Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2001 - 2005 Sedan
"Ford" bez trikova
Novi fokus počet će se objavljivati \u200b\u200bu vsevolozhsk od svibnja 2005. godine. Nakon nekoliko mjeseci, pojavit će se u prodaji. Prihvatit će prijave za novi automobil od kraja siječnja, kada najavljuju cijenu. U Rusiji, četiri vrste tijela namjeravaju napraviti: hatchbacks od tri i pet vrata, limuzina i vagon.
Gama benzinskih motora će se promijeniti. Bit će ih četvero: 1,4; 1.6 (dvije mogućnosti) i 2,0 litara. Snažniji od 1,6-litrenih motora s promjenjivim fazama raspodjele plina. Odlučeno je instalirati moderni turbodizel na ruski Ford s radnom volumenom od 1,8 litara. Popis dodatne opreme značajno će se proširiti. Popis radova o adaptaciji stroja na ruske uvjete uključuje ublažavanje hladnog starta, poboljšanog grijača, dodatnu zaštitu motora, obradu praga protiv grabeža i prevladavanje Forda. Šteta je, ništa se ne govori o povećanju odobrenja ceste. Svijet automobila gura, ponekad evociraju zijevanje, trgovci uglednih tvrtki iz kože penju se kako bi se pokazale zbunjenim potrošačem da su tri identična automobila s različitim natpisnim pločama tri različita modela. Integracija, globalizacija, smanjenje troškova gdje dobivate od ovoga. Tek se sada svijetli, originalni automobili pojavljuju sve manje i manje. Naravno, ne govorimo o skupim automobilima s niskim uvjetima. I izgraditi modernu klasu golfa zaredom: Koliko je napisanih zgodnih ili originala? Postoje, naravno, ali rijetko. Dakle, još jedan je postao manji.
Novi fokus! Za Rusiju je njegov izgled značajniji događaj od početka natjecatelja-klase. To su sto posto stranih, a ovaj je gotovo naš. Prethodnik se sakuplja pod Petrom, prodaje se gotovo na svakom uglu. Pored toga, objavljeno je da će se sredinom sljedeće godine novost početi stvarati i prodavati u našoj zemlji. Dakle, novi Ford pruža povećanu pozornost domaćeg novinarskog bratstva, a samim tim i više pažljivih kopanja u žurbi, laskavije pohvale i otrovnije kritike. Teret popularnosti, znate. Bio je još jedan razlog zašto je želio gledati, vidjeti, igrati, putovati. Razlog je današnji fokus, koji se sada s punim razlogom može nazvati starim. Po mom mišljenju, to je bio isti automobil koji se oštro istaknuo od mnogih kolega iz razreda. Ne smatram ga zgodnim muškarcem, ali postoji više nego dovoljno originalnosti, čak i sada, kad sam već postao upoznat. I prije šest godina! Sjećam se prvog dojma o prezentaciji: Je li ovaj Ford? Hoće li se proizvesti u masi? Milijuni primjeraka? Tada je bio -dizajn bio iskrivljenje u malim komadima oštro odgajane nove linije, a na psihu potencijalnog potrošača nanesen je ozbiljan emocionalni udarac.
I tek tada je, preživio prvi šok, počeo shvaćati da taj fokus nije samo originalan, već i vrlo savršen automobil: s novim inženjerskim rješenjima, s dobrim kvalitetama, s prostranim, udobnim tijelom. Nije ni čudo što kažu da školjka dvaput ne padne u jedan tok. Gledajući novi fokus, vidio sam moderan, lijep, brz, ali vrlo sličan fokusu automobila C-Max. Mondeo sadrži bljesak u ugodnoj unutrašnjosti. Nije bilo sumnje da imamo još jednog predstavnika obitelji modernih Forda. Kao što je bilo, nažalost, posebne emocije i entuzijazam.
U pokretu se automobil s navikama podsjetio na bivšeg. Povjerenje drži put, reagira dovoljno brzo na vozačeve naredbe, međutim, prilično gusti privjesci pružaju pristojnu razinu udobnosti. Novi fokus, novi način da se to zove, prikladniji je za to nego zanimljiv.
Radno mjesto vozača ovdje postalo je još prostranije, još prikladnije, a kontrolni rasponi bili bi još širi. Izolacija buke je dobra. Ali mjesta na stražnjem sjedalu pokazala su se manje nego što se očekivalo. Ali prtljažnik je prostrano i važno je voljeti sunarodnjake da odlaze u ljetnu kuću. S bazenima, pločama, sadnicama i nepromijenjenom mačkom. Sada će sve to ići ne samo u otvorenom sputu (automobil je postao veći) i udobnost (dovršena ovjesa, novi završni materijali), već i sigurno. Postoji kompletan skup modernih sustava: ABS, sustav stabilizacije, sigurna struktura tijela, pojasevi, jastuci i još mnogo toga. A onda se dogodila tehnička prezentacija, gdje je postalo jasno zašto je novi fokus na senzacije na sankama poput stare. Činjenica je da je, naravno, s nekim promjenama, suspenzija prethodnog fokusa premještena u novi automobil. Zašto ponovno instalirati nešto što se već utvrdilo? Suspenzija je dovršena prvenstveno dva parametra udobnost i točnost kontrole. Ovaj je rad, po mom mišljenju, bio prilično uspjeh. Ali nemojte misliti, zarad Boga, da je novi fokus modernizacija starog. Privjesci su možda jedino što je naslijeđeno.
Također se sjećao izvedbe dizajnera: Naglasio je ovu ili tu supstituciju na tijelu spuštenim pokretom ruke, obraćao pažnju na staklenu liniju i razgovarao o proučavanju detalja. Upravo sam uopće rekao ništa o percepciji automobila. A što reći prije nas je druga Ford obitelj: lijepa, brza, sport, ali već slična nekome, i stoga nije originalna.
Iza originalnosti sada stoji u dugim linijama (radi se o Mazdi-3): automobil je, naravno, uočljiv mišićav, napunjen i istodobno elegantan. Istina, ako uđete u dizajn iste Mazde, ispada da su s novim fokusom najbliži rođaci. Globalizacija, vidite, integracija, smanjenje troškova i sve to
Igor solinov
Izvor: Časopis "Vožnja"
