Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2001 - 2005 Sedan

Fokus u perspektivi

U studenom, na pozadini veličanstvenih pejzaža u Sočiju, stručnjaci postrojenja Vsevolozhsk Ford pokazali su javni fokus, na koga su radili više mjeseci.
Uzrujali smo obožavatelje cirkuske umjetnosti s teško iscrpljenim imenom Prestidigration: Danas ne govorimo o spretnosti ruku, već o prezentaciji Ford Focusa, proizvedenog od ljeta 2002. u vsevolozhsk (regija Lengrad). Europska premijera i početak objavljivanja modela u španjolskoj tvornici odvijali su se mnogo ranije, tako da su gotovo svi prisutni na izvedbi već isprobali automobil u upravljaču. Dakle, glavni zadatak koji je tvrtka novinara riješila može se formulirati na sljedeći način: za utvrđivanje razlike između fokusa napravljenog ovdje i ovdje.

Interes za događaj bio je zagrijan hipe potražnjom za modelom Fordovih distributera (prema nekim izvješćima, red za rusku novost protezao se do ožujka sljedeće godine).

Sudionicima testne vožnje Sochi ponuđen je puni izbornik Vsevolozhskiysskoy kuhinje hatchback -a, vagona stanice i limuzina s tri motora (Duratec 1.6i 8V, Zetec 1.8i 16V i Zetec 2.0i 16v). I prilog je bilo za svaki okus četiri opcije za konfiguraciju (Ambiente, udobnost, trend i ghia).

Posebno je bilo znatiželjno provjeriti osnovni motor ruskog fokusa Duratec 1.6i 8V u slučaju. Nije tajna da mnoge kupce privlače osnovna, najpovoljnija oprema ...

Na raspolaganju, limuzina i jednostavna legenda na cesti koja će nas voditi duž rute. Prije početka deset minuta dovoljno da se ugodno uđete. Unutrašnjost je prostrana. Prednja sjedala su maksimalno raspoređena, a vozač s suvozačem ne gura ramena. Visoko mjesto sjedala pruža stražnjim putnicima dodatni prostor za noge.

Torpedo u stilu nove linije prepun je kutija i džepova. Plastika je vrlo meka i ugodna na dodir. Na vratima su udobni nasloni za ruke.

Okretanje ključa napravilo je strelice na ploči s instrumentima, a upravljač se ljuljao pod težinom ruke (uključen je hidraulički servo upravljač). Nema drugih znakova rada motora.

Prvih nekoliko metara putovanja omogućuje vam da provjerite ovjes: Na izlazu s parkirališta, policajac je položio. Fokus je prevladao prepreku mnogo mirnije nego što se očekivalo, nekoliko puta u Limusinsky žalosno se ljuljalo. Nema vanjskog buke svi detalji kabine nisu savršeno ugrađeni i nježno sjede na mjestima bez kucanja i škripanja.

U prijenosu s mehaničkim KP -om postoji mehanizam za promjenu prijenosa kabela s niskim udjelom i koji određuju visoku točnost i jednostavnost prebacivanja. Samo leđa su jame s nekim naporom, ali to bi trebalo biti tako. Odabir stope brzina je čak i broj brojeva u smanjenju. Prevedeno vozačevim senzacijama, to znači glatko ubrzanje bez potrebe za uvrtanjem motora u crveni kako bi se postigao pikap u sljedećem prijenosu.

Ulice Soči su neobične: mogućnosti za pretjecanje gotovo su svugdje ograničene čvrstim linijama označavanja. Nismo navikli kršiti pravila koja lebdimo u potoku, ubrzavajući i usporavajući. Ovaj način omogućuje vam da se upoznate s vrlinama motora. Duratec se ponaša kao čvrsto dizel tvrdoglavo povlači strelicu tahometra već od 1.500 revolucija i nastavlja se povlačiti dok ne počiva na rezanju na 6000. Pruža ovaj jednostavan, ali učinkovit i pouzdan dizajn motora, kao i određene postavke, zahvaljujući kojem rasporedu okretnog momentara (od maksimalno 140 nm) izgleda kao gotovo ravna linija.

Unatoč tome, automobil ima dobar kapacitet od 100 KS, iako obično inženjeri moraju potražiti kompromis između snage i velikog raspona okretnog momenta. Također primjećujemo da se motor savršeno uklapa u najnovije europske standarde za toksičnost emisija.

Na prigradskoj autocesti sa strmim zavojima i oštrim porastom, sve prognoze u vezi s motorom u potpunosti su potvrđene. Međutim, dodaje se nešto novo. Pored glatkog kretanja u prostoru koji ne zahtijeva trajne transfere, Duratec vozaču daje gotovo sportske senzacije. Samo se ne trebate bojati, budite oprezni i ne spustite strelicu tahometra ispod 3500 4000 revolucija.

Pišemo okret preko zavoja. Neovisni, upravljački, višestruki ovjes oprašta mnoge pogreške, sve dok posljednji držao automobil od raspada u klizanju.

U velikoj mjeri, točnost kontrole ovisi o povećanoj tvrdoći tijela fokusa na savijanje i uvijanje, što vam omogućava da održavate točno prilagođavanje ovjesa. Rolls u zavojima su minimalne, tijelo se ne igra, a automobil ostaje predvidljiv u najrizičnijim epizodama. Ugodan dodatak odsutnosti buke i vibracija.

Nakon mahanja i pol stotina kilometara, nalazimo se na krajnjoj točki rute do zračne luke. Obično govori nešto poput žaovanja što se dijeli s automobilom, ali mi se ne oprostimo od toga. Automobil je dobar, i što je najvažnije, to se radi u Rusiji. Samo bih želio da se vodstvo biljke vsevolozhsk u hladnoj krvi liječi, a ne da padne visoku traku kvalitete i radije povećava količinu proizvodnje.

Tekst: Artem Shurgalsky

Izvor: Časopis 5 kotača [12/2002]