Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2001 - 2005 Sedan

I u gozbi i u svijetu

Toyota Corolla
Debi 2001. godine u Rusiji od 2002.
Proizvodi se s tijelima hatchback, limuzine i vagona. Opcije motora: benzin 1,3 litre, 88 litara. s.; 1,4 L, 97 l. s.; 1,5 l, 110 l. s.; 1.6 l, 110 l. s.; 1,8 l, 135 l. s. i 192 l. s. Turbodizeli 2,0 litara, 90 litara. s. i 110 l. s.; 2,2 l, 79 l. s. Kutije mjenjača s pet i šesterostupanjskim i četverostupanjskim automatskim (ZR, 2004, br. 5; 2002, br. 4; 2002, br. 7).
Samo se strojevi s 1,4 i 1,6 litara i hatchbacks s najmoćnijim motorom od 1,8 litara službeno isporučuju u Rusiju.
Cijena je u rasponu od 15.400 USD po limuzini je 1,4 litre do 20 800 (1,6 litara po automatskom mjenjaču).

Mitsubishi Lancer
Debi se održao 2003. godine, u Rusiji od jeseni 2003. godine.
Limuzina i vagon proizvode se s tijelima.
Rusiji se isporučuje s 1,3 litre benzinskih motora, 82 litara. s.; 1.6 l, 98 l. s.; 2,0 L, 135 l. s. s ručnim mjenjačem od pet brzina ili automatskim automatskim (samo 1,6 l). Sportska verzija Evolyushn VIII kapaciteta 265 litara. s. s turbopunjenim i svim pogonom na kotače (Zr, 2004, br. 5; br. 4; 2003, br. 8).
Raspon cijena je od 15.490 USD (1,3 L) do 20 990 (limuzina s dvije litre).

Renault Megane II
Druga generacija megana predstavljena je u jesen 2002. godine.
Obveznice: hatchbacks od tri i pet vrata (ZR, 2003, br. 1), limuzina i vagon (ZR, 2003, br. 11), odjeljak Capriolet (ZR, 2004, br. 3).
Opremljen benzinskim motorima 1,1 litara, 82 litre. s.; 1,4 L, 98 l. s.; 1.6 l, 113 l. s.; 2,0 L, 135 l. s. ili turbodizeli 1,5 litara, 82 litre. s.; 1,9 L, 120 l. s. Mjenjači su mehanički ili četverostupanjski automatski mehanički ili šesterostupanjski automatski.
U Rusiji se limuzine prodaju 1,4 i 1,6 litara i pet -dodatna hatchback od 1,6 litara.
Cijena limuzine je od 11.900 s motorom od 1,4 litre do 18.400 na 1,6-litaru s automatskim prijenosom u konfiguraciji privilegiranja.

Mazda 3
Debitirala je u jesen 2003. godine, u Rusiji od 2004. (ZR, 2004, br. 6).
Limuzina i hatchback na jedinstvenoj platformi Ford Focus-2/ Volvo S40 proizvode se s tijelima.
Opcije motora: benzin 1,4 litre, 80 litara. s.; 1,6 l, 105 l. s.; 2,0 L, 150 l. s. i turbodizel 1,6 litara, 110 litara. s. Prijenosnici su mehanički hidromehanički automatski stroj za pet brzina i četiri brzine.
U Rusiji se prodaju limuzine i hatchback s benzinskim motorima 1,6, a 2,0 litara se prodaje.
Cijena limuzine je od 17.100 do 23 350.

Ford Focus
Debitovao je 1998. godine, od 2001. godine, proizveden je u vsevolozhsk (Zr, 2003, br. 3).
U Rusiji, fokus s tijelima je hatchback s pet vrata, limuzina i vagon. Power jedinice: benzinski motori 1,6 litara, 101 l. s. i 1,8 l, 116 l. s. s ručnim mjenjačem za pet brzina ili 2,0 litara, 131 litara. s. S automatskim automatskim brzinom. U Europi su predstavljeni i benzinski motori od 1,4 litre, također je predstavljeno 75 litara. s.; 1,6 l, 101 l. s. i 2,0 l, 173 l. s. i dva turbodizela 1,8 litara u različitim verzijama, kapaciteta od 55 kW/75 litara. s. do 85 kW/115 l. s.
Cijena se kreće od 11 010 za ambijent i 1,6 litara postavljene na 19 030 za dvojicu GIA s dodatnom opremom.

Dugo možete razumiti kako biti jedini automobil u obitelji. Ali gotovo sigurno će se pokazati kao mala razredna limuzina za glavu obitelji, prilično praktična i prostrana za izlete s cijelom obitelji, a ne preskupo sama po sebi i u radu. Zašto limuzina? Prvo, čini se da je reprezentativan, a drugo, ima prilično voluminozni prtljažnik. U našem testu, bestseleri ruskog tržišta bili su u društvu pridošlica Renault Megan II limuzine i Mazda-3. Svi s mehaničkim mjenjačima i 1,6 litara. Za svu vanjsku razliku, oni su podjednako prikladni za gozbu, u svijetu i dobrim ljudima. S ovog stajališta, razmotrit ćemo ih.


Toyota Corolla.
Ako ga stavite pored prethodnika, koji je deset godina stariji, čini se da se nekad lagani i elegantan automobil pretvorio u mali bojni brod. Ali testovi su još jednom uvjerili laganu prvu ocjenu. Corolla je jedan od najkompaktnijih i laganih automobila u pet. Istodobno, malo je inferiorno natjecateljima u veličini salona i prtljažniku. Prednosti dodajemo najveći prozor za cestu, ovjes, melee na gradskim ulicama, moćan motor s dobro odabranim prijenosom (pružio je Korolle vodstvo u ubrzanim disciplinama) portret stranca učenika: Smart kao Vasilisa Želja i rehabiliranje, poput rodom iz besmrtnog. Postoje spotovi čak i na suncu čak i na suncu. Hoće li tražiti?
Započnimo s radnim mjestom. Izvorna ručka, koja kontrolira nagib leđa, nije samo osjetiti prvi put. Prije toga, onaj koji vodi visinu jastuka doći će u ruku. Raspon podešavanja prilično je dobar u donjem i gornjem položaju. Oblik jastuka je takav da će se noge na njega osloniti samo ako čvrsto stisnete koljena. Pedale, iako pluća, njihovi potezi uopće nisu mali; Oni stoje nisko i prilično blizu jedni drugima. Općenito, preferiraju se visoka slijetanje i uske cipele. Ženski automobil? Ne, japanski
Usput, dobru vidljivost Toyote objašnjava se velikim slijetanjem vozača. Mjesta za glavu bit će dovoljna čak i najjače. Ali znatan sektor gledanja blokiran je širokim središnjim brojačem. A ako s rastom dva metra još uvijek postoje herojska ramena, zajamčena je nelagoda od podrške stalka. Međutim, to su problemi vrlo velikih vozača. Manje umorno samo želim približiti upravljač. Ona se uzdiže prema gore, ali uzimanje kormila ne izlazi. Pa, neće biti letova, ali možete ići.
Ukupni dojam unutrašnjosti ostavljen je stoljećima: monolitni, pouzdani, strogo. U pokretu se u tvornici nisu posipali cvrčci s zasjenjenim zasjenicima? Bucmast mali upravljač bagel gotovo je potpuno izoliran od nepravilnosti ceste. Iako su uglovi rotacije mali, električno pojačalo se dobro bavi. Kad morate okrenuti upravljač više od 90 stupnjeva, čini se da veza između ruku i kotača nestaje. Omiljeni ulazak vježbe u skretanje velikom brzinom. Očekuje se pražnjenje plina, vožnja upravljača: uočljiva kolut, zatim rušenje svih kotača, pad brzine, stabilizacija. Isto u dinamičnijoj verziji, samo su kolutovi oštriji. Sada niz zavoja, ubrzanje na izlazu, kočenje motora na ulazu. Toyota pokazuje potpunu nespremnost za izvođenje ekstremnih manevara. Unutarnji prednji kotač se potom diže, probijajući se u klizanje i sprečavajući ubrzanje. Sigurno, ali uopće ne kockanje.
Uzbuđenje Corolla u motoru, koje se dobro povlači s dna i lako se vrti preko 6 000 o / min. Naravno, iznad 3500 to je bučno, ali dobra dinamika opravdava dosadni hum. Duga i ne baš ugodna za dodir, ručicu zupčanika karakteriziraju veliki potezi, ali s jasnom uključivanjem. Ali s povećanjem brzine, čudne metamorfoze javljaju se s ovjesom. Tiho gutanje rupa Corolla počinje kruto kopirati profil ceste, odmarajući se na ograničenjima kraja kraja. Bez nepotrebne buke, ali dovoljno je tresenja.
S gledišta putnika, Corolla nije vrlo loša: velika velika otvora, širom otvorena vrata, pouzdana ograničenja. Nas troje možemo živjeti odostraga.
Deblo u našim mjerenjima zauzelo je treće mjesto nakon Forda i Renaulta. Ali prema tvorničkim podacima, on je najmanji. Usput, svi ostali pokazatelji Toyota-Corollah u testu su najbliži deklariranim. Očito, skromnost ukrašava ne samo djevojke. Inače, zašto je Corolla br. 1 za prodaju u svijetu?


Mitsubishi-lenser.
Agresivni osmijeh prednjeg branika ne ide previše uz mirnu siluetu tijela. Linija s niskim ostakljenjem, veliki prozori, limuzina koja nije previše pamtljiva, kao da neće odlučiti tko će biti: čudovište mitinga ili taksi. Čini se niskim, iako samo 20 mm ispod morske ribe. A također je 100 mm duži i teže od mase ne najtajnijih vozača. Lancer više nije elegantna mala skala je čvrst automobil. Hoćemo li probati?
Veličina prednjih sjedala uopće nije japanska: Čak i znatne dimenzije vozača oduzet će stražnji dio ramena, a ne pazuhe. Raspon prilagodbi velikih nije inferiorni za Toyotu, a možete se voziti gotovo blizu upravljača. Sjedalo s običnim profilom, ali zahvaljujući kombinaciji tkanine, presvlaka se samouvjereno drži na uglovima. Ali dizajn prednje ploče s sjajnom plastičnom oblogom ispod crnih stabla razočaran je, a materijali završne obrade su grubi na dodir, ali kvaliteta uklapanja elemenata je besprijekorna.
Vozači različitih teći bili su iznenađujuće tolerantni prema radnom mjestu. U popisu komentara, srednji stražnji naslon za glavu, gotovo potpuno zatvarajući pregled kroz unutarnje ogledalo (treći dodatak?) I tanki obruč velikog upravljača. Pohvalili su lakoću zatvaranja vrata. Općenito, veći i teški Lancer ne uzrokuje da vozač osjeća oklopni automobil, poput Toyote. Iako će se netko činiti kao nedostatak s gledišta slike.
U pokretu se očituju i druge značajke: opipljivi napori na papučicama koje nisu karakteristične za japanske, a sporan karakter motora. Čini se da on s nestrpljenjem pokušava rastjerati prilično teški automobil, ali dovoljno je samo za uski raspon od 3 do 5. Tada je besmisleno promovirati motor, iako je u stanju razviti 6 000 o / min, ovo je nekoliko Prednosti. Pa, miran karakter motora, u kombinaciji s ispruženim mjenjačem, obdario je Lanser lovorikom jednog od najekonomičnijih u pet.
Unatoč genima mitinga, Lancer se ne razlikuje ni oštrim upravljačem ni na snažnim sportovima. Ovo je prilično tvrd automobil, čiji su kratki privjesci suzdržani snažni amortizeri. Ponavlja se detaljno profil ceste, naglo prenosi male nepravilnosti, samouvjereno stoji na ploči za pranje u zavoju. Vječni spor između udobnosti i pouzdanosti upravljanja rješava se u korist upravljanja. Mitsubishi se zaista očituje kada ljepljive osobine guma više nisu dovoljne da automobil drži na putanji. Tada se ispostavilo da je u klizanju lako upravljati kao u uobičajenim načinima. Ipak, on neće dopustiti da vozač bude spremnost i sposobnost da djeluje pravodobno i adekvatan način pretjeranog poznavanja. Za ostale će spor upravljač ostati prirodna barijera na putu do akutnih senzacija
Lancer stražnjim putnicima nudi manje prostrano mjesto, a jastuk sjedala u njemu je najniži. Da, nećete se morati odmarati na stropu glavom, ali noge su pretjerano savijene na koljenima teče nakon nekoliko sati. Vrata izgledaju velika, ali čak i osoba srednje visine mora saviti glavu.
Deblo Mitsubishija izgleda samo veliko. Tijekom naših mjerenja sadržavalo je samo 340 litara polistirenskih blokova.
Na testu, Mitsubishi je praktički potvrdio maksimalnu brzinu, ali primjetno otkriven u ubrzanju. Malo gore nego što su vođe bile kočnice. Ipak, Lancer je dobar obiteljski čovjek, a njegov komercijalni uspjeh posredno je potvrđen nedavnim porastom cijene.
Renault-Magan II limuzina.
Ispred se ne razlikuje od hatchback -a, ali straga je mnogo strožiji i praktičniji. Nadalje, limuzina je duža od kolege ne samo zbog prekrivanja, već i zbog toga što se baza od 65 mm povećala za 65 mm. To je dovelo do jasne prednosti u veličini salona uglavnom za stražnje putnike. Ispred, unatoč uspješnom radnom mjestu i dobrom rasponu prilagodbi, preferira se vozačima ne više od prosjeka. Veliki se ljudi neće moći složiti sa srednjim upornim tijelom, iako nisu pronašli druge neugodnosti. Renault i Mazda vani su vidljivo šire od kolega iz razreda i praktički su jednaki u poprečnim salonima, ali nisu toliko suženi na krov Renaulta prostranijeg i zraka. Impresivno i gotovo kvadratno zadržavanje sadržavalo je 416 litara polistirenskih blokova, poklopac otvara najširi otvor, a složene petlje ne strše unutra, vođa ovog dijela.
Renault također nudi bolju glatkoću i vrlo živahni motor: on gubi samo nekoliko trenutaka u ubrzanju Mazde, a ona je gotovo 100 kg lakša, a osim toga ima kraći glavni par. Dizajn ploče s instrumentima, kako kažu, namijenjen je amateru, ali ne možete odbiti originalnost. Kartica umjesto tradicionalnog ključa vjerojatnije je da plus ne suze džepove
Međutim, nisu sve manifestacije originalnosti prikladne. U pozadini se naglašava sigurno u kontroliranosti Toyote, akademskog, ali s vrhuncem Forda i Mitsubishija, provjereni i lakonski ven Megan je dvosmislen. Limuzina je iznenadio nagib stražnje osovine oštrim ispuštanjem plina u zavoju, već primijećenom iza svog kolege-sitnica. Samo se nagib limuzine razvija sporije i s većom amplitudom. Međutim, vozača koji je spreman za takav razvoj događaja može izvući Megan, čak i klizanje preko ceste. I nije tako obučeno, možda će biti potrebno procijeniti uređaje pasivne sigurnosti, zahvaljujući koje je Renault primio počasne pet zvijezda EuronCap -a. Naša pretpostavka: Zbog ugradnje većih privjesaka za ruske uvjete, valjani automobil i, prema tome, stupanj upravljanja stražnjim ovjesom povećao se. U svakom slučaju, obiteljski automobil ne ukrašava rep repa.
U svim ostalim aspektima, Renault pokazuje visoku klasu usavršavanja. Manje je izrazio buku guma i motora, izvrsna glatkoća je u blizini dobrog intenziteta ovjesa i, naravno, najprikladnija sadnja na stražnjem sjedalu. Električni servo upravljač Megan očito je Toyotovski kako bi osjetio ono što se događa s kontroliranim kotačima i savršeno filtrira vibracije s premaza. Jednostavnost kontrola posebno je uočljiva ako prelazite na Megan iz fokusa. Međutim, upravo ona otežava doziranje kočenja. Međutim, to nema kritični nedostatak za sve Megan ABS limuzine u standardnoj konfiguraciji. Kao i Corolla, Megan-S-Gagger je napravljena u Turskoj. Primijetili smo dobru kvalitetu izgradnje turskog Renaulta, čak i kad smo se upoznali s prethodnim modelom. A od tada, turski strojevi nisu bili razočarani ravnomjernije prazninama i slučajnošću ploča od hatchback -a iz Francuske.
Od svih prednosti Renaulta, Megan, naravno, dajte prvo mjesto prvo mjesto u veličini, udobnosti i rasporedu salona s ogromnim brojem svih vrsta niša i ladica, što je teško pronaći. Što se tiče cijene, atraktivno je samo konfigurirati autentičnu. Skuplji Express s dodatnom opremom lako doseže 17 tisuća eura. I, na primjer, stražnje sjedalo s naslonom za ruku koje se širi u dijelovima može se dobiti samo u njemu.
Mazda-3.
Izgleda kao Mazda-6, a u tome nema ništa loše. Naprotiv, trenutni Mazdam karakterizira milost, agresivnost i identitet. Mazda 3 nije manje prepoznatljiva u potoku od svog starijeg rođaka. A vanjska sličnost samo dodaje ugled malom stroju. Međutim, u dimenzijama Mazda 3, samo je malo inferiornije od Megan, najsmješnije u našim pet.
Naravno, mnogima će se svidjeti opremi stroja sa 16-inčnim kotačima, ali 15-inčni s više mesnatih guma, mislim da bi im pomogli ne samo da povećaju cijenu, već i da bi lik Mazde čak i učinili Mazdu fleksibilniji i ugodniji. Takva je oprema moguća, ali samo s osnovnom razinom opreme. I, recimo, grijana sjedala stavljaju se samo u konfiguraciju sporta s dvo-litrenim motorom i već 17-inčnim kotačima.
Značajke Mazda-3 započinju s vozačevim mjestom: duboko sjedalo s dobrom bočnom potporom ne samo na leđima, već i na jastuku odmah uključuje sportske ambicije i tanku figuru. Teški utezi ima pravo žaliti se na nedovoljnu veličinu i čvrstoću sjedala pod temeljitim vozačem. Okvir je elastičan. Iako Mazda nije držač rekorda u broju i rasponu podešavanja sjedala, uzimajući u obzir transformaciju stupca upravljača duž duljine i ugla, nije teško pronaći optimalno slijetanje. Međutim, vlasnici impresivnih stopala bit će skučeni čvorom pedale. Nedostaci poput dugog moždanog udara i niskog položaja papučica mogu se ispraviti preuređivanjem stolice u gornjem položaju. Međutim, to je dopušteno samo vozaču malog stasa.
Ako možete pronaći krivnju s papučicama, onda nema podataka i napora. Što se tiče kratkog, s laganim i jasnim uključivanjem ručice zupčanika. Sportsko okruženje nastavlja prednju ploču. Svi su uređaji skriveni u tri duboke bušotine i ne gledaju ni u jednoj svjetlosti. Međutim, moda nije uvijek funkcionalna nula oznaka brzinomjera i tahometra ne s lijeve strane, ali u nastavku, tako da je uobičajeni položaj pucača prosječnih zavoja, prosječna brzina pokazala se bliže maksimalnim vrijednostima. No što je još važnije, još jedna unutrašnjost Mazda-3 izrađena je od bilo kojeg posebnog materijala, izgleda i osjeća se mnogo više od svojih rivala. Možda je i usporedba sa starijom Mazdom-6.
Mazda motor s podesivim fazama raspodjele plina dobro se povlači odozdo, ali u potpunosti je otkriven iz samo 4000 revolucija, pružajući prilično teški (3. mjesto) automobil s dobrom ubrzanom dinamikom (2. mjesto). Što se tiče kočenja, Mazda 3 s minimalnim ožujkom zauzela je vodeću poziciju, ispred Renaulta bio je nekoliko centimetara. Naravno, ovo nije posljednja zasluga širokih 16-inčnih guma Bridget-Turanz ER30. Zahvaljujući njihovim visokim kvalitetama spajanja, bilo je moguće u potpunosti procijeniti prednosti stražnjeg ovjesa s više veza, što je vrlo slično Fordovskoj u kinematografiji. Mazda 3 već nudi ozbiljna bočna ubrzanja i još uvijek je ljubazna prema ne previše iskusnom vozaču. Istodobno, trud na upravljaču i omjer zupčanika u pogonu je upravo put. Velikom brzinom Mazda će se nekome činiti previše nervoznim. Ali mnogo je manje nego što je Ford osjetljiv na rut i češalj.
Pogledajte automobil iz promatračke jame: 130 mm zazornica ceste ispod plastične pregače (145 mm pod podokvirom) koja štiti motorni odjeljak od prljavštine; Na dnu ima puno aerodinamičkih uređaja. Usput, odbojnici obojeni u boji tijela su cijeli, što uključuje vrlo uhvaćeno parkiranje u blizini rubnika. U odjeljku za prtljagu s uskim otvaranjem umjesto punog pucanja.

Ford Focus.
Počeli smo se naviknuti na njegov izgled, a Restyling iz 2001. godine nije uvelike promijenio izgled automobila. Testni fokus bio je drugačiji po tome što su umjesto tradicionalnih blok činjenica imale okrugle farove u posebnom slučaju.
Ford Focus s limuzinskim tijelom možda nije tako elegantan kao hatchback, ali u dužoj prekrivanju bilo je dovoljno prostora za voluminozno prtljaž Megan. Ford teretni odjeljak zaslužuje pohvale za udobne petlje koje ne strše iznutra i cenzuru za mali otvor. Izvorni mehanizam za učvršćivanje stražnjeg dijela leđa vozi se iz prtljažnika. Čak je i prikladno, iako neobično.
Radno mjesto i unutrašnjost Ford-fokusa, proučavali smo prilično dobro. Originalnost dizajna prednje ploče podržana je visokom kvalitetom materijala, jednostavnost dizajniranja uređaja s dobrom čitljivošću. Iako se, na primjer, graniči s ubodnošću, na tahometru nema crvene zone. Bucmast upravljač podesiv za nagib i duljinu stupca omogućuje vam da se prilagodite značajkama vozačevog figura da se odmore na želucu, a neće morati ni posegnuti za njim.
Prilično tvrda sjedala ne oduševljavaju razvijenu bočnu podršku, ali su prilično prikladna za jahače različitih razmjera i cjelovitosti. Raspon prilagodbe nije zapisnik, ali vrlo će se veliki vozač osjećati lako. U isto vrijeme, čak i prilično veliki putnik može mirno sjediti iza visokog vozača. Stražnje sjedalo Forda je prostrano i prikladno: lako je izdržati mnogo sati duge rute.
Ford-focus ima dvostruki lik u pokretu: s jedne strane, on želi biti ugodan, s druge strane, da ne izgubi svoje izvrsno rukovanje, zbog kojih je pobjegao s višestrukim ovjesom. Adaptacija stroja na ruske uvjete zahtijevalo je više krutih opruga, promijenila apsorbere udaraca i povećanje klirensa na cesti. Dobili su dobar intenzitet privjesaka, osjetljivi, iako vrlo teški upravljač i vrlo bučne gume. Moguće je da je kompletni kontinentalni Warld Contact 185/70R14 također djelomično utvrdio osrednje karakteristike kočnica. Osnovni stroj bez ABS -a s leđima bubnja ometa na istoj razini s ruskim, a ne s uvezenim kolegama iz razreda. Ali kočnice s ABS -om dostupne su samo za doplatu na drugoj razini udobnosti konfiguracije. Međutim, naš fokus je
Unatoč tome, čak i osnovni Ford može uživati \u200b\u200bu kotaču: jasnom smjenu zupčanika, razumljivog upravljača. Ali mogućnosti motora, već skromne, konačno su zadavi dugim brojevima prijenosa. Možda je fokus uspio uštedjeti gorivo? Jao, značajno iskustvo u upravljanju strojem u uredničkom uredu odvraća se u ovome.
Sumirati
Naš zadatak nije odabrati najbolji automobil, već naznačiti prioritete. Drugim riječima, pomozite u kretanju.
Toyota Corolla iz automobila koji biraju s umom, a ne srcem. Za one koji vole proučavati tablice i grafikone, vjerojatno nisu dobili druga rješenja. Istina, cijena je već prilično ugrizla. I još jedna stvar: visoki i široki vozač u prostranom i u izgledu, a prema rezultatima mjerenja, Corolle će biti skučen.
Mitsubishisi Lancer, na prvi pogled, daleko od kočije prije njega na tržištu, iako u stvari udaljenost nije tako velika. Nakon što je primio pretenciozniji izgled, još je ostao čvrsti, on je u stvari ostao čvrsti, srednje sposobnosti. Dobra alternativa Toyoti zahvaljujući atraktivnijoj cijeni i radnom mjestu prikladnom za velikog vozača.
Ford Focus prije pet godina tvrdio je krunu vođe svoje klase. Ali vrijeme njegove vladavine je prevrtanje do zalaska sunca. Iako mu je još uvijek ugodan prostranim salonom i ugodnim manirama na cesti. Zahvaljujući cijeni Forda, malo je konkurenata. S druge strane, pristupačnost fokusa nastaje zbog siromaštva osnovne konfiguracije.
Sedan Renault Megan II, za razliku od imenjaka, nije toliko nezaboravnih oblika, već mnogo praktičniji. Nudi najstrašniji i francuski ugodni salon, ogroman prtljažnik i gotovo limuzinu. Samo je šteta što su privjesci Renaulta u stanju predstaviti vozaču koja nisu naj ugostija iznenađenja.
Mazda 3 Najjači od predstavljenih automobila. Samo za one koji su skloni birati, vođeni emocijama, prvenstveno uzrokovane izgledom. Međutim, s logičnim pristupom izbora, kupci neće lišiti njezinu dobru dinamiku u kombinaciji s podmićivanjem ugodnog upravljanja, vrijednim salonom i izvrsnim dizajnom. Nitko neće posumnjati vlasnika zatvora, čak i ako odabere najjeftiniju Mazdu-3.
Ako su Mazdana lakoća i stil Toyote dodani Toyotinom motornom i praktičnom tijelu, nadopunite Renault s francuskim šarmom i izvrsnu udobnost, sezona s odgajanom kontroliranom Mitsubishija i prodajte po cijeni Forda, dajući zajam bez kamate -zajam Na takve fantazije teško je suđeno da se ostvare. Ali vlastitu osobnost možete izraziti čak i u skromnoj i praktičnoj limuzini.

SAŽETAK
Toyota Corolla vođa u gotovo svemu, ali cesta bez vrhunca.
+ Izvrsna dinamika, dobre kočnice, intenzitet energije ovjesa, udobnost pri malim brzinama, prikladna kontrola
poticaj motora, sigurne karakteristike upravljanja.
- Udobnost ovjesa pri velikim brzinama, bučni motor, neugodno podešavanje sjedala nije dovoljna.

SAŽETAK
Mitsubishi Lancer s neba nije dovoljno zvijezda, ali će služiti ispravno.
+ Prikladno radno mjesto, neosjetljivost na RUTS, uzorno rukovanje u kritičnim načinima.
- Tvrda ovjesa, odsjaj instrumenata, srednje dinamične kvalitete, spor motor pri velikim brzinama.

SAŽETAK
Renault Megan je veliki i ugodan cestovni krstaš.
+ Prostrana unutrašnjost, niska razina buke, udobna i energetski intenzivna ovjesa, veliki prtljažnik, izvrsna dinamika, velika vrata, prikladno mjesto vozača.
- Tendencija da se odgurne, previše osjetljive kočnice.

SAŽETAK
Mazda 3 je svijetli izgled i karakter sata.
+ Izvrsno rukovanje, dobra udobnost na malim nepravilnostima,
visokokvalitetni unutarnji ukras.
- Ograničeni intenzitet energije ovjesa, poteškoća s odabirom optimalne konfiguracije, neuspješnog čvora papučice.

SAŽETAK
Ford Focus kompromis između opreme i cijene: Pristupačna opcija gubi konkurenciju.
+ Široka prevalencija modela, veliki prtljažnik, dobro prezadužene reakcije, prikladne kontrole.
- U kabini, gumama, umjerena dinamika, slaba bočna
podrška za sjedala.
 
 
Anatolija Fomin. Foto: George Sadkov

Izvor: Časopis "Vožnja"