Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2001 - 2005 Sedan

Usredotočite se bez trikova

Automobil sastavljen u vsevolozhsk izdržao uredničke testove

Nismo s njim sve ovog mjeseca, što mogu reći. Dogovorili su ga noć pod nebom, vozili se u jakom smrzavanju, napunjenom u očne jabučice. Općenito, sve poteškoće takve operacije usredotočene su pod Peterom dobro patile. Osim ako sam u jednom, posebno hladnom jutru, odmah započeo. No, prema sloganu oglašavanja, kvaliteta Forda sada je spremna pretplatiti se na Rusiju.

Postoji trend

Silver Focus hatchback sa najslabijim u rasponu od 1,6 litara uzet je iz dva razloga. Prvi je čisto subjektivan: autor ovih linija poput hatchbacka više od limuzine, jednostavno zato što izgleda bolje, skladno. Drugi razlog je popularni motor, kako kažu, rafiniran posebno uzimajući u obzir ruske uvjete. Ali s potpunim setom, trend je bio samo sretan, prilično bogat. Postoje prednji prozori, središnje zaključavanje, hidraulička snaga, glazbeni centar i još mnogo toga. Konačna cijena je 13.500 dolara.

Kao i svaki ruski potrošač, povijesno povezan sa svime što se proizvodi u mojoj rodnoj zemlji, gotovo sam istraživao automobil izvana i iznutra s povećalom. Nisam mogao prepoznati nikakve nedostatke: praznine su savršene, svi se detalji sigurno pokreću. Kao što kažu uzgajivači pasa, boja je, bez čepa, u potpunosti u skladu sa zahtjevima. Što je, općenito, trebalo očekivati.

Ali ipak, ušao sam unutra, kao da je prvi put napominjući da je stroj za fokus prilično moderan, salon je funkcionalan. Osobno, možda nemam dovoljno podešavanja vozačkog sjedala u visini. Ali oblik sjedala je uspješan, a slijetanje u cjelini je prikladno. Ogledala su opremljena električnim pogonima i grijanjem. Standardni audio sustav zvuči prilično dobro. Na vratima se postavljaju prednji prozorni gumbi za upravljanje prozorima, a vozačeva čaša s jednim pritiskom može se potpuno spustiti, ne diže isto. Vjetrobransko staklo je opremljeno grijanjem, da je u uvjetima naše zime stvar pritisnuta gumbom vrlo korisno, a doslovno u minuti možete uključiti brisače, sav led ili snijeg se već rastopilo. Tek sada se morate naviknuti na pranje vjetrobranskog stakla. Činjenica je da će se, ako povučete ručicu kao i obično na sebi, brisač petog vrata uključiti. Pročišćavanje vjetrobranskog stakla zaduženo je za gumb na kraju desne poluge. U osnovi je prikladno koristiti ga, ali opet vam je potrebna spretnost. Motor (u salonu u praznom hodu se ne čuje) ne zagrijava se dugo, a topli zrak počinje brzo ulaziti u salon. Sama štednjaka djeluje izvrsno, a nakon dvadeset minuta morate prevesti regulator temperature bliže plavoj zoni, u protivnom će u kabini biti poput u parnoj sobi.

U mraz, na ledu

Sada odmah o neugodnom iznenađenju koje je fokus predstavio s jednim učenikom (bilo je minus 25 stupnjeva) ujutro: morao ga je oživjeti dvadeset minuta. Na kraju, kad sam se ozbiljno brinuo za bateriju, pokrenuo je, izbio ispuh snažnim mirisom benzina iz ispušne cijevi i isprva je napravio nekakav metalni zvuk. Možda je bilo potrebno odmah provjeriti razinu ulja, ali bilo je vrlo hladno, a kapuljača ovog automobila otvara se ključem. Na ovaj ili onaj način, ali na sljedeći, ne manje hladno jutro, motor fokusa uspio je pokrenuti drugi pokušaj, a od sada nije bilo problema s tim.

Prosječna potrošnja goriva tijekom moje prilično agresivne vožnje bila je nešto više od 10 litara 95. benzina na 100 kilometara. Možete sipati 92., ali tada ćete izgubiti u dinamici. I to ne želim, jer je fokus stvoren za brzo kretanje i u stanju je pružiti zadovoljstvo vožnje. Pokret papučice za adheziju prilično je kratak, a iako povratne informacije nisu previše očite, brzo se naviknete. No, moždani udar mjenjača i algoritam transfera bio je jednostavno oduševljen. Nisam očekivao takvu jasnoću i selektivnost. Nadalje, poluga se nalazi vrlo povoljno, udaljenost od upravljača do njega omogućuje vam da ne gubite vrijeme, brzo se prelazeći iz jednog prijenosa u drugi. Glavna stvar je da ako želite brzo ubrzati, zadržite brzinu motora od najmanje 3000, inače se automobil povlači, recimo, bez radosti.

Pogotovo bismo trebali reći o stražnjem, upravljačkom ovjesu. Dobra je koliko i podmukla. U običnom životu, to jest, uz mirnu vožnju, ne vrijedi razmišljati o tome. Ali s tendencijom ekstremne vožnje, trebali biste znati da je ovjes u stanju održati cestu vrlo dobro, ali ako je hrana otišla u skijanju, vrlo je teško uhvatiti automobil. Evo primjera. Ulazim u red, bez puštanja papučice za ubrzanje, čini se da se automobil drži asfalta. Čak i brže, a na skliskom premazu je rušenje prednje osovine. Što će učiniti normalan vozač? Pustit će plin. A onda će dobiti rušenje krme. Morat ćemo aktivno raditi s upravljačem i plinom kako bismo automobil stavili u željenu putanju.

Slučajno sam se usredotočio na trkačku autocestu u blizini Barcelone tijekom testova novih guma. Dakle, na mokro ili čak na suhom asfaltu, situacija može biti i vrlo alarmantna. Da, brzina kojom je automobil sposoban za zaokret znatno je veća od brzine većine konkurenata. Ali istodobno je izuzetno teško predvidjeti trenutak kada se čini da je ovjes slomljen, a rušenje započinje, a ne prednje, ali isprva stražnja osovina. Nakon toga, ponavljam još jednom, hvatanje automobila je vrlo teško. Stoga, jednostavan savjet: nemojte težiti pronaći granicu mogućnosti fokusa i, u svakom slučaju, to ne činite na javnim cestama. A također treba imati na umu da su kočnice fokusa izvrsne, ali ABS nije.

I detaljno govorim o tome jer će, bez sumnje, na našim cestama biti sve više automobila i više automobila s Vsevolozhsk. I po mom mišljenju, trebalo bi biti manje hitnih situacija. Ford Focus je prilično sposoban pružiti ugodnu i problematičnu vožnju.

I posljednje. Jedan od novinara AI -a stekao je fokus s motorom od 1,8 litara za osobnu upotrebu. Mislim da mu neće shvatiti hoće li novine s vremena na vrijeme obavijestiti čitatelje o bušotini automobila i stvarnim troškovima za njegovo održavanje.

Andrey Osipov

Kratke tehničke karakteristike Ford Focus 1.6
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 1597
Broj ventila po cilindru: 2
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 100/5500
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 140/4300
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 12.8
Maksimalna brzina, km/h: 180
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 7.0
Volumen spremnika goriva, L.: 55
Dimenzije, MM.: 4152X1702X1460
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 4 (28), 2003]