Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2001 - 2005 Sedan

Normalni junaci

Tri neosporna favorita ruskog tržišta modela iz 2003. godine: Što su se naši kupci takvi?
  
Tri junaka
Popularnost je da je dama vjetrovita. Još jednom, prošlogodišnji rezultati prodaje stranih automobila u Rusiji mogu se prisjetiti toga. Gdje ste, jučer heroji? Kao krava s jezikom, jednom je lizala moždani udar Octavia. Brat sa sestrom Golf i Bora ušao je u duboku sjenu. Čak ni vječno mlada starica Nexia nije srušila teški teret vodstva, izgubivši fokus Skupštine Vsevolozhskiy. Treću poziciju zajedničkih napora osvojili su veteran Carisma i mladi borca \u200b\u200bLancera, a četvrti je čvrsto fiksirao Corollu.
 
Činilo bi se logičnim. Kupci su usmjerili fokusiranje s pristupačnom cijenom, Toyota, naprotiv, čvrstoće i relativne visoke troškove koji potvrđuju dostojanstvo modela. Lancer se kupuje gotovo iz navike, na kraju krajeva, najpopularnija karizma se ukida. Pravo? Činjenica je da nije sasvim. Tijekom sučeljavanja, ispostavilo se da su neki talenti ovih automobila skriveni od šire javnosti, a neke dobro poznate činjenice nisu istinite.
  
Jednostavno, ali čisto
Salon fokusa, za razliku od njegove vanjske strane, koji je, vidite, već postao poznat, još uvijek diše avant -garde. Bilo je to kao da je Kisa Vorobyaninov prošla ovdje, raspršivši se velikodušnom rukom na kabini, ne bagelima, već gumbima, deflektorima, prekidačima. Tamo gdje je pao, tamo je proveo. Ali mi ćemo biti fer u ovom kaosu je prisutan. Glavna upravljačka tijela ne uzrokuju pritužbe. Kompliciran je sekundarnim ključevima, poput grijanja naočala, ali brzo se naviknete na takve stvari, tijekom dana komunikacije s automobilom.
 
   
Unatoč čvrstom dobu, unutrašnjost fokusa ostaje vrlo originalan, ali što je najvažnije, prilično prostrano

   
U smislu dizajna/ kvalitete dorađenih materijala/ prostranosti, salon Corolla nema jednako

 
Izvana, Lancerov salon nije najluksuzniji, ali ispada da je najugodnije provesti vrijeme
   

Važnije je da ruski fokus raste pred našim očima. Na strojevima modelne godine 2004. godine u osnovnoj konfiguraciji pojavila se normalna presvlaka vrata s punim džepom. Istina, jeftina tkanina je sada tu.
 
No, još jedno iznenađenje se konačno vraća u pravima vertikalnog prilagođavanja sjedala, koje se prethodno smatra privilegiranim, i stoga rezervirano za skupu konfiguraciju GIA -e. Prije godinu dana, upravo su ti nedostaci koji nisu dopustili da se fokus postigne dobru ocjenu u našem testu, sada smo sretni što smo stavili solidne četvorke.
 
 
Kako se ispostavilo, podebljani dizajn unutrašnjosti fokusa nije smetnje u ergonomski opremljenom radnom mjestu vozača
    
Salon Corolla u R2 konfiguraciji (na slici) je primjetno bogatiji od popularne verzije R1, na kojoj nema ni umetaka za aluminij, niti nadzornu ploču optestone

 
Jeftini upravljač, sjajna plastika za crno stablo i nepretenciozna nadzorna ploča Nekoliko nedostataka unutarnjeg svijeta Lancera
  

Glavni ukras unutarnje nadzorne ploče Korolla, napravljen pomoću Optitron tehnologije. Istodobno s okretanjem ključa u bravi za paljenje, uredno bljesne s bijelim kotačima i crvenim strelicama. Učinkovit i gotovo kao na Lexusu. Jao, Optitron je dostupan samo u skupoj R2 konfiguraciji. Ništa se ne može zgrabiti u jeftinijim Corollahs i očima.
 
Sve je sivo sivo, ali vrlo povoljno. Primjedbe su beznačajne: slabo čitljiv prikaz radio/bočnog računala, gumb za grijanje koji povezuje samo vozačeve ili oba sjedala, ručke, kut nagiba i visinu jastuka, koje stalno zbunjujete. Glupost. Međutim, nekima od nas zaista je nedostajalo prilagodbe upravljača odlaskom. Ispostavilo se ovako: noge su već bile savijene na koljenima, kao na Ladi, a ruke jedva dođu do janjetine.
 
       
Outsider na natječaju za ljepotu na instrumentnim pločama Mitsubishi (fotografija s desne strane), pobjednik Corolla (u sredini). Ali nema ozbiljnih pritužbi na čitljivost
 

Stoga, s gledišta ergonomije, vjerojatno sa salona Lancer na vrhuncu. Minus je jedino sićušno računalo na ploči, u kombinaciji s brojanjem brojača. Ali inače ideal. Sve pronalazite zatvorenim očima. Upravljanje klima uređajem, osvjetljenje glave na uobičajenim mjestima. Podešavanja sjedala nalaze se besprijekorno. Pokreti poluge mjenjača su uzorni. Jao, otkrivena je žlica katrana u ovoj bačvi meda.
 
Pretpostavimo da tvrda plastika za presvlake, a posebno upravljač, ili bezbrižna ploča za crno stablo za model demokratskog golf klase, nije katastrofa. Ali kako depresivna nadzorna ploča, izbjeljivo podsjeća na instrument štit muscovit ili IZH. Jedan neuspješan detalj i dojam unutrašnjosti u cjelini, usput, mnogo je elegantniji od iste karizme, beznadno razmaženo. Šteta je, jer Lancer u konfiguraciji ima veličanstveni upravljač i modernu nadzornu ploču. Ali u Rusiji je to dostupno isključivo u opciji s 2-litarskim motorom.
 
Pet na trgovinama?
Ne, bolji ste prema nama. Ni u fokusu, ni u Corolli, ni u Lanceru, pet odraslih osoba će moći ugodno putovati. Ali ostavljajući preko petog viška, možete dobiti sjajan posao. Tko je najstrašniji? Jeste li sigurni da je visoka Corolla? Uzmimo rulet. Doista, Toyota na rezervatu za glavu i noge sjedi straga, malo tuče fokus, ali iznenađenje je tako iznenađeno! Inferiorni od najnižeg i uskog Lancera u našem testu.
 
Mitsubishi i prednje fotelje su ugodnije od najdužeg i najšireg jastuka, a širina radnog mjesta je najčešće zatvorena.
 
I dalje. Za razliku od natjecatelja koji putnicima nude vertikalniji slijetanje, sjedite u Lanseru kod kuće na kauču. Sjajno.
 
Mi učitavamo težinu
U pogledu nosivosti, slika je izravno nasuprot. Glavni minus Ule već znate nedostatak hatchback -a u gamu. Klasična limuzina tradicionalno nije toliko praktična zbog velike visine opterećenja i uskog otvaranja prtljažnika. A Lancerovo deblo ima manje od one u Corolli (430 naspram 437 L), a on također gubi prema transformaciji salona. Na stražnjoj strani kauča, iako se savija u dijelovima, još uvijek je nemoguće čak i učitati platformu iz branika na prednja sjedala. Pristup salonu ograničava zid prtljage. Njegov je središnji dio koristan, ali u svakom slučaju ovaj je tunel prikladan samo za transport dugog termina. Čudna odluka.
 
Kreatori fokusa pristupili su pitanju prijevoza prtljage. Potpuno preklopni kauč može se pohvaliti i limuzinom i hatchbackom, i, naravno, vagonom. Pored toga, fokus s 4 vrata opremljen je mehanizmom paralelograma za zatvaranje ogromnog (490 L) debla, koji ne prijeti prtljazi. Dok ogromne petlje Lancera i Corollaha mogu pare za kofere.
 
 
       
I u prostranosti i u transformaciji fokusa (fotografija odozgo) među limuzinama
 

Fokus pobjeđuje suparnicima bilo kojim tijelom. Ne samo zbog praktičnosti postavljanja prtljage, već i u njegovom volumenu. Hatchback nadmašuje Corollu s laganom prednosti: 3501205 nasuprot 2891190 litara. No, vagon je znatno prostraniji: 5201580 litara protiv 4021480 i 3441079 Lancer.
 
Osim toga, iako se Corolla limuzina sada može pohvaliti sklopivim leđima kauča (prije pet godina moglo se sanjati samo o tome), teretna platforma nije ni glatka formirana korak.
 
Tako različiti i šest
Nije nam rečeno da su benzinski motori s volumenom od 1,6 litara za golf klasu zlatna srednja vrijednost između snage, cijene i učinkovitosti. Ali motor je drugačiji. Na primjer, u linijskoj četiri ventila od 108 konjskih snaga četiri korola više gravitira seoskoj magistrali. Nije iznenađujuće da je Toyota ta koja ima najbolje pokazatelje brzine i ubrzanje. Teško je kriviti Toyotin motor opremljen promjenjivim fazama raspodjele plina, u pretjerano lošoj dnu. Druga stvar je da živi stvarni život za ocjenu od 3.500 o / min i, veselo uvijajući se u crvenu zonu, traži povećanu opremu. A kad se dodirnete, morate dati plin tako da motor nije previše.
 
Lancer motor ima potpuno drugačiju raspoloženje. U usporedbi s karizmskim motorom, ovaj i šest izgubili su pet konjskih snaga, ali dodao je vuču i ono što je važno pri malim brzinama. Čak i tijekom prvog poznanstva s Lancerom na cestama Finske, činilo mi se da je takva razmjena bila samo u korist automobila. Nakon nekoliko dana komunikacije s Ulanom u načinu Velikog grada, ne sumnjam u to.
 
S ovim motorom automobil živi u duši. Neznanje pri odabiru programa, samouvjereno vuče doslovno iz revolucije praznog hoda i sa svim tim vrlo, vrlo dobrim ubrzanjem. Iza strmog Toyotoyja Mitsubishija možda neće biti ukraden, ali fokus će bez problema staviti na rame.
 
  Budući da se 1,6-litarska sudbina skrivala ispod haube Forda, pravi veteran fronta motora. Verzija južnoameričkog motora prilagođena ruskim uvjetima ima samo dva ventila po cilindru i jednu gornju breganu osovinu. Stoga nije potrebno zahtijevati nešto posebno od Rokama. Međutim, ne vrijedi napisati Frank Outsiders. U pogledu karakteristika, on je bliži Lancerovoj vuči, a ne najgoriji Corolla, pa je u gradu također poželjno.
 
Gubivši suparnike u ubrzanoj dinamici, fokus je inferiorniji od Japanaca i u dinamici usporavanja. Nema pritužbi na Ford Brakes u standardnim modusima. Druga stvar je da a priori bubnjevi instalirani iza sebe ne znače najbolji povratak pri brzinama preko 140 km/h i veću tendenciju pregrijavanja.
 
Korolla sa stražnjim diskovima nema takav problem. Ali čak se i Toyota u dinamici kočnice ne može natjecati s Lancerom, čije uporne kandže pokazuju izvrstan rezultat. Jednostavno u komunikaciji, posebno s obzirom na dozu napora, čini se da je sustav kočnice migrirao u putnički Mitsubishi iz Racing Evoluish.
  
Vrijedan protivnik
Zahvaljujući savršeno podešenom upravljaču, prekrasnom tvrdom tijelu i pametnoj kontroli stražnjeg ovjesa, fokus od rođenja smatra se standardnim rukovanjem u golf klasi. Ovaj Ford ima jedinstven dar za pretvaranje bilo kojeg putovanja u zadovoljstvo: u pekaru, rad ili na boku prirode. Ugodna težina upravljača, jasni potezi poluge prijenosnika, što možemo reći o tome kako fokus zauzvrat drži visoko ili ronioca! A ovdje nije ni važno koliko konjskih snaga ispod haube. Jedna riječ buzz. Ukratko i u karijeri Sunset, fokus ostaje jedan od najboljih u kontrolnoj klasi.
 
Zašto jedan od? Samo u šest godina, na tržištu su se pojavili i drugi automobili koji bi mogli pružiti radost sofisticiranom vozaču. Lancer je samo jedan od njih. Ako išta nedostaje Mitsubishi, tada je probijeno upravljačko volan fokusa. Ali sklonosti velikog sportaša osjećaju se odmah. Ovo je prekrasna energetski intenzivna ovjesa, potpuno informativni upravljač i tvrdo tijelo. Stoga, čak i automobilom s redovitim ovjesom putnika na snažnim modifikacijama, sportska klevera smanjuje se za 3 cm Lancer ugostih s jasnim lukom u zavoju i izvrsnom, bez stabilnosti zamaha i probira na ravnoj liniji s visokom brzinom. Pet je pet.
 
Corolla u pozadini dvojice sportaša pomalo je izgubljena. Njegov je karakter siguran i predvidljiv bez sumnje, jednostavno nije tako uzbudljiv, nije toliko provjeren. Malo ranije od Forda i Mitsubishija, Corolla se počinje odustati u Vihi, ispravljajući putanju, nešto manje međusobno razumijevanje s servo upravljačem, ostavljajući puno iza kulisa. Unatoč činjenici da se izravna japanska žena s visokim rasporedom savršeno drži.
  
Miris
Jao, izolacija buke još uvijek nije prioritet za tvorce strojeva za golf klase. Stoga se baritoni motora dobro čuvaju u salonima, vrijedi samo strelicu tahometra do oznake od 3.500 o / min. Druga stvar je da u fokusu ovaj gunđanje nervira vidljivo jače i započinje malo ranije. Usput, u malom fokusu uzgoj je još jedna neugodna glazbena standardna guma kontinentalnog kontakta.
 
Što se tiče udobnosti suspenzije, ovdje Corolla i Lancer pažljiviji su u svojim putnicima. Suspenzije automobila ugodnije su dobre od oštrih. Ravnoteža između intenziteta energije i glatkoće moždanog udara japanskih strojeva treba prepoznati kao optimalna.

Baš kao i drugi
Nakon što je postigao četiri zvijezde u testovima sudara EuroNCAP -a, Focus i Corolla uvelike su komplicirali zadatak identificiranja najsigurnijih. Prevoditelji ruskih setova pripali su u pomoć. Corolla u bazi podataka opremljena je ABS -om, frontalnim zračnim jastucima i pričvršćivačima dječjih sjedala ISOFIX. U pozadini čelnika klase Reno-Magan i Peugeot 307, nije Boga vijest da. Ali na kraju krajeva, fokus u obveznom programu je samo vozačka torba. ABS i dodatni jastuci morat će se odvojeno izbaciti.
 
S Lancerom je situacija zbunjujuća. Još nije položio testove sudara EuronCapa. Nadalje, predstavnici tvrtke ne vjeruju da će automobil dobiti ocjenu od četiri zvijezde, na kraju krajeva, Lancer u svakom slučaju nije opremljen bočnim jastucima. No, s druge strane, na temelju slučajeva iz stvarnog života, ne može se primijetiti očajnička revnost Lancera u borbi za živote vozača i putnika. Pored toga, prednji jastuci ABS i Mitsubishi čak imaju najjednostavniju konfiguraciju. Dakle, četvorica s minus Lancerom u svakom slučaju zaslužila je.
 
Pa tko je jeftiniji?
Japanski i europski pristup prodaji automobila značajno se razlikuje. Ako vam Ford nudi opsežan popis dodatne opreme, tada se Toyota i Mitsubishi trguju u fiksnim razinama obloga. Zato smo, kako bismo ispravno usporedili cijenu automobila, koristili posebno dizajnirani predložak po minimalnoj opremi opreme za klasu golfa. Izgleda kako slijedi: ABS, 2 prednja zračna jastuka, klima uređaj, prednji električni prozori, središnje zaključavanje, zagrijavanje prednjih sjedala, električni pogon i grijanje ogledala, radio, metalna caklina.
 
I to je ono što se ispostavilo. Gotovo u potpunosti (s izuzetkom radija), ovaj popis odgovara Lancer-Comfort. Nakon nedavnog porasta cijene, takva limuzina s motorom od 1,6 litara koštat će 15.490 dolara. Za potpunu sreću, za tristo zelene boje, možete instalirati Blaupunct, savršeno ugradnju u unutrašnjost Lancera. Loša stvar je što je za praktičnu (i, prema našem mišljenju, najzgodnijem) kolodvoru, neophodno nerazumno preplaćivanje od 1600 dolara.
 
 
    
 
Poklopac prtljažnika nema presvlaku, već neugodno

Masivne petlje mogu oštetiti prtljagu
 
  
Zid prtljage ograničava mogućnosti transformacije

Blokiranje vrata nisu vidljiva vani

Dvostruki tipke za grijanje su logično smješteni
 

Tradicionalno, skupa Toyota također se nedavno popela drugi put u godini. Sada 1,6-litrena limuzina u R1 konfiguraciji košta 17.400 dolara, hatchback je još 300 dolara skuplji. Jedina nevolja je što u ovoj fiksnoj konfiguraciji nema grijanja sjedala i ogledala. Ove pozicije koje su vrlo važne za rusku zimu dostupne su samo u vrhunskoj verziji R2, koja uključuje automatski okvir. U svakom slučaju, minimalna cijena od 20.300 dolara ne čini se previše zavodljivom.
    
 

 

Kutija s dva odjela između sjedala odgovarat će i za kovanice i za CDS

Grijanje djeluje ili za dva sjedala odjednom, ili samo na vozačevoj neugodnoj
 
 
Prikazi radija i klimatski blok ne čitaju se na najbolji način

Stražnji električni prozori prerogacije skupe verzije R2
 
 
Ručice kuta kuta nagiba leđa i visine jastuka lako je zbuniti

Na nosivosti, Corolla s 5 vrata gubi vrlo malo do stanice

Pa, sada je riječ najpristupačnija, prema našim sunarodnjacima, Ford. Pa, barem, paket fokusa može se podvrgnuti odboru u nastavnici našem zahtjevu. 1,6-litreni hatchback opremljen prema njemu povući će 12.910 eura, limuzinu od 13.300 eura, a vagon je i dalje plus 540. Odličan? Ne, nije sjajno. U vrijeme pripreme materijala, razlika u toku glavnih valuta u Rusiji učinila je svoje crno djelo. A fokus sakupljanja vsevolozhsk košta 16.900 dolara! Gotovo jedna i pol tisuće skuplje od Lancera i samo 500 dolara jeftinije je od Toyote. Pa tko je najpovoljniji?
 
 
 

Zaustavljanje plina na prtljažniku na limuzini sigurno su za prtljagu

Suprotno mišljenju Fordovih dilera, ne -nativni radio savršeno se uklapa u unutrašnjost
 
    
Grijanje sjedala, prednje staklo, mlaznice za perilicu prednjih svjetala, kao i električni pogon električnog ogledala, može se dobiti samo u zimskoj vrećici za 380 eura
 
 
Od sada, presvlaka normalnih vrata s džepovima nalaze se na svim verzijama

Potpuno preklopni kauč pruža apsolutno ravnu platformu za utovar
 

Naravno, standardni japanski jamstveni uvjeti tradicionalno su privlačniji od europskih. Tri godine ili sto tisuća u odnosu na dvije godine i istih 100.000 km trčanja.
    
Odlučili smo:
Obećali smo vam iznenađenja. Iznenađujuće, činjenica za oči koja se smatra najpristupačnijim fokusom s ruskom putovnicom bila je skuplja od čistokrvnih Japanaca. Naravno, Fordi nisu krivi za rast eura, ali oni će morati riješiti pokriće cijena. Da, fokus i dalje ostaje izuzetan od strane automobila. Sigurno, prilično prostrano i dizanje i, naravno, sposoban je razmaziti vozača kockanja. Ali rastuća cijena lako može negirati sve prednosti. Uostalom, fokus je inferiorniji od japanskih kolega iz razreda u udobnosti i s 1,6-litarskim motorom i dinamikom. Štoviše, teško je zatvoriti oči ruskom podrijetlu automobila kada su uvezeni automobili jeftiniji. Nećemo zaboraviti da je već 2004. u Europi fokus druge generacije, dok Corolla i Lancer još uvijek žive i žive. Dakle, s prosječnom ocjenom od 4,1 () Ford zauzima samo brončanu liniju pijedestal.
 
 
Srebro, s druge strane, dobiva Corolla 4.2 (). Iskreno, slabosti ovog automobila jednostavno ne. Pa čak ni cijena u odnosu na pozadinu pada dolara nije tako visoka. Druga stvar je da je u nijednoj Toyotinim kategorijama mogla postići najvišu ocjenu, negdje pad, a negdje primjetno priuštiti jedan ili drugi razrednik. Međutim, u zbroju zasluga natjecatelja, Korolla je jednom ili dva dana.
 
 
Jedan od njih, naravno, je Lancer, koji zauzima prvu liniju u našem testu. Nakon što je osvojio Corollu čitav rezultat skladištenja, Ulan ga je vratio u sigurnosnu ocjenu. I stoga je poticaj na cilju osigurao povoljniju cijenu. Ali morate priznati da je Mitsubishi prosječno procjenjivanje 4,3 () zaslužio pobjedu u iskrenoj borbi. Prostori, kontroliranost, udobnost u ovim Lancer kategorijama najvažniji za kupca je veličanstveni. Ostaje samo žaljenje što oni koji ne vole baš kontroverzan izgled i jeftin salon Lancer neće saznati o istinskim vrijednostima ovog automobila.
 
 
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [03/04]