Ford Explorer test vožnja od 2010. SUV

Test Drive Ford Explorer: Digital Time

Novi Ford Explorer postao je prava revolucija modela. SUV je odjednom izgubio okvir i motore V8, ali je dodao kontroliranost i ozbiljno je povećao arsenal ugrađene elektronike.


Povratak u posljednjih 90 -ih, na parcelama filmova o budućnosti, leteći strojevi s automatskom kontrolom bljesnuli su s vremena na vrijeme i ljudi su hodali. Ali u dvorištu 2013, od robota u apartmanima postoje samo samozatajni čistači vakuuma, a na pistama se mogu vidjeti samo zrakoplovi.

Unatoč činjenici da se očekivanja scenarija nisu ostvarila i da se automobili nisu naučili letjeti, već idu vrlo brzo, a u stvarnosti se elektronika lako može raspravljati s svemirskim brodovima tih vremena.


Vrijeme i napredak promijene sve. Ono što su njihove automobile uzele u 90 -ima više nije relevantno, a zahtjevi modernog vozača sada su potpuno različiti. Ovdje je ispred mene peta generacija crossovera Ford Explorera. Tko nije čuo ovo ime? Prije otprilike dvadeset godina to je značilo pravu legendu Amerike. Dizajn okvira, moćni 6 i 8 cilindrični motori, izvrsne policijske šerifove i poljoprivrednici istočne obale, rašireni su u Exploreru.


Posljednje, ali ne najmanje bitno, novi dizajn duguje modernu prednju i stražnju optiku. Tradicionalno, za američki SUV, Ford ima velika ogledala s odličnim pregledom. Profil gume je dovoljan kako se ne bi bojali oštetiti 18-inčne diskove.

Četiri generacije i gotovo 20-godišnja priča uvelike su promijenili istraživača, ali zadržali su svoj duh i prepoznavanje. Do 2010. godine, kada je Ford bio prisiljen preispitati vrijednosti. Sada je cijena smještena u poglavlje, učinkovitost, udobnost u kabini i elektroničkim losionima.

Kao rezultat, uobičajena je između Ford Explorera četvrte i pete generacije samo ime. Ford je izgubio strukturu okvira i spuštajući zupčanike, a moćni motori s 8 cilindara nestali su iz tablice tehničkih karakteristika. U zamjenu za nove oblike, nudi se potporno tijelo, a u bazi Explorer opremljeno je pogonom s prednjim kotačima i četvero -kolindričnim turbo motorom. U Rusiju donose se samo strojevi pogona na sve kotače s atmosferskim V6 s volumenom od 3,5 litara i šesterostupanjskim automatskim strojem.


Unutrašnjost je dobra, plastika je gotovo svugdje meka, ugradnja dijelova je na vrhu. Možete pronaći grešku s velikim klirensom između kućišta prednjih vrata i prednje ploče.

Radikalna promjena u dizajnu nije preuzela glavnu stvar: izvan Ford Explorera, kao i prije, je poštovanje. Vidjevši u stražnjem ogledalu, masivni prednji kraj s velikom rešetkom radijatora, elegantnim prednjim svjetlima i linijom s visokom kapuljačom, prolazi odmah škljocaju udesno. Samo je šteta što je s tako niskom prednjim suknjom odbojnika bolje izmijeniti ambicije u road, jer u geometriji Amerikanac ima deuce. Naravno, odbojnik može izdržati sukobe s niskom granicom ili snijegom, ali na više ne biste trebali računati.


Prednja sjedala su umjereno mekana s velikim rasponima podešavanja. Sadnja u Fordu je u Europskom, ali sjedala nemaju dovoljno bočne potpore. Na vrhu su sjedala opremljena grijanjem i ventilacijom.

Otvaram vrata. A kad pokušavam prijeći visoki prag, odmah obolim hlače. Da, dodatni koraci ovdje očito neće naštetiti. Ako ne obraćate pažnju na premlaćivanje brzinomjera koji se označava u miljama, sada u salonu prolaza nema nagovještaja amerikanizacije. Prije Europskih očiju, bucmasto upravljačko kotač rašireno ključevima i polu-elektronička ploča uređaja. Ovdje je analogni samo brzinomjer, preostali pokazatelji prikazani su na dva obojena ekrana ujedinjene Myford Touch System s središnjim zaslonom na čelu.

Nije loše i slijetanje. Prednja stolica se spušta u laganoj, a stupac upravljača podešava se u dvije ravnine. Jastuk prednje stolice je dug, profil je dobar, ali još uvijek nema dovoljno bočne potpore. Ali u gornjoj konfiguraciji postoje elektroregulacije u 10 smjerova, grijanja i ventilacije.


Drugi red sjedala ne može se nazvati skučenim, ali ovdje nema sjajne prostorije.

Prostrani interijer Explorera - kao čvrsti ormar upravitelja srednjeg ruku: sklop je visok kvalitet, plastika je gotovo svugdje meka, postoje umetci od drva. Ali ovdje nećete naći luksuz, a bez nedostataka nije bilo nedostataka. Između obloge prednjih vrata i torpednog praznina debljinom malog prsta i uključivanja prometa, morate povući ručicu upravljača takvom silom, pogledat ćete.

Iza iza sebe ima dovoljno mjesta, ali nema više. Za putnike je osiguran zaseban blok klimatske kontrole i nekoliko utičnica. Dolazi do podešavanja nagiba leđa, ali u uzdužnom smjeru stražnji kauč ne ide. Ali na galeriji, prema standardima trećeg reda, ona je prostrana. Kompaktni putnici ovdje će lako izdržati čak i dugački put.


Čak i uz podignuta mjesta trećeg reda, volumen Ford Explorer debla je veći od onog prosječnog hatchbacka golf-klase. Usput, sama galerija jedna je od najstrašnijih u učionici. Ako preklopite oba stražnja reda, onda se Explorer pretvara u pravi kamion.

Prtljažnik je velik. Čak i s trećim redom, njegov je volumen 595 litara, što je više od prosječne golf-klase Hechtbek. Ako su stražnja sjedala presavijena, volumen prostora raste na impresivnih 1240 litara, a ako uklonite drugi red, Ford Explorer pretvara se u pravi kamion koji sadrži gotovo 2,3 kubična metara tereta.


Dijeve na središnjem zaslonu multimedijskog sustava Myford Touch su male. Da biste ušli u sjedala ili željenu radio stanicu, morate ciljati i odvratiti od ceste. Ključevi i džojstike na upravljaču, naprotiv, ugodni su i razumljivi. Stražnji putnici imaju svoju klimatsku jedinicu.

Obitelji bazena V6 ciklona kapaciteta 294 litre. S. I maksimalni okretni moment od 346 nm reže s ramena, dajući snažno ubrzanje. Ako krenete od mjesta, utapajući papučicu gasa na pod, Ford zaista želi s izvanrednom dinamikom. Negdje nakon 100 km/h, nakon ubrzanja na koje Explorer troši nešto više od 9 sekundi, vrući žar počinje se slagati, a svaki dodatnih deset km/h daje SUV -u složeniji i složeniji.


Autocesta Ford Explorer pravi je krstaš. Za automobil orijentiran na automobil, Ford Explorer je također vrlo dobar.

Glavni krivac može se smatrati strojem za šest brzine, koji je jasno konfiguriran za nametanje stila. Prebacivanje se događa glatko, ali kad prije prestizanja morate ispustiti jedan, ili čak dva koraka, prijenos je glup. Teoretski, ovaj se problem može riješiti prevođenjem okvira u ručni način rada, ali za korištenje ručne brzine brzine smještene izravno na selektoru.


Oko brzinomjera strelice na uređenom istraživaču, čak dva LCD -a, s kojima možete kontrolirati gotovo sve automobilske sustave, uključujući kontrolu klime. To nije vrlo suvišno, pogotovo jer nije prikladno koristiti male tipke za kontrolu dodira u klimatskoj kontroli. Perilica sustava Terran Management 4WD sada je odgovorna za poslove izvan karata.

Za promet izvan road-a, sustav Terran Management 4WD, koji je sličan Terran Responseu, sada je odgovoran za pokret off-road. Pomoću posebne perilice odabirete jedan od četiri načina (prljavština/staza, snijeg/trava, pijesak i staza) i naprijed. Nema problema s neovisnim zaključavanjem spajanja ili uključivanjem spuštanja. Sve je automatski.

Na ravnom cesti, Ford Explorer vozi, kako odgovara pravi Amerikanac. Pravi krstaš! U uglovima se nalazi mali zamah i opipljivi koluti, ali razina udobnosti je na visini, a uz Fordov buka, sve je u redu. Ni vi niste aerodinamični vrtlozi iz velikih opskrbnih vanjskih ogledala, niti hum iz guma. U nuli se upravljač očekuje prazan, ali u zavoju SUV -a, SUV je ugodno iznenađen dobrim povratnim informacijama i dobrim, sočnim naporima.


Komisija za iskorištavanje off -road ometa se s niskom suknjom od branika. Sada je većina kupaca važnija od brutalnog izgleda i gospodarstva, a karakteristike propusnosti blijede u pozadini. Otuda odbacivanje dizajna okvira i motora v8.

Već u bazi Limited, automobil je opremljen sa svime što vam je potrebno, uključujući Myford Touch Multimedia System na Windows CE platformi, možda i najprometani sustav novog istraživača. Zbog sitnih značaka, neugodno je koristiti 8-inčni zaslon, a jednostavno je nemoguće slagati se s malim senzornim tipkama klimatske instalacije, a da se ne ometaju od ceste. Dobro je barem da se temperatura može kontrolirati pomoću izbornika koji se zove na ploči s instrumentima.

Ali funkcionalnost Myford Touch -a obdarena je cijelim programom. Postoji i prilika za stvaranje Wi-Fi pristupne točke, a u budućnosti će biti izravan pristup internetu. Već sada, na američkom tržištu, vlasnici Explorera mogu položiti korak -koračni put, saznati o vremenu, rezultatima sportskih natjecanja ili, na primjer, pronaći adresu restorana. Za nas je Myford Touch, prije svega, napredni gadget s masom nepodržanih funkcija i prilično kontroverznim sučeljem.


U Rusiji, Ford Explorer dostupan je samo s V6 motorom od 294 konjske snage i pogonom na sve kotače. Početna cijena je 2.078.000 rubalja.

Općenito, Ford Explorer pokazao se kao dobar automobil s uspješnim dizajnom, dobrom opremom i visokom razinom udobnosti s dobrim, iako malo amerikaniziranim rukovanjem. Što se tiče cijene, tih 2.078.000 rubalja koji se traže za osnovni istraživač prilično su slični najbližim konkurentima Toyota Highlander, Honda Pilot i Jeep Grand Cherokee.

Ford Explorer v 3.5 po karakteristikama
Uobičajeni podaci
Godina izdanja 2010
Tjelesni SUV
Broj vrata/mjesta 5/7
Dinamika
Ubrzanje od 0 do 100 km/h, COEK
Maksimalna brzina, km/h
Dimenzije i masa
Dimenzije, MM 500620041803
Opremljena masa automobila, kg 2130
Dopuštena težina, kg bez podataka
Baza kotača, mm 2860
Provjera cesta, MM 211
Volumen minimuma/maksimuma prtljažnika, L 595/2285
Motor
Vrsta motora V u obliku slova V
Ubrizgavanje raspoređene snage
Nema podataka o prisutnosti pojačanja
Lokacija motora nije podaci
Volumen motora, CM3 3497
Broj ventila je 4
Maksimalna snaga 294 KS pri 6500 o / min
Maksimalni okretni moment 346 nm pri 4000 o / min
Prijenos
Vrsta automatskog mjenjača prijenosa
Prednji pogon s brtvom. straga
Suspenzija
Prednja ručica je neovisna, proljeće, poput McPhersona
Stražnji ovjes je neovisan, opruga, višestruka veza
Disk prednje kočnice, ventiliran
Stražnje kočnice su disk
Gume, diskovi
Prednje gume 245/60R18
Stražnje gume 245/60R18
Prednji diskovi nema podataka
Stražnji diskovi nema podataka
Potrošnja goriva
Potrošnja gradskih goriva/prigradska/miješana, l 13.8/10.3/12.4
Vrsta benzina goriva AI-92
Kapacitet spremnika goriva, L 85
 

Izvor: Carclub.ru