Probna vožnja Ford Fiesta 5 vrata od 2010. godine hatchback

Ford Fiesta protiv Honde Fit. Kompaktni automobil sada zvuči ponosno

Pristalice malih automobila s malim skalama spremni su beskrajno ponoviti da kombinacija pristupačne cijene i kompaktnih dimenzija ne ostavlja šanse za konkurente u smislu praktičnosti i učinkovitosti. Protivnici, s druge strane, okreću nos, jer se ne žele voziti u grčevima limenih kutija s niskim brzinama.

Zlatna srednja vrijednost između ta dva kampa pripala je dva moderna mala -lip, koji su uspjeli dokazati da ekonomičnost ne isključuje nužno zadovoljstvo vožnje. Ovo dvoje su Honda Fit (Analog Honda Jazz) i Ford Fiesta. Prvi od najboljih kompakta dostupnih kupcima. Drugi je također dobar, s jedinom iznimkom za stanovnike domovine bejzbola i pite od jabuke koju ga još ne mogu kupiti.
Novopridošli izaziva gospodara

Ford Fiesta je pionir iz Forda u tako prikupljenom segmentu B, slijedeći veličinu i troškove praćenja u liniji modela odmah iza fokusa. Unatoč uspješnoj prodaji u Europi, Fiesta nije predstavljena na američkom tržištu, što, u načelu, ne pokazuje interes za male nože. Tada je kriza pogodila i Ford je morao pregledati njegovu politiku.

Ford u strogoj tajnosti čuva detaljan popis onoga što će Fiesta biti opremljen kada u SAD -u krene u prodaju kao model iz 2011. godine.

Pa, ako je tako, dopustili smo sebi neke slobode tijekom ovog testa. Fiesta boja zrelog vapna, koju možete vidjeti na ovim fotografijama, europska verzija u stražnjem dijelu hatchback -a s četiri vrata u maksimalnoj konfiguraciji titana, s kožnom unutrašnjošću, otvaranjem ključnih vrata, čistačima za staklo s kišom senzor i automatska klimatska kontrola. Nema garancije da ćete moći kupiti Fiesta u takvoj konfiguraciji kada model uđe u zastupnike u SAD -u. Trošak od 19.358 dolara također je približan, izračunan od nas na temelju europskih cijena.

Ford Fiesta stvoren je kao univerzalni automobil za cijeli svijet, pa su razlike između modela namijenjenih različitim zemljama minimizirane kako bi se smanjile troškove razvoja i vremena sastavljanja. Unatoč velu tajni oko opreme američke verzije Ford Fiesta, sigurno znamo da će on biti uglavnom sličan Europskom 2009. godini i da će biti opremljen 1,6-litarskom motorom, vrlo sličnom jedinici snage našeg test.

Veličina sjene Honda Fit i njegov udarac u vaš novčanik od 18 820 dolara prilično su usporedivi s Fordom Fiestom. I iako naša fit nema dodatnih opcija, Honda opremljuje cijelu liniju modela na takav način da opcije nisu potrebne kao takve, a stupnja se provodi u skladu s razinom ukrašavanja. Dakle, navigacijski sustav i 16-inčni kotači su pokazatelj vrhunskog modela Fit Sport.

Ako ste redoviti čitač resursa unutarnje linije, lako ćete saznati ovu Honda Fit Sport Color Color Metallic, jer upravo sudjeluje u dugoročnom testu. Ne mislim da će 17.000 km trčanja na kilometru našeg fit -a nekako utjecati na rezultate ispitivanja, jer nitko neće reći o drugom sudioniku da je upravo napustio montažnu liniju. Ford Fiesta za naš test posuđen je iz programa pokreta Ford Fiesta, a on ima čak i više od 17.000 km.

Malo ne znači jadno.
Obećanja malih automobila

Unatoč činjenici da rezultati testova kontroliranja koje smo dobili nisu pokazali značajan jaz između rivala, jedan detalj treba napomenuti: U Fiesti se elektronički upravljački sustav ciljane stabilnosti ne isključuje, a to ostavlja rezultate rezultata otisak umjetnosti. Doista, inače vrlo skromni rezultati od 0,81 g u testu za bočno ubrzanje i 105,4 km/h u Slal-testu, primili smo na Fiesti, mogli bi biti zanimljiviji. (Dragi Ford, molimo instalirajte gumb ESP sustava za američko tržište).

Unatoč tome, 1 108 kilograma Fiesta je u stanju pružiti više zadovoljstva od vožnje. Njezin je upravljač najbolji u ovoj klasi, počevši od savršenog napora na upravljaču do trenutnog odgovora šasije. Pa, zahvaljujući umjereno, fiesta tvrdog šoka istovremeno su jaki i podatni. Čini se da idete na mnogo skuplji automobil.

Ne zaboravite da je naš Ford SHOD u ljetnim gumama, koje ne samo da povećavaju kvačilo s cestovnim koritama smanjujući njihov radni vijek, već i pozitivno utječu na reakciju upravljača i rezultat testa do potpunog zaustavljanja s 96 km/ h (35,97 m). (Dragi Ford, oštar je upravljač i kontroliranost koji Fiesta model čine toliko atraktivnim za kupce. Nemojte izgladiti ove aspekte američke verzije Fieste instaliranjem druge (jeftine) gume ili omekšavanja ovjesa.)

1 139-kg Honda Fit gotovo je ista agilna beba. Njegov se upravljač lako okreće, osim toga, može vas moliti da ostanete neutralni u zavoju, ako ste prije toga bili nepristojni i rezali s njim sustavom stabilizacije. Ubrzavajući se na slalomu na 103,6 km/h i razvijajući 0,82 g u testu za bočno ubrzanje, Fit koristi sve sezone u cijelosti od 185/55 R16. Zaustavite se s 96 km/h vrlo osrednji 42,06 m.

Ali sve ove brojke neće vam ništa reći o tome kako se ti automobili ponašaju u svakodnevnom životu. Za smiješne lagane pokrete ručice brzine fit, čini se da se uzima izravno iz računalne arkade, a njegov upravljač, kako bi automobil bio na ravnoj liniji, treba stalnu kontrolu i podešavanje. Nervozan je tamo gdje je Fiesta miran i samouvjeren. Dno crta je da je Fiesta promijenila naš pogled na dinamiku automobila CD-klase, a prema pozadini, Fit je počeo izgledati više igračke.

Fit i Fiesta najbolji predstavnici nove klase Supercomplex.
Ne prebrzo

Opet, nemogućnost isključivanja kontrole staze Fieste također je utjecala na rezultate testova za ubrzanje. Od nule do 96 km/h, ubrzava se u 9,4 s, a četvrt milja prolazi 16,9 s, ubrzavajući se na završnici na 132,1 km/h, što je, u stvari, vrlo blizu rezultata Honde, koji su 9, 9, 5 sekundi za ubrzanje, 16,9 C i 130,5 km/h na kvoti. Ovi su rezultati za nekoliko desetina gori od onih koje smo dobili kad su nam Honda Fit pali samo u ruke potpuno nove. Možda je tada premaz na našoj stazi bio uporniji.

Nitko neće započeti s tim automobilima, kao u povlačenju, i stoga ti brojevi mogu na neki način biti pogrešni. U stvarnom svijetu, sa svojim prometnim gužvama i neprestanim manevriranjem između dugih na autocesti, Fiesta je mnogo dinamičnija od Honda Fit. 1,6-litreni Fordov motor pokazao se vrlo opterećenjem u rasponu male brzine, a osim toga utječe na glatkoću svog rada i sočan zvuk. Honda Fit bit će teško pratiti protivnika i u smislu gore navedenih apstrakcija i s gledišta prilično objektivnog poučavanja.

Fiesta koju smo testirali s motorom od 1,6 litara (u četvero -cilindričnom) motoru razvija snagu od 118 KS. i 152 nm okretnog momenta na gorivu s oktanskim brojem od oko 90. (Skupi Ford, Honda, bilo je moguće ukloniti 117 KS s 1,5-litrenog motora i 144 nm na 87. benzinu. Pronađite način da ponovite ovo postignuće) .

Prebacivanje mehaničkih mjenjača Ford Fiesta u pet tretiranih brzina bliže je stvarnosti nego fit, iako ne dobiva neku vrstu šoka, plus kraći peti zupčanik znači da će motor raditi na većim brzinama na autocesti od onih koje Amerikanci navikli su na. Dulji zupčanik pomogao bi uštedjeti gorivo na dugim putovanjima, za koje je Fiesta gotovo savršena.

Utjecaj europskog stila na dizajn Fiesta je očit, posebno u pozadini fit -u obliku klina.
Praksa

U pitanjima dinamike, Ford Fiesta lako zaobilazi protivnika, što se ne može reći o praktičnosti ovdje vodstvo ide protivniku. Honda Fit samo je izgled uzorka. Ovo je mali automobil koji nije morao ići na kompromise tradicionalnih za CD klasu. Iznenađujuće, široko otvaranje vrata i pod s nisko lociranim podama, slijetanje nije moguće, nalaze se na vozačkom sjedalu bez ikakvih problema.

Unutar, FIT želi s prostranošću, ima više prostora za laktove, poboljšana je linija za gledanje, posebno u usporedbi s vidljivošću Fieste. Na stražnjem sjedalu fit je mnogo veći od nogu i prostora za glavu nego u Fiesti.

Fit Trunk je također bio prostraniji. Kad je stražnje sjedalo u uobičajenom položaju, praktički nema razlike u volumenu prtljažnih odjeljaka dva automobila, ali s presavijenim stražnjim sjedalima, nesumnjivo, pruža više prostora za vaše stvari. Sustav stražnjeg sjedala Honda okreće prostor iza prednjih sjedala s apsolutno ravnom teretnom platformom, dok bucmasta sjedala Fiesta strše prema gore, smanjujući korisno područje prtljažnika.

Materijali unutarnjeg ukrasa općenito su bolji u Fordu, a organizacija unutarnjeg prostora u njemu je elegantnija nego u fit. Ako oči zatvorite jeftinu srebrnu plastiku koja se koristi u završnici središnje ploče Fieste, tada ste uglavnom okruženi strukturiranim površinama crne boje, koje izgledaju bogatije.

Ipak, na primjer, gumbi za Windows, regulator namota, gumbi na središnjoj ploči u Hondi nalaze se točno tamo gdje očekujete da otkriju, njihova upotreba ne uzrokuje poteškoće. (Dragi Ford, revidirajte kontrole sekundarnih funkcija Fieste za američko tržište).

Brzina nije njihova snaga, ali dinamika je iznenađujuće ugodna.
Novi fenomen

U određenom smislu, ova je usporedba srodna sporu o osobnim preferencijama, jer svaki automobil ima svoje snage koje impresioniraju različite kategorije kupaca, postalo je praktičnije, Fiesta nas je pogodio dinamikom i rukovanjem.

Ford Fiesta izašao je pobjednik našeg natjecanja, jer je preuzeo posao brige o trivijalnim stvarima. Kupac takvog automobila vjerojatno neće očekivati \u200b\u200boštar upravljač, a ipak ga prima. Isto je i s ugodnim zvučnim motorom. Ili s činjenicom da se čini da je upravljač posebno stvoren točno pod vašim rukama ili ugodan mehanički zvuk zatvaranja vrata. Nakon što je pustio Fiestu, Ford je podigao princip stvaranja kompaktnog automobila na nešto drugačiju razinu, na koju još nije stigla ni gotovo idealna Honda Fit.

Naglasak na optimalnoj kombinaciji opreme proizvedenog automobila i njegovog troška nije potpun bez određenog udjela obmane. Čak ni pobjeda Fieste u našem testu ne znači da Ford neće morati raditi na njegovim slabostima kako ne bi propustio prodaju Fiesta 2011 u SAD -u. Ako Fordov inženjeri uspiju ponoviti trik Honda Fit sa stražnjim sjedalima koja se u potpunosti povlače na pod, tada ima sve šanse da Fiesta bude pogodio prodaju. (Dragi Ford,)
 



 
Težina
2009. Ford Fiesta
2009 Honda Fit


Subjektivna ocjena
2,5%
100,0
50,0


Ocjena se mora uzimati! (Koji je od automobila s gledišta uredništva bolji za prosječnog kupca u ovom segmentu automobila)
2,5%
83,3
66,7


Procjena za 28 unaprijed izrađenih točaka (od karakteristika motora do praktičnosti stražnjih sjedala)
30%
74,7
72,6


Oprema
15%
60,0
20,0


Pogonske osobine
20%
99,7

90,5


Cijena
30%
97,1

100,0


Ukupni rezultat

100%

85,1
75,8


Konačna ocjena
 
1
2








 
 



Za referencu:
* Honda Jazz u setu od 1,4 sporta u Rusiji troškova od 694 950 rubalja.
* Ford Fiesta u prikupljanju 1,4 titana u tijelu s 5 vrata u Rusiji troškova od 634.900 PYB-a.

Izvor: Unutarnja linija