Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2001 - 2005 Sedan
Focusr iz Rusije
San o motoristima svih zemalja bivšeg Sovjetskog Saveza ostvario se -u Rusiji su napokon počeli sastavljati stalne automobile: visoku kvalitetu, modernu, visoku brzinu.U jednom od prošlih brojeva, u naslovu lokalnih vijesti, naše su novine govorile o neobičnoj situaciji koja se razvila na lokalnom automobilskom tržištu: opet smo imali nedostatak - neki automobili! A jedan od tih automobila bio je Fordov fokus ruske skupštine. Potražnja za modelom je toliko visoka da su kupci prisiljeni da se postave. No, postoje dobre vijesti: nedavno je tvrtka Yokol, Fordov prodavač, primila prvu seriju trikova, pod kapuljačom, čiji je znak natpis s natpisom napravljen u Rusiji - automobili okupljeni u tvornici u vsevolozhsk.
Aklimatizacija
Kako bi se adekvatno predstavljao Ford brend u Rusiji i zemljama koje su susjedne s njom, fokus je pretrpio neku aklimatizaciju. Prvo, sve verzije koje se proizvode u vsevolozhsk mogu raditi na benzinu s oktanskim brojem najmanje 92. A to znači da čak i u ruskom outbacku, negdje oko Urala, vozač ruskog fokusa neće zagonetiti, gdje doći 95. benzin koji mještani nisu vidjeli u očima lokalnih stanovnika. Drugo, model je prilagođen našim teškim klimatskim i cestovnim uvjetima. Ima uvećani klirens za cestu, što čini impresivnih 170 mm - gotovo poput nekih SUV -ova. Instalirana je povećana baterija kapaciteta, koja bi, u kombinaciji s drugim mjerama, trebala osigurati samouvjereno lansiranje motora na temperaturi do -35 stupnjeva smrzavanja. Također su ozbiljno radili na zaštiti protiv koorrozije tijela, sada je čak i mjesto označavanja tijela prekriveno anticorom.
Rezidencijalna karta
Započnimo s glavnim: Ford Focus Ruske skupštine ni izvana ni iznutra nije različit od istog automobila proizvedenog na njemačkom ili bilo kojoj drugoj tvornici. Jedino: Ruski je primjetno veće promet. A ostali su automobili isti. To jest, za razliku od licencirane proizvodnje, kada postrojenje preusmjerava licencu za proizvodnju određenog modela od proizvođača, u Rusiji se sastavlja moderni automobil, također proizveden u glavnim postrojenjima. Istina, do sada je nazvati ovaj fokus ruski automobil je barem netočan: okupljen je iz uvezenih detalja, ruski detalji u njemu jednom i očekivali su. Do sada, od ruskog do Ford Focusa, postoje samo salonski prostirke, bočne naočale, jastuci i tkiva sjedala, blatnici. To je sve. Ford neprestano radi s dobavljačima, ali do sada još uvijek može ispuniti svoje stroge zahtjeve.
Unutarnja arhitektura
Najviše skandalozne glasine o ruskom fokusu - Južnoafrički proizvodni motori postavljeni su na automobil! Da, to je istina, predložen je takav motor za model - 1.6 -litar duratec. Motor serije Duratec s radnim volumenom od 1,6 litara instaliranog na našem fokusu nije bio poznat na europskom tržištu, umjesto da mu je ponuđen 1,6-litreni zetec motor od 16 ventila s kapacitetom od 101 KS. Ovaj motor razvija točno 100 konja, ima dva ventila po cilindru i može mirno probaviti domaći benzin. Upravo je zbog toga migrirao na haubu ruskog fokusa. Taj 1,6-litreni Zetec, koji je do danas predložen za europska tržišta, kategorički je odbio to učiniti: Našu mrmljanje to se nije svidjelo. Ali tuga zbog gubitka 1,6-litrenog motora serije Zetec ne vrijedi. Recimo potajno, trčanjem kvaliteta da on nije bio tako vruć. Čak možete reći da je to bila slaba veza u rasponu jedinica snage predloženih za ovaj model. Bilo je problema s ubrzanom dinamikom, s elastičnošću i učinkovitošću. Ford je znao za ovu značajku, pa čak i doslovno godinu i pol ispred, odlučio sam promijeniti elektroničku jedinicu za upravljanje motorom kako bih je malo potaknuo. Nije bilo moguće fokusiranje 1.6 još uvijek je inferiorno od 1,6-litrenih konkurenata u svim gore navedenim pokazateljima. Zato niste vrijedni žaljenja zbog zamjene Zetec serije Zetec serije 1,6-litarskom Duratec proizvodnjom u Južnoj Africi, potonji je čak i malo bolji! Prvo, moćnija je, a krivulja zakretnog momenta pokazuje dobru vuču na dnima i srednjim brzinama. I drugo, motor, unatoč mogućnosti rada na 92. benzinu, zadovoljava EVRO-2 standarde. To je to!
Sljedeća snaga motora također pripada seriji Zetec-ovo je 1,8-litreni sa 16 ventila od 115 konjskih snaga. Pokazalo se da je manje pokupio kvalitetu goriva, a njegov OCTAN broj nego njegov 1,6-litreni momak, dakle, sačuvan je u rasponu. Ova se verzija s pravom smatra najboljim u rasponu: snažno ubrzanje, dobra elastičnost. S njim fokus postaje najdinamičniji: stotinu od mjesta u samo 10,4 sekunde! Iako je u rasponu još moćniji motor - inačica od 2.0, verzija fokusa 1.8 smatra se optimalnom. Što se tiče motora od 2,0 litara, to je ne samo najskuplji, već i najugodnije. Također Zetekovsky, ovaj motor od 131 konjskih snaga jede samo 95. benzin. Za njega su odlučili napraviti iznimku: malo je vjerojatno da će skupe verzije biti kupljene u Outbacku. Najbolja verzija Focusa 2.0 predlaže se samo s automatskom kontrolnom točkom četiri brzine, dok je ostale modifikacije -samo s mehanikom za pet -speed. Motor s 1.4 -litarom, koji nam je njemački automobili poznati, uopće se ne nudi za ruski. Što se tiče mehanike, s izuzetkom točaka prilagodbe, fokus nije prošao nikakve konstruktivne promjene. Plastična zaštita radilice postala je obvezna oprema, kao i blatno prskanje. (Iako na testiranom automobilu nije bilo blatnjava ispred ili iza.) Gama ruskih automobila sastoji se od tri vrste: pet -dodatna hatchback, limuzina i prostrani karavan s pet vrata. Stoga se ispostavilo da nismo računali samo hatchback s tri vrata - a ne veliki gubitak.
Ugodna iznenađenja
Vožnja novim automobilom je uvijek lijepo, pogotovo ako je lijepa i visoka, a Ford Focus nije bio iznimka. Lada, moderan, brza - usredotočite se čak i pet godina nakon debija izgleda vrlo dobro! Istina, osobno mi se sviđa verzija tijela hatchback više od limuzine. Hatchback se čini skladnijim, dovršenim. Ali prema statistikama prodaje, uključujući statistiku naloga ruskih strojeva, naši kupci preferiraju limuzine - oni čine više od 60% prijava.
Iznutra, fokus iznenađuje ne manje od izvana. Ima vrlo zanimljiv interijer. Pljune linije, koje su glavna tema interijera, čine je i modnim i strogim. Sjedenje je vrlo prikladno, pregled je dobar, dok je vožnja besplatna čak i u zimskoj odjeći. Nepostojanje džepova na unutarnjoj presvlaci ulaznih vrata bio je malo iznenađen - oni jednostavno pitaju tamo, pogotovo jer tamo ima više nego dovoljno prostora. Verzija udobnosti predviđene za test nije pogodila obilje podešavanja: samo stupac upravljača može plivati \u200b\u200bvodoravno i okomito. A samo gornja verzija GIA -e ima prilagodbu vozačkog sjedala u visini - za sve ostale, ova se opcija jednostavno ne nudi čak ni za doplatu. Volan je izvrstan, iako bi se za potpunu sreću mogao obložiti kožom.
Početak pokreta neće uzrokovati probleme čak ni kod neiskusnog vozača. Hvala na tome, 1,6-litreni duratec: on samo ima žudnju za otpadom pri malim brzinama. Pedalu gasa isprva se uopće ne može dodirnuti, a prvi, drugi i treći programi mogu se uključiti u praznom hodu, a stroj istovremeno bez problema bez problema. A ako je aktivniji? Ispada da je vrlo cool aktivnije: na ljetnoj gumenoj fokusu, čak i uz lagano raspršeni snijeg, asfalt vozi trkom. I u četvrtoj opremi! Zbog toga je opet vrijedno reći zahvaljujući bolnom motoru: prekida se kako se i očekivalo. Istina, nema smisla voziti tahometar do samog vrha. Nakon otprilike 4500 o / min, motor gubi borbeno entuzijazam, a tamo nije moguće razumno ubrzanje. Takva je muka dvostruko neučinkovita jer na tahometru nema crvene zone. Prvo sam se nekoliko puta odmarao nekoliko puta, prisiljavajući automobil da se spotakne na overclocking. Ali ako se okrenete, vrlo je dobro voziti se vrlo dobro: fokus je očito povučen u aktivnu vožnju. Pa čak ni adaptacija, izražena dodatnim centimetrima cestovnog odobrenja, nije mogla ubiti svoje izvrsne trkačke kvalitete. Zauzvrat, lako možete zadržati brzinu od 20-30 km/h iznad glavnog toka: stroj dopušta. Istina, na kraju skretanja morate biti pripremljeni za činjenicu da će neovisni stražnji ovjes s efektom upravljanja nužno pokazati njegovu rupu: kao odgovor na ispuštanje plina, lagano prolazi stražnju osovinu u skretanje. Ili, ako je brzina bila vrlo visoka, izaziva mali nalet.
U gradu Focus 1.6, pokazao se dobro napravljenom - izvrsnom gradskom automobilu. Prvo, njezine dimenzije, kao i vidljivost s vozačevog sjedala, omogućuju vam da se vozite vrlo aktivno, a da se ne bojite izgubiti nekoga u mrtvoj zoni retrovizora. I drugo, nemoguće je dobiti dovoljno, uživajući u izvrsnoj privlačnosti motora pri malim brzinama. Možete ići skroz u četvrtom prijenosu: stroj se ubrzava s dna još više voljno nego s visokih ili srednjih speed -a! U skladu s tim, ne trebate se mijenjati svaki put kada protok padne, jer se možete nastaviti kretati u istoj brzini.
A Ford Focus 1.6 također ima vrlo specifičan zvuk radnog motora: buka ispuha nalikuje jednom od Remusovih civilnih modela. Malo promukli, niska frekvencija, ali istodobno je malo zavijajući zvuk - slušanje ga je zaista lijepo. Pogotovo kad letite. Tada ovaj tihi krik ne samo da naglašava proces vožnje, već čak i malo izaziva: želim ga još jednom uzdahnuti da ga ponovo slušam. Ali u uobičajenom ritmu, isti je zvuk izgledao zamorno: Pa, ne želim slušati na autocesti pri vožnju stalnom brzinom od 90-100 km/h kako motor pjeva! Međutim, razina buke nije kritična. Radeći u položaju 2, ventilator grijača gotovo u potpunosti ga spušta. Dakle, ako instalirate audio sustav, sasvim je moguće da neće biti problema s pratnjom zvuka, motor će se čuti samo kad ga želi.
Potencijalni bestseler
Riskirajući izgradnju biljke u Rusiji, Ford je, naravno, prethodno provjerio sve i izračunao. Nadalje, više od jednom: tako ozbiljna ulaganja, posebno nakon neuspjelog iskustva s proizvodnjom u našem sranjem, zahtijevaju mukotrpnu preliminarni rad. I čini se da ekonomisti, analitičari i prodavač Ford nisu pogriješili kad su odlučili doći u Rusiju sa vlastitom produkcijom: otišlo je! Postrojenje, suprotno prognozama pesimista, izgrađena je i lansirana, proizvodnja se povećava, postoji potražnja za proizvodima. Da, koja potražnja: Stvar je da će već ljeti račun koji su platili kupci Ford Focus potražiti desetine tisuća komada! I u takvoj skali puštanja i stope povećanja potražnje, dan kada će fokus postati narodni automobil u Rusiji. Naša je situacija slična: osnovni model Ford Focus 1.6 s tijelom hatchback -a na CIF Minsk Body košta čak i malo manje nego u Rusiji - 9660 dolara. A s obzirom na činjenicu da za to nije potreban carinski klirens, fokus može postati jedan od najpopularnijih modela u Bjelorusiji.
* * *
Ford Focus je dugačak liver, najstariji model do sada u rasponu europske podružnice korporacije Ford (osim za nisku komandu). Fokus debi održao se 1998. godine, a od tada model ostaje bestseler na gotovo svim europskim tržištima. Tijekom ovih pet godina, model uopće nije zastario, a još više zbog veličanstvenih trkačkih kvaliteta, jedan od najboljih pokretača golf klasa i dalje se smatra jednim od najboljih vozača! Neovisni multi-lista, stražnji ovjes upravljača, prvi put u ovoj klasi, instaliran upravo na fokusu, još uvijek je nepristupačan većini konkurenata (oni i dalje imaju ovjes ovisan o poluvremenu). Istina, nije bilo dovoljno snažne izmjene na kojoj bi donedavno bilo moguće u potpunosti procijeniti sve prednosti Perfect Focus šasije: Prag snage bio je ograničen na 131 konja dvojinske verzije. Ali sada su se pojavile vruće verzije i dvije odjednom. Jedan, 173 -Horsepower Focus ST170, može se čak isporučiti na našem tržištu - od njemačkog, naravno, postrojenja. Opremljen je dobro poznatim 2,0-litarskim motorom, samo zbog povećanja snage na gornju granicu, verzija ST170 može birati stotinu s mjesta u samo 8,2 sekunde i razviti maksimalnu brzinu od 216 km/ h. Druga, sportska verzija, skromno nazvana RS, još je zanimljivija u pogledu karakteristika: 215 konja! Svjetlost, samo 1215 kilograma, a dinamični automobil razlikuje se od svoje civilne braće prvenstveno agresivnim kompletom za tijelo: lukovima kovanih kotača u kojima su skriveni 18-inčni kotači i ogromni prednji spojler, iza kojeg je instaliran radijator garret supercharger . Ovo, uz dopuštenje da kaže, pištolj se može kretati autocestom brzinom od 232 km/h, a istodobno steći prvih stotinu u samo 6,7 sekundi!
* * *
Usporedba fokusa s mlađim konkurentima je netočna: stvorio ih je malo drugačiji princip. Ipak, za svoju klasu, dobro je prošao, stupanj zaštite bio je prepoznat kao dovoljno visok. Danas se četiri zvijezde smatraju najvišom ocjenom, a onda nijedan automobil nije imao više bodova. Istina, vrijedno je razmotriti da je Ford Focus pobijeđen gotovo odmah nakon debija, 1999. godine, a zatim su pravila za provođenje testova sudara bila mnogo mekša nego sada. Stoga nije poznato kako bi se ponašao i koja bi procjena na kraju dobila fokus ako bi bio pogođen na deformabilnu barijeru brzinom od 64 km/h.
Međutim, prisutnost zračnih jastuka na popisu standardne opreme osnovne verzije fokusa je dobar znak. Prednji sigurnosni pojasevi - s inercijalnim zavojnicama i ograničavačima napetosti, što smanjuje rizik od ozljede prsa. Pored toga, Ford Focus ima poseban prekid inercijalnog opskrbe gorivom koji pokreće prilikom utjecaja. Također, u slučaju nesreće pokreće se sustav za isključivanje jedinice za papučicu kočnice, što smanjuje vjerojatnost ozljede nogu. Samo je šteta što su ostatak aktivnih sigurnosnih alata, bilo da su ABS ili zračni jastuk za suvozača, standard samo za gornju verziju GIA -e. Ova verzija, čiji trošak počinje od 13,740 USD za hatchback s pet vrata s 1,8-litarskim motorom, ima čak i bočne zračne jastuke! Za sve ostale verzije, osim osnovnog ambijenta, za koje se ABS i zračni jastuk za putnika uopće ne nude, gornje opcije se instaliraju samo u kompletu, što se procjenjuje na 570 USD. Bočni jastuci se ne nude ni za doplatu.
Mišljenje ag:
Ford Focus je i dalje jedan od najboljih automobila u svojoj klasi. A sada i jedan od najpovoljnijih.
+ Visok stupanj prilagodbe našim uvjetima na cestama
+ Mogućnost rada motora na 92. benzinu
+ Otključani dizajn
- bučni motor
- Neugodan dvorac otvaranja haube
