjih udara, čahure stabilizatora, skup stražnjih tihih blokova. Sada je automobil na prodaju. Cijena je 200.000 rubalja.
Koliko troškova ($)
Regulatorni rad
Zamjena ulja i filtra u motoru
(svakih 20 000 km) 50
Zračni filter
(svakih 40.000 km) 18
Popravak
Kočni diskovi za 50
Zamjena kočnice 20
Zamjena benzinske pumpe 30
Zamjena razvoda remena 105
Rezervni dijelovi
Kočni disk 2035
Prednje svjetlost 140
Stražnja svjetiljka 85
Bampper 240
BANSKA PUMPA 200
Set kvačila 150250
Apsorber Absorber 50120
