Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2001 - 2005 Sedan

Sve fotografije Ford Focus 4 Doors 2001 - 2005

Cijena prekrasnog života

Ford Focus ili VAZ 2112?
Ford Focus
Predstavljeno 1998. godine. U jesen 2001. godine, njegova proizvodnja u vsevolozhsk s tijelima s tijelima je hatchback, limuzina i kolodvor s pet vrata, limuzina i stanice, 1,6 i 1,8 litarski benzinski motori s mehaničkim mjenjačem od pet brzina, kao i 2,0 litara s četiri -speed automatski. Standardne konfiguracije - Ambiente, udobnost, trend i ghia. Cijena - od 10 900 USD. Cijena u opisanoj konfiguraciji iznosi 12.750 USD.

Lada 112
Deseta obitelj VAZ Front -Wheel Drive debitirala je 1995. godine. Pet -dodatni hatchback, limuzina i vagon serijski su s tijelima. Glavna jedinica napajanja je benzinski motor od osam ili šesnaest ventilata s volumenom od 1,5 L (1,6 i 1,8 litara po narudžbi), agregiran s ručnim mjenjačem za pet brzina. Cijena - od 5500 USD. Cijena u opisanoj konfiguraciji iznosi 6490 USD.

Gotovo istovremeno, urednici su kupili dva nova automobila - Ford Focus iz Ruske skupštine i domaćeg vrhunskog modela VAZ 2112. I iako su njihovi troškovi gotovo polovica, međutim, to su pravi konkurenti. Mnogi kupci najskupljih vaza mogu priuštiti viškove - unaprijed opremljeni strojevi ponekad nisu mnogo inferiorni u pristupačnim cijenama stranih automobila. Ford Focus je vrlo povoljna ponuda, a rusko podrijetlo pruža mu povećanu pažnju kupaca - većina njih je presađena u fokus iz domaćih automobila.
Koliko ste uzeli?

VAZ 2112 s dodatnim klima uređajem prodao je službeni trgovac za 6490 dolara. Od elemenata luksuza - središnjeg dvorca, imobilizatora, stupa upravljača, klimatskog upravljanja, četiri električna prozora, daljinsko otključavanje prtljažnika. Instalirani skupi alarmi i mehanički dvorac (300 USD), audio sustav (297 USD). Još 8500 trljanja. Otišao je do prerade anti -korozije, skloništa, prednjih blatnjava, zaštite radilice, anti -grafičke obrade pragova i podešavanja praznine -jedinice -automobil se povukao u stranu. Naravno, skup zimske gume na alu felgama je još 530 dolara. Ukupno za krug - 7884 USD.
Fokus - hatchback u konfiguracijskoj udobnosti s 1,6 -litarskim motorom košta 12.100 dolara. Za razliku od vaze, ima grijanje i električna ogledala, jastuk upravljača, jastuk za sigurnosni jastuk vozača i ukrasne kapice kotača. Ali električni prozori na stražnjim vratima i stražnjim naslonima za glavu nisu prisutni. Osim toga, ovdje nije klimatska kontrola, već obični klima uređaj. Naručili smo bojanje metalik (250 USD) i zimskog paketa (400 USD) - električno grijanje vjetrobranskog stakla, mlaznicu perilice i prednjih sjedala - ukupno 12.750 USD. Dodatno instalirali alarm (280 USD), solidna obrana od strane The Solid Defense of the The Rank Carn (70 USD), radio (160 USD). Obojena setom zimske gume na čeličnim diskovima (565 USD). Samo 13.825 dolara.
Nađimo se na odjeći

Čut ćete glasno zveckanje - ne plašite se, to pokreće središnji dvorac ", upozorio je kolega, prelazeći ključeve na VAZ 2112. I još uvijek sam skočio kad sam, s početkom kretanja s vozačevih vrata, glumca glumca Pobjednički urlik glumca iznenada je zazvonio. Da, a algoritam za operaciju je glup: vrata se trude da se stalno zaključaju. Naravno, kvaliteta sastavljanja strojeva desete obitelji postupno se poboljšava - neće svaki jaz između karoserijskih ploča puzati prstom. Ali ipak, na razinu stranih automobila, kao i prije - na Mjesec: Neopštene stezaljke za vrata se druže na nosačima, stražnji spojler puše se s hitch, plastičnom oblogom s sjenom razlikuje se od tijela.
U takvoj pozadini, Ford Focus izgleda samo standard. Čekaj, koji je ovaj korak? Tako je: krilo i vrata se ne podudaraju s nekoliko milimetara. Ispada da se vijak pričvršćivanja dijela tijela neće stegnuti - je li to zaista posljedica russifikacije? Bilo je i kontroverznih rješenja. Na primjer, u kabini uopće ne postoji uobičajena ručka s kapuljačom - motorni odjeljak je otključan ključem, a ključanica je skrivena pod okretnim (do radosti dječaka) amblema na okrenutu. Drugi je bunar na otvoru za gorivo. Prednosti? Vjerojatno jesu. Ali pokušajte napuniti gorivo zimi nakon pranja ...
Značajke klase

Oba hatchbacka pripadaju europskoj C-klasu, koja se češće naziva klasa golfa. Prilično dvanaesto čučanj ima klasične proporcije putnika. Morate sjediti u njemu u tri doze: stavio sam nogu, ciljanu na petu točku - i uletio u nisku meku stolicu. Prednja strana je prilično prostrana, više od desetak centimetara do stropa, iako je tvrda ručka vrebala na glavi suvozača, a središnja konzola je blago gužva. Teže je vratiti se: vrata su da se prednja leđa miješaju, nagibi krova su niski, a svaki izbočeni dio mog tijela (180 cm) počiva na nečemu.
Oba automobila vozaču nude samo nekoliko poznatih sjedala. U dvanaestoj ruci ne osjećate se odmah na podu, a mrvicu i zvonjenje torziona prilikom pomicanja sjedala kao da se ubrizgava opruga katapulta. Središnji dio upravljača, kao i nadzorna ploča, stoji s izobličenjem, a tanki obruč zatvara strašne tipke upravljača koji izgledaju iz gnijezda. Čvor za papučicu je prikladan, ali prednja ploča visi nad njim prilično nisko, za koje se nožni prst ponekad pričvršćuje. Pokreti ručice zupčanika uobičajeno su pomesti i fiksacija nije jasna.

Kontrolna jedinica upravljačke jedinice nalazi se u Mercedesu - u središnjem tunelu, koji nije baš prikladno - prvo je morate pronaći očima i rukom, a zatim se okrenite prema čaši. Stražnji putnici morat će pitati vozača - nemaju svoje gumbe. Za razliku od Forda, postoji prikladna svjetiljka pozadinskog osvjetljenja Navigator. Tu je i klimatska kontrola - prisjećajući se njegovih ćudljivosti na uređivačima i zavijanja senzora salona za motoričku temperaturu, stvarno se nadam da su bolesti već izliječene. Salon VAZ 2112 ne izgleda loše, iako je prilično konzervativan, posebno u usporedbi s novim Fordovim licima. Njegov glavni nedostatak je nepažnja proizvodnje, koja je vidljiva u svakoj sitnici: neujednačenim zglobovima, krivim pločama, buri na plastičnim elementima, raznim nijansama detalja. Iskreno, takvi hakovi jednostavno ponižavaju.
Ford je nešto širi i primjetno veći od vazovskog hatchbacka. Potonji olakšava slijetanje: Gornji rub vrata u blizini fokusa nalazi se 80 mm viši, tako da možete ući u automobil s ponosnim podignutim glava. Usput, podovi kaputa također će se morati podići, jer kratki dodatni brtvi na ulaznim vratima uopće ne jamče čistoću pragova. Usput, na VAZ 2112 oni su zaštićeni puno bolje. Salon je zamršen u dizajnu, ali izrađen je od jeftinih materijala, a uštede ponekad vrlo jasno zaviruju: tekstilne ploče vrata, na primjer, lišene su džepova, nema naslona za glavu odostraga. Sletanje u fokus je okomito, ispod stolica ima dovoljno prostora za noge stražnjih putnika. Baza provrta (125 mm duži VAZ 2112) omogućila je da salon postane prilično prostranim, 190 cm rasta za putnike nije ograničenje.

Bucmast obruč upravljača je prikladan, osim toga, osim kuta nagiba, također možete promijeniti duljinu stupca. S prekidačima upravljača, Fordi su istrošeni - pritiskajući malo jače s lijeve strane, nećete samo treptati s visokim svjetlom, već uključite. Uobičajeno pritisak s desne strane ne aktivira se prednjim perilom i brisačem, već stražnjim, za prednji - gumb na kraju. Dobra poluga zupčanika pomiče se s malim potezima i jasnom fiksacijom. Neće tražiti kontrolu džojstika zrcala: nalazi se u dnu lijevog prednjeg stalka. Sama ogledala su mala. Žrtve stila bile su upaljač za cigarete koji se pretvorio u uski slučaj olovke na neobičnom mjestu i bezvrijedno korito s desne strane nadzorne ploče - nikad nisam shvatio što da tamo stavim.
Objektivna stvarnost

Automobili su bliski u dizajnu i prilično su tipični za svoju klasu. Ispred, instalirani su mceferson starci s stabilizacijom stabilnosti prigovora, u stražnjem dijelu VAZ 2112 jednostavnih i ultra -namotničkih uzdužnih poluga s elastičnom poprečnom snopom, u Fordu -sofisticiranom višestrukom ovjesu s učinkom upravljača i ... osamnaest Mobilni spojevi. Kočnice su tradicionalne za umjereno -dnevni automobil - ventilirani disk prednji dio, bubanj iza. Druga je razlika u tome što je fokus jednak duljini pola osi (s desne strane - produženi kabel): Zahvaljujući tome, automobil ne odustaje od intenzivnog ubrzanja.
Moderni i pol -litarski VAZ 2112 motor s četiri ventila po cilindru, distribuiranu ubrizgavanje i neutralizator troši devedeset peti benzin, te razvija 67 kW/91 litara. s. I zadovoljava toksičnost Euro II. Najmanji motor proizvodnje Južne Afrike instaliran na ruskom Fordu, za zemlje trećeg svijeta: 1,6 litara, 72 kW/98 litara. p., dva ventila na cilindru, raspodjela plina bez problema, neutralizator, Euro II i ... AI-92 benzin.
Blizu i udaljeno

Možemo usporediti dinamičke karakteristike automobila samo u proljeće. U tehničkim karakteristikama proizvođača daju se gotovo isti podaci - 180 km/h90 km/h.
Stroj Togliatti bez upravljača, koji od zaustavljanja do zaustavljanja ima gotovo četiri okretaja, ima vrlo zamućene reakcije - naknada za malu krutost prednjeg dijela tijela i disanje nosača upravljača u gumenim učvršćivačima. Mekani ovjes s velikim potezima lako guta male nepravilnosti, gume s niskim profilom vjerojatnije je da će uštedjeti na velikim rupama. Rolls je uočljiv u uglovima, uzdužno nakupljanje moguće je na dugim valovima.
Ford Management je akutniji, a pojačalo ga ne oduzima povratne informacije. Prilagođeni ovjes je prilično krut - automobil je uporan na cesti, a ne kotrljanja, savršeno ide na putanju, ali vozač osjeća svaki šljunak i pukne u asfaltu. Intenzitet energije i odlomci ovjesa su mali, na nepravilnosti kotača obješeni su vrlo rano - to nije zastrašujuće, ali uzrokuje značajna uvijanja opterećenja na tijelu. A u fokusu se ne razlikuje od krutosti - s dijagonalom koji visi na vratima, trese se u otvorima. I jači od one u dvanaestom, što je mnogo teže objesiti. maksimalna brzina i ubrzanje do stotina na 12,5 s za

VAZ 2112 i 12,8 C za fokus. Subjektivne senzacije potvrđuju približnu jednakost prilika. Vaza ima malo hvatanje od 3500 o / min, Ford ima glas izrezan na tim revolucijama, u protivnom pokazuje čak i samopouzdanu vuču i širok raspon radnih zavoja - u II prijenosu možete ubrzati gore
O prozi života
Za automobile koji putuju našim cestama, a ne posljednje značenje
ima geometrijsku propusnost. Zbog toga je ruski fokus malo podignut u usporedbi s europskim kolegama. Unatoč tome, njegov će vlasnik morati razmišljati tri puta, puštajući neke nalete između kotača: s teretom od dvije osobe, samo 112 mm ostaje prije radilice. Na stranama zaštite su veliki prozori - motor će biti čist do prve lokve. VAZ 2112, možda, još je zahtjevniji na izboru ruta, iako je, na prvi pogled, s geometrijom bolje - od zaštite do zemlje čak 165 mm, ali pod neutralizatorom, krhkim i skupim elementom, samo 130 mm.

Hatchbacks obično preferiraju energetske vozače. Ali ponekad moraju prevoziti televizijske kofere. U dugom prtljažniku napunili smo 340 litara standardnih blokova; Nedostatak je visoka stražnja strana i glupe plastične obloge bočnih niša, koje nisu bile u stanju instalirati na svoje mjesto. Teretni odjeljak fokusa osušen u procesu prilagodbe i smješten je samo 280 litara. Ispada da je kotač pune veličine položen u malu nišu za pomirenje - za izravnavanje poda, morao sam ležati oko pjene debljine 50 mm. Ipak, imovina ima velika vrata i gotovo okomiti stražnji zid. Mogućnosti transformacije su iste - podijeljene (60/40) leđa i jastuk stražnjeg reda sjedala.
Obveze proizvođača su znatiželjne (i vrlo simbolične): za oba automobila dana je jamstvo za dvije godine, ali istodobno vam kilometraža VAZ 2112 ne smije prelaziti 35 tisuća km, a Ford Focus može proći gotovo tri puta više - 100 tisuća km. Usput, resurs vaze do remonta određuje se za 120 tisuća km. Postoje veliki interservisni intervali - odnosno 15 i 20 tisuća km. Prednost vaze je dva do tri puta veća od nižih troškova potrošnih dijelova i elemenata tijela.
Bez slabog

Volio bih biti objektivan i nepristran! Jao, nije uspjelo. Jednostavno nije moglo raditi. Lakše je s prednostima, ali ako razmotrite nedostatke oba stroja pod istim povećalom, za vazu se mora napraviti zasebna bilježnica. Ford mora doslovno potražiti stopalo u oči, a domaći automobil, ne daj Bože, spomenuti barem najuočljivije trupce. Stoga, na pitanje koji je automobil bolji, odgovor je nedvosmislen - Ford Focus!
No, je li bolje udvostručiti, što nagovještava da je cijena filozofsko pitanje. Recite mi, traperice Wrangler mnogo su toplije od boljševikinih hlača? Ili možda žure do kraja stoljeća? Da, naš trostruki kolonj preći će sve francuske arome uzete zajedno! Ipak, mnogi ljudi, čim će se pojaviti dodatni novac, spremni su ga položiti za uredno šivanje, za čarobni miris. Kvaliteta se sastoji od sitnica, ne mjeri ga ravnalo ili štoperice. Jedina univerzalna mjera je cijena koja odražava spremnost kupca da preplavi višu razinu robe. Koliko god se svi odlučuju za sebe: za samo šest stotina - automobil, drugi koji je skuplji od šest luksuznih i dodatnih troškova.
Općenito, ako vas inozemni automobili ne razmaže, a akumulacije ne prelaze 6-7 tisuća dolara - uzmite vidljive vaze desete obitelji i radujte se napretku domaće autoindustrije. I možete si priuštiti Ford Focus - u gostima, ne odgađajte lijep život još nekoliko godina!

1. U usporedbi s modernim stranim automobilima, salon VAZ 2112 prilično je konzervativan. Nepažnja sastavljanja i izrade plastičnih dijelova je upečatljiva. Suvozač srednjih dimenzija straga stavlja se u razmaknik.
2. Kontrola prozora nalazi se između sjedala, koja nije osobito prikladna i nije duplicirana za stražnje putnike.
3. Velike pukotine, ne -konzumirajuće karoserijske ploče.
4. Dvanaesti motor je prilično moderan: 91 čvrstoća, jedan i pol litre, dva bregastog osovina, šesnaest ventila, benzin AI-95, neutralizator, Euro II.
5. Hrsty Wheels od rođenja - Takav buket možete pronaći u bilo kojem domaćem automobilu.
6. Jednostavan i pouzdan stražnji ovjes naslijeđen od osam.

1. Novi aspekti unutarnjeg izgleda prilično avangarde. Dolazna tkanina presvlaka vrata izgubila je džepove.
2. Navlaka za kapuljaču i spremnik za plin otvara se samo ključem - nije činjenica da prednosti takve odluke nadmašuju nedostatke.

3. Obloga od pjene oko rezervnog kotača pune veličine smanjila je visinu prtljažnika za 50 mm.
4. Jednostavna osmokraka za treće zemlje: 1,6 L, distribucija lanca plina, 98 litara. str., AI-92 benzin, neutralizator i Euro II. I također - baterija od 70 A.ch!
5. Verzija proračuna - Osimnuta su ograničenja stražnje glave.
6. Ay-ah-ah! Postoje li zaista tragovi russifikacije - zbog nenaseljenih pričvršćivača, krilo strši nekoliko milimetara.
7. Složeni višestruki ovjes pruža učinak stražnjih kotača upravljača u zavoju.