Ford Explorer test vožnja od 2010. SUV
Renovilisti
Sjajna stvar je kozmetika! Potrebno je samo temeljito obraditi prednji dio automobila, ostavljajući druge elemente tijela praktički nepromijenjenim, a novi model je spreman. Na taj su način kreatori radikalno ažuriranog Ford Explorera i Mitsubishi Pajero četvrte generacije.
Zahvaljujući novoj optici i Ford Explorer lažnom radijatorskoj rešetki, koja je 2005. godine prošla ozbiljnu Restiling, ali dosegnuvši ruske navijače s dvije godine kasno, primjetno se razlikuje od prethodnika. U međuvremenu, odbacujući razliku u izgledu i obrađenom unutrašnjosti, mi se, uglavnom, bavimo istim uzorkom istraživača iz 2002. Navedeno je, u načelu, istinito u vezi s Mitsubishi Pajero IV. Linije tijela ostale su gotovo iste, ali puhački prednji lukovi koji su nekada izazvali zbunjenost potonule su u zaborav. Obitelj korak na donjem rubu bivšeg familnog značajke All Pajero, osim trećeg, pronašao je legitimno mjesto. Općenito, zahvaljujući minimalnim inovacijama, pojava automobila postala je strožija, suzdržana i elegantnija. No, je li fer razgovarati o novoj generaciji automobila? Svjetlosna korekcija izgleda i širenje popisa opcija treba provesti pod zastavom Restylinga.
Unutrašnjost Explorera bila je vidljivo europeinizirana. Radi brzih stanovnika Starog svijeta, Amerikanci su prenijeli automatski odabir mjenjača iz stupa upravljača na pod, pa čak i lagano formirali sjedala, što im je istodobno dao neki privid krutosti. Usput, gumbi koji znaju sjedala za grijanje više ne bi trebali bespoštedno tražiti cijelu kabinu (prije nego što su se nalazili pored ključeva sjedala, a sada, na vidiku, u dnu središnje konzole). Međutim, tradicionalni staza parkirne kočnice i jedini preopterećen funkcijama prekidača upravljača, nažalost, nije nestao.
Dakle, iza volana Pajera, prosječni Europljani bit će prikladniji. Uostalom, sve je na uobičajenim mjestima. A sama unutrašnjost želi ne samo funkcionalnošću, već i u stilu i kvaliteti završetka. Osim toga, u središnjoj konzoli postoji vrhunac u hi-tech stilu. Istina, s njim je izašao nedosljedni: u sunčanom vremenu zaslon postaje gotovo nečitljivo. I to je šteta, jer su za njega vezani
multimedijski sustav zabave, navigacijska karta i slika sa stražnje kamere.
Vozačka mjesta naših junaka dopuštena su i zapovjedničko slijetanje (visoko i blizu upravljača), a opušteni opušteni raspon podešavanja sjedala prilično je velik za SUV -ove.
Gotovo da nema značajnih ergonomskih proljeća: jedina ozbiljna tvrdnja o oba sudionika u testu je nepostojanje upravljačkog stupca koji je prilagodljiv za odlazak.
Putnici, kojima su naši junaci vrlo ljubazni, neće se žaliti. Tri odrasle osobe smještene su u stražnje sofe (iznimka je Explorer u gornjoj verziji Limited, gdje je stražnja kauč izrađena u obliku dviju pojedinačnih stolica, odvojena ogromnom bokserskom kutijom). Zajedno uopće nema problema: noge za noge su u izobilju čak i za vrlo visokog vozača, a stopala se lako uklapaju pod visoki jastuk prednje stolice. Istina, visoki putnici osjetit će nedostatak zraka iznad glave (to je posebno uočljivo u automobilima s otvorom u šeširu ovdje). Ali po želji, stražnji dio sjedala može se odbaciti natrag i putovati.
Pored drugog reda sjedala u salonima Ford i Mitsubishi, postoji treća, izvađena je po potrebi ispod poda odjeljka za prtljagu. Električni pogoni dolaze u Explorer Limited, a vlasnik manje sofisticirane verzije Eddyja Bauera (poput vlasnika Pajera) prisiljen je to ručno. Štoviše, teško je transformirati japanski salon, bez prethodnog gledanja uputa za uporabu. Ali što možete učiniti radi djece, jer je na mjestima prtljage to samo za njih.
U rasponu Ford Explorer, dva benzinska motora: 4,6-litreni 296-konjski V8, agregiran sa šestostepenim adaptivnim automatskim strojem i 4-litarskim V6 s kapacitetom od 213 KS. Uparen s AKP-5. Priručnik koji kontrolira tri gumba na središnjoj konzoli pruža tri načina. Prema zadanim postavkama uključen je 4x4 auto (glavni pogon je stražnji, a prednji most je spojen po potrebi kroz kvačilo trenja s elektroničkom upravljanjem). I 4x4 se osiguravaju za van -road (oba mostova djeluju, ali vrijednost trenutka prenesenog na prednji dio se mijenja prema situaciji) i 4x4 niska (isto, ali koristeći prijenos spuštanja).
Mitsubishi Pajero nudi 3,8-litreni V6 i 3,2-litreni dizel od 250 konjskih snaga. Nadalje, Six je dostupna samo s 5-stupanjskim automatskim, a za turbodizel osigurani su ručni mjenjač i automatski s pet stupnjeva. Poločnica kontrolira ručicu s desne strane automatskog odabirača prijenosa i nudi četiri osnovna načina. U položaju 2N, Pajero je pogon stražnjeg kotača. Način 4H povezuje prednji most. I ne teško, ali kroz središnju diferencijalu: Uz sve vožnje na Pajero, možete bezbolno živjeti na asfaltu (kako biste poboljšali rukovanje na sklizavim premazima kao mehanizam za samo -obračun, tu je i viskousyft). 4HLC (svi pogon s kotačima s blokiranim središtem) i 4LC (spuštanje zupčanika) preporučuju se na van -staju. Osim toga, pritiskom na gumb na ploči možete blokirati stražnji među -dugi diferencijal.
Kao što se očekivalo, naši junaci su isključeni. A što je s rukovanjem? Na liniji s visokim propisima, Explorer pokazuje izvrsnu stabilnost, ali tijekom obnove, naglo reagira na upravljanje upravljačem, a u zavojima vozač nema dovoljno povratnih informacija s strojem. Pajero ide drugačije. Za prilično velik SUV, njegovo rukovanje je vrlo dobro. Automobil ne samo da savršeno drži ravnu liniju, već i brzo i jasno reagira na zavoje upravljača tijekom obnove, a manje se očekuje da će se kotrljati u strmim zavojima.
Ostaje samo dodavanje da će, ovisno o odabranoj jedinici napajanja i konfiguraciji, trošak Ford Explorera biti 1.269.0001.614.000 rubalja. Za Mitsubishi Pajero, pita se 1.139 9161 644 500 rubalja.
Ford Explorer test sudara
Stručnjaci Euroncap Ford Explorer, naravno, nisu doživjeli: vrlo se malo ovih automobila prodaje u Europi. Međutim, u domovini SUV -a, u SAD -u, testovi sudara još su provedeni. Dakle, 2007. godine, Explorer je poražen od strane stručnjaka vrlo autoritativnog u zemlji Instituta za sigurnost autocesta (IIHS). Prema rezultatima testova, automobil je dobio prilično visoke ocjene. Sigurnost vozača i putnika s frontalnim udarom s pomakom prepoznata je kao dobra, a sa prihvatljivim bočnim sudar.
Mitsubishi Pajero test sudara
Jao, nismo mogli pronaći službene rezultate testova sudara Mitsubishi Pajero IV. Štoviše, kako se ispostavilo, ni EuroNCAP ni NHTSA nisu proveli takve testove u odnosu na prethodnu verziju SUV -a. Dakle, razina sigurnosti Mitsubishi Pajero može se prosuđivati \u200b\u200bsamo na temelju njegove veličine i razine opreme s različitim aktivnim i pasivnim sigurnosnim sustavima. Ali, prema našem mišljenju, najmanje 4 zvjezdice zaradile bi automobil.
Andrey Tsybulsky
Foto Autor: Armen MeetArjyan
