Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2001 - 2005 Sedan

Sve fotografije Ford Focus 4 Doors 2001 - 2005

Sve zvijezde

Volkswagen Golf V
U ljeto 2003. godine debitirala je peta generacija hatchbacka s tri i pet vrata (Zr, 2003, br. 12).
Opremljen je benzinskim motorima od 1,4 i 1,6 litara ili jedinicama serija FSI s izravnim ubrizgavanjem u cilindre 1.4; 1,6; 2.0 l. Postoje i turbodizeli od 1,9 i 2,0 litara. Mehanički mjenjači s pet ili šesterostupanjskim ili šesterostupanjskim automatskim testonikom i DSG-om.
Do sada, u Rusiji prodaju automobile s redovitim 1,6 -litarskim motorom i oba dizelskih. Cijene u standardnoj razini obloga od 18.433 USD po tri vrata golfa 1,4 litara do 30.674 USD za pet vrata, udobnost, 2,0 TDI, automatski.

Peugeot 307
Debitovao je 2001. godine s tijelima hatchbacka s tri i pet vrata. Kasnije je obitelj nadopunjena vagonom (Zr, 2002, br. 9), kabijskim odjeljkom (ZR, 2004, br. 3), a sada limuzinom.
Opremljen benzinskim motorima 1.4; 1,6; 2,0 litara, kao i turbodizeli 1,4; 1,6; 2,0 L (90, 107 i 136 h. Prijenosnici su mehanički ili četiri -speed stroj.
Raspon cijena u Rusiji od 13.200 eura za stroj za tri vrata u XR konfiguraciji s 1,4 litarskim motorom do 21.700 eura za nekoliko dodatnih vrata, XSI opremom i 2,0 -litarskim motorom.

Renault Megane II
Debitu druge generacije održan je u jesen 2002. godine. Proizvodi se s tijelima hatchback-a od tri i pet vrata (ZR, 2003, br. 1), limuzine i stanice (ZR, 2003, br. 11), kabineta pećine (Zr, 2004, br. 3 ).
Opremljen benzinskim motorima 1.1; 1.4; 1.6 i 2,0 litara ili turbodizeli 1,5; 1.9 l. Mjenjači su mehanički ili četverostupanjski automatski mehanički ili šesterostupanjski automatski.
U Rusiji je 1,4 ili 1,6 -litrena limuzina certificirana od pet dodatnih hatchbacka od 1,6 litara. Cijene potonjeg od 13.900 na 16 950 eura Donja granica odgovara testnom automobilu u autentičnoj konfiguraciji.

Ford Focus
Debi se održao 1998. godine, od jeseni 2001. godine, proizveden je u vsevolozhsk (Zr, 2003, br. 3).
U Rusiji se proizvode pet -dodatni hatchback, limuzina i vagon. Power jedinice: benzinski motori 1,6 i 1,8 litara s ručnim mjenjačem za pet -brzinu ili 2,0 litara s automatskim automatskim četiri.

Hatchback cijene od 10.620 eura za ambijenta i 1,6 litara do 15 690 za Ghia 2,0 litara s automatom.
Europsko tržište također predstavlja hatchback s tri vrata, benzinski motori 1.4; 1,6 i 2,0 litara, kao i dva turbodizela 1,8 litara (75-115 l.

Tko je nov?
U rano proljeće, u salonima ruskih trgovaca pojavila se peta generacija Golfa Golfa. Automobilu koji je ime dao najpopularnijoj klasi, stav posebne 30-godišnje povijesti golfa i cirkulacije od 22 milijuna učinili su ga svojevrsnim svjetionikom i vječnim poticajem za konkurencije. Međutim, nema nedostatka gladnih redova i sa suparnicima: Peugeot 307 i renault Megan II vlasnici naslova automobila 2002. godine i automobilom godine 2003. Četvrti u ovoj tvrtki je bestseler domaćeg tržišta Ford Focus. Za usporedbu, uzeli su pet vrata s benzinskim motorima od 1,6 litara.
Vrlo uvjetne jedinice

Prije toga, sve je samo čitalo. e., Razumijemo dolar. Sada je u cijenom distributera potpuna zbrka: netko daje cijene u atraktivnim dolarima, netko u skupoj eurima, ponekad postavljajući svoj, niži tečaj. Treći ima potpuno uvjetno, recimo da uopće 30 rubalja po komadu bez pozivanja na određenu valutu. Možda je vrijeme da se prebacite na rubije i ne zavaravate kupce glavama? Međutim, nećemo trčati ispred parne lokomotive: za usporedbu, i dalje ćemo prenijeti cijene na dolare.
Volkswagen-Golf. Trgovci tvrtke nedavno su se vratili iz eura u dolar. Međutim, barem u papiga, razmotrite narodni automobil, najskuplji u našoj tvrtki, minimalna oprema trendove koštat će 20 dolara 430: ABS, četiri zračna jastuka, upravljač s osam (!) Povratnih informacija, prednji električni prozori I nešto drugo. Testyard Set of Comfortline je dvije i pol tisuće skuplje: alu felge, tempomat, senzor kiše, ogledalo s automatskom dragom. Nakon instaliranja magle, odvojene klimatske kontrole, glazbe, zimskog paketa, cijena se povećala na 27 050 USD.

Peugeot-307. Također nije jeftino, ali zvona i zvižduci ne povećavaju ih tako primjetno. Osnovna oprema XR -a košta 17.800 dolara: ABS, dva zračna jastuka, električni pogon ogledala i prednjeg prozora, pojačalo upravljača. 1100 USD skuplja je XS opcija sa šest jastuka i radio. Dodajte kontrolu klime, zimski paket (perilica prednjeg svjetla, grijana prednja sjedala), stražnji električni prozori dobivamo 20 dolara 800. Nažalost, pronašli smo samo stroj s mitraljezom (više od 1200 USD), ali sličan automobil s mehanikom bio je Već u našim testovima i za korekciju dat ćemo njegove karakteristike.
Renault-Magan. Čak i u minimalnoj konfiguraciji, autentična za 16 USD 960 spremna je ponuditi ABS, četiri zračna jastuka, računalo na ploči, prednje električne prozore i ključni sustav koji pokreće sustav bez ključa. U smislu opremanja prvog para strojeva, set ekspresije (Express) za 18.200 dolara: prednja svjetla za maglu, perilica prednjih svjetala, električne sile ogledala i stražnjih prozora, senzori kiše i svjetlosti.
Ford Focus. Prije samo godinu i pol, cijene su počele s nevjerojatnih 10.900 dolara. Sada taj broj ostaje gotovo nepromijenjen, ali mjerna jedinica je sada euro, a to je već 13.000 dolara. Međutim, upravo tijekom testa, Fordov trgovci su proveli Fordov trgovci Akcija, postavljajući svoj euro za četiri rubalja ispod službene trake s minimalnom cijenom, pala je na 11.450 dolara. Amploster oprema je vrlo skromna: imobilizator, jedan zračni jastuk, pojačalo upravljača, audio obuka. Malo bogatija udobnost za 14.400 dolara (12.700 dolara s popustima): Central Lock, klima uređaj, električni pogoni ogledala i prednji prozori. Boja metalnog i zimskog paketa (električno grijanje vjetrobranskog stakla i prednjih sjedala) povećala je cijenu na 15.140 USD (13.400 USD s popustima). Dugo vremena već dugo nije bio takav fokus koji živi u uredniku godinu i pol.
Stalci
Volkswagen-Golf. Čak i uz površno poznanstvo, izvrsna kvaliteta proizvodnje počinje opravdavati visoku cijenu: uredno opremljene ploče, čak i niti, bez rowna na ogledalu laka. Maloj disonanci dodaju se samo prilično visoki napori za zatvaranje vrata i uskih stražnjih otvora.
Peugeot-307. Kratka kapuljača i visoko nagnuto vjetrobransko staklo slične su jednoj posadi. Najmanje uvjerljive elemente za ugradnju kvalitete. Dojam masovnog automobila pojačava akutni nepovratni kut ulaznih vrata smještenih na razini prsa.
Renault-Magan. Neizbježno privlači pažnju neobičnom krmom. Vrlo uske ručke vrata, prilikom slijetanja prema naprijed, morate zaštititi glavu od tvrdog stropnog rukohvata, stražnji otvor je ubačen lukom kotača.
Ford Focus. Nova linija postala je neugodno i više ne reže oko. Oštri kut ulaznih vrata nalikuje Peugeotu, ali točnost uklapanja elemenata tijela nije inferiorna od Megan. Nešto što trebate naviknuti na ključ ovdje se ne otvara samo otvor za plin, već i na kapuljaču.
Sjedio sam tamo

Volkswagen-Golf. Pažljivo sastavljeni salon čvrsto je raspoređen oko vozača. U svim kutijama bez iznimke, meki poliuretan umetuje tako da sadržaj ne zvecka prilikom kretanja. Unutrašnjost je stvorena bez popusta na moguće mane tehnologije, zbog čega primjećujete čak i minimalne odstupanja, na primjer, malo pokrivača odjeljka za rukavice.
Sjedala golfa prilično su tvrda i čvrsto drže tijelo. Poštuju se divovski rasponi vozačevog sjedala: gotovo četvrt metra uzdužno i 100 mm okomito bilo koji Verzil iz NBA će se uklopiti! Istina, on će morati sjesti u jastučiće koljena, nisko propušteno čvrsto kućište upravljačkog stupa čak i nastoji staviti modricu. Straga, sada ne morate zagrliti prednje leđa nogama, oko 110 mm ostaje pred njima. A režijski troškovi su više od 80 mm više nego dovoljno.
Peugeot-307. Osjećaj prostora stvara konkavna prednja ploča koja odlazi negdje u daljini i visoki strop do njega 150 mm. Peugeot, možda, ima najprikladnija sjedala u umjerenim mekim i udobnim.

Prednja strana opremljena je grijanjem, ali gumb s indikacijom nije lako vidjeti u podnožju stolice. Poput golfa, kutiju za rukavice hladi klima uređajem, a par paleta se skriva ispod prednjih sjedala. Malo neobično, ali klimatska upravljačka ploča je prilično razumljiva. Značajke vidljivosti su nevidljiva kapuljača i sitna vanjska ogledala premještena natrag.
Renault-Magan. Jedini stroj je minimalna konfiguracija, tako da je najskromnija unutrašnjost i neizvjesno stražnje sjedalo. No, lepršava poluga vertikalnog podešavanja vozačevog sjedala prilijepljenog za stolicu, nejasan rad brave upravljača, povratni sloj prekidača upravljača nema izgovora. Stolice s dobrom bočnom podrškom postavljene su prilično visoko, od samo 20 do 70 mm iznad glave, tvrdi rukohvat u hramu.
Ford Focus. Originalni dizajn, dobre performanse. Naravno, postoje znakovi proračuna: nepostojanje glavnih ograničenja drugog reda sjedala, prilagođavajući vozačko sjedalo u visini. A uzdužno podešavanje je najkraće. Međutim, čak će i prilično visoki vozač lako naći prikladan položaj, a oko 90 mm ostat će na stropu. Vrlo je malo prostora za sitnice: mala kutija za rukavice, udubljenje na nadzornoj ploči i nekoliko lutki. Dobar upravljač s zadebljanjem u glavnom stisku i valovima na stražnjoj strani.
Stroj za vožnju!

Izgled pogona prednjeg kotača s poprečnom jedinicom za napajanje gotovo kanon u malim klasama. S jednakim radnim količinama od šesnaest motora francuskih motora, malo snažnije i pružaju najbolju dinamiku za otprilike sekundu dobitka u ubrzanju do stotine i 10 km/h veću maksimalnu brzinu. Outsajder u dinamičnim vježbama Ford se fokusira s najmanje moćnim osmerom i najdužim zupčanicima. Da, a kočnice i samo njegov bubanj je slabiji od ostalih.
Volkswagen i Ford igraju se na savršenstvo šasije odostraga, imaju složene privjeske s višestrukim vezama s učinkom upravljanja. Automobili su vrlo stabilni na putanji, pouzdani i predvidljivi, zauzvrat se drže do posljednjeg, a ako je vozač previše izblijedio brzinom polako klizi. Peugeot je sličan njima s mekim reakcijama, ali Renault Megan je upravo suprotno. Okrenut, oštar u odgovorima, on pada u duboki klizač na prvom nadzoru vozača. Dodaje adrenalin i vrlo laganu kontrolu papučice i upravljača. Ali na golfu, pojačalo ponekad ne drži oštar kretanje upravljača do ovog automobila više poput autoceste nego serpentina. Pored toga, odgovor na papučicu akceleratora je donekle usporen. Usput, svi su automobili pojačali privjeske s povećanim klirensom na cesti, iako smo u gotovo domaćem Fordu mjerili samo 130 mm pod snažnom zaštitom radilice.
Kupio bih neke

A koji je bolji? Ako sažete dojmove, oni su čvršći i bogatiji od ostalih Volkswagen golfa, cijene oznake ne lažu. Ako ste navikli na luksuz, iako umjereni, a možete si priuštiti samo zavist. Francuski par ističe se stilskim dizajnom, dok je Peugeot 307 vidljivo funkcionalniji, ali Renault Megan uživa s životom lika, ponekad graniči s oštrinom. Ford Focus može ponuditi ništa manje od francuskog, ali ima najjaču Trump karticu u minimalnoj konfiguraciji. Dobra opcija za one koji imaju novac na rezu, ali želim izgledati ništa gore od drugih.

SAŽETAK
Volkswagen golf čvrsti automobil u kompaktnom tijelu, kvaliteta odgovara cijeni.
+ Izvrsna kvaliteta proizvodnje, bogata oprema, opsežan popis opcija, ogromni raspon podešavanja sjedala, smirene reakcije.
- Ograničena brzina pojačala upravljača, lagano viskozna kontrola, visoka cijena, sužena stražnja otvora, mali prtljažnik.

SAŽETAK
Peugeot 307 Moderan izgled i unutrašnjost, prostrani praktični stroj.
+ Velika vrata, prostrani visoki salon, udobna sjedala, prostrani prtljažnik, udoban ovjes.
- Prosječna kvaliteta tijela, ograničena brzina pojačala upravljača, nevidljiva kapuljača, mala vanjska ogledala.

SAŽETAK
Praktičnost Renault Megan djelomično je žrtvovana na izgled, najprikladnija u metropoli.
+ Najbolja dinamika, izvrsne kočnice, prikladno slijetanje, dobra glatkoća, originalni izgled.
- Mali napori na kontrolama, nestabilnost na putanji, široki prednji stalak, mali prtljažnik s neugodnim pristupom.

SAŽETAK
Popularnost Ford Focusa nije slučajna, dobar automobil za umjereni novac.
+ Atraktivna cijena, energetski intenzivna ovjes, stabilnost na putanji, točne predviđene reakcije, prikladne kontrole, široka rasprostranjenost modela.
- Mali prozor za cestu, dobro - dovidljiv buka guma, umjerena dinamika, slaba blizu svjetla, neučinkovita bočna potpora sjedala, neobično otvaranje haube.